Du courant électrique à l'arbre à hélice au sec puis alternateur grillé

Coque en métal?

C'est un bateau en polyester.
Daniel ... Qu'entends-tu par transfo d'isolement ?

Tout à fait d'accord avec toi.

Il Y a 15 ans lors d'une révision, moteur Perkins, l’électricien qui avait révisé l'alternateur avait eu de la peine avec la mise à la masse
Comme c'était l'hiver bateau au port je branchais chaque jour le 220V pour faire divers petits travaux
Au printemps je pars faire la ss marine au chantier de l'autre coté du cap d'Antibes tout à coup le moteur prend 400 Trs de plus la vitesse tombe à 4nds, je pense à un sac pris dans l'hélice....
le bateau hissé hors de l'eau, l’hélice est en dentelle, l'arbre inox de 30 vallonné et de diamètre réduit, tout à changer y compris alternateur
Explication : au serrage une rondelle isolante du fil de masse à été cassée par trop fort serrage et ne faisait que partiellement son office

en théorie, le 230V aurait dû sauter, le moteur et l'arbre d'hélice sont mis à la terre, si ce n'est pas le cas, faut le fair et vérifier le chargeur qui a peut être une fuite
la terre doit être absolument connectée au chassis moteur (puis lest, chandeliers, gréement par une tresse) et de façon efficace, cosse, rondelle frein et graisse de protection
il peut être bon d'installer une isolation galvanique sur le fil de terre, un transfo d'isolement fait pareil, mais c'est plus cher et plus encombrant...
s'il y a une fuite à la masse moteur par le chargeur (ou onduleur...), les anodes n’aiment pas et encore moins le toutou, la SPA va se manifester
JL.C

Je pense moi aussi que ça pourrait venir du chargeur ...

pour quelle raison ne doit on pas brancher la terre du quai sur un bateau ? dans mon idée de terrien je pensais que c est une sécurité en cas de fuite
merci de méclairer

Je pense que Alain préconise cette précaution pour une raison très simple, il se pourrait dans certains cas que la résistance de la terre soit trop élevée, donc peu efficace, si un bateau qui a une grosse fuite est branché sur cette même terre, la fuite passera par tes masses, et donc tes anodes.
A confirmer par le chat

les courants de fuite ne sont jamais parfaitement alternatifs, il y a donc une composante continue néfaste pour les anodes, mieux vaut les expédier à la terre du quai sinon n'avoir que du classe 2, sans terre
JL.C

Un truc vraiment très très con vérifier la rallonge électrique, voir si dans les fiches de la rallonge il n'y aurait pas inversion entre une phase et la terre, cas que j'ai rencontré, sinon vérifier l'isolation entre le primaire et le secondaire du transfo du chargeur

Bon. Pour ceux qui ont suivi et qui nous ont aidé voici les dernières nouvelles.
L'installation 220v fait pitié à voir.
La prise de quai est immédiatement suivi d'un domino avec un vague scotch autour. Puis le cable va dans les prises de courant de la table a cartes. D'une des prises un cable va vers un disjoncteur différentiel sur lequel est relié le chargeur via une prise classique de maison.
J'ai oubli de vérifier si la prise avait une masse ou si il y avait seulement le + et le -.
Au vu de ce que vous avez dit ici, je lui ai donc conseillé de se rendre dans un port pour se mettre au 220v, et de débrancher le chargeur du 220 et de la batterie, puis de toucher les chandeliers (il sentait aussi un picotement sur les chandeliers ...).
Si je le recroise en mer j'irai tester tout ça avec mon metrix
Il a acheté un alternateur neuf. Il le remonte demain.
Merci à tous

Au niveau des câbles comment sont identifiés la phase (noire ?) et le neutre (vert et jaune ?) ?

il y a un point d'interrogation derrière ;-)

en général, mais pas toujours phase/neutre noir / bleu et normalement la terre toujours jaune rayé de vert

Je pense que d'une part les diodes sont cramées et l'alternateur débite au dessus de 20v,
d'autre part il y a eu un mauvais branchement dès le départ avec peut-être un plus à la masse d'origine (perkins) modifié par des rondelles isolantes qui le sont beaucoup moins avec le temps.