Du bon usage du charriot d'écoute

il faut voir
par petit temps, il faut remonter le chariot et au meme temps choquer l'écoute de grand voile, de façon à ne pas amener la bome au vent de l'axe du bateau, chose qui (sauf qques cas particuliers) ralentirait le bateau

pour que cela soit efficace, il faut aussi choquer le hale bas ;-)

Pffff...
Gégé, c'est même pas marrant...

( ;-) )

réglage GV et chariot
www.lavoile.com[...]uin.htm

A peu pres la meme chose dit avec mes mots
L'action sur l'ecoute de GV à deux effets :
1) Ouvrir ou fermer le plan de voilure par rapport au vent
2) Tirer la bome vers le bas.

L'effet n°1) se produit tant que la bome est loin de la verticale du point de tire (position du chariot), ensuite quand la bome se rapproche de la verticale du point de tire, border encore va tirer la bome vers le bas ( on constate que le hale-bas se détend) et cela a pour effet d'applatir la voile, cintrage du mat, réduction du creux, etc..

dans la brise, on recherche en général à applatir la voile et la position du chariot sous le vent permet d'applatir sans trop fermer le plan de voilure ( optimisation de la composante "vers l'avant" de la force par rapport à la composante gite et dérive). Dans le petit temps on recherchera une voile plus creusée, et la position du chariot au vent permettra de ramener la bome dans la bonne position (vers l'angle du tableau arr.) sans applatir excessivement la voile, puisque la bome sera encore éloignée de la verticale du point de tire.

Matelot Fréja.

Vu que tu ne comprends pas l’humour de Gérard, j’en conclu que tu n’as pas suivi son fil daté d’avril 2004, où il parle du réglage au vent de la barre d’écoute.

Pour ta punition, tu recopieras tous les noms d’oiseaux que le malheureux a reçus dans ce fil.

PS : tu les recopieras ici pour qu’on se marre encore une fois.

as tu essayé ....
au moins pour voir ?ou as tu passer tout ton temps à glander dans cette superbe baie ?

gg.titilleur de barre d'ecoute..........

GV sur enrouleur ?
OUI cela joue un max, la voile n'a plus de "rond de chute" et ses possibilitées de vrilage en beau cylindre sont très très limitées §

en outre
lorsqu'on a pris le coup de main , ça fait un décapsuleur acceptable :-D

comme pour........
beaucoup de choses je crois que oui......

et comme tout n'est pas dans les livres ,il est bon de se faire son opinion sois meme et de savoir explorer le domaines interdits par des puristes livresques.............

gg.chercheur en confort à bord..........

C'est vrais, gatonegro

On voit sur bon nombre de bateaux une barre d'écoute de 50 cm placée à 3 m du pieds de mat. Je doute de son utilité dans ce cas, vu le faible angle obtenu.

J'ai sur le mien un simple crochet de chaque côté des bancs, pour accrocher l'estrope d'écoute de GV.

Et pour le génois, à la place du rail, un barber. On peut du cockpit agir dessus tout en regardant son influence sur la chute du génois.

eeuuuhhh
EUHHH c'est quoi le cas par cas,le cascas?

il y a des quantités de .........
criteres qui entrent en jeu et ce qui est bon pour un,peut etre mauvais pour l'autre......le bateau d'abord ....ils ne reagissent pas tous pareil,........la mer enfin l'etat de la surface de l'eau, car entre clapot et houle,c'est suivant le ship,trés different........le barreur,calme et attentif ou trés nerveux et distrait......nav en solo ou en équipage........et il faut aussi considerer les condition de temps,pas de metéo mais du temps qu'on va passer dans ces conditions,bah oui,un reglage pour attaquer une nuit de galere ventée,s'aprehende differement que la risée rageuse à 2 milles du retour au port.
alors tout ces blemes melanger,ça donne tellement de cas de figure que la place à l'improvisation est indispensable......
tout cela fait que les belles theories ne sont que des theories ,car il faut bien dire que sinon,dans les regates de balaises,ils partent ensemble et arriveraient aussi ensemble,c'est souvent,la petite pointe d'improvisation qui fait la difference et pas le zazard,car sinon il y en a qui auraient vachtement de la chance......

gg.

voiles et vent de cheret

Je confirme le message de sun lihgt c'est l'un des meilleurs bouquins d 'aerodynamique sur la propulsion à voile que je connaisse en francais, pédagogie, réglages et... modestie tout y est .
.Excellent cadeau pour Noël!!!

. Pour les nostalgiques , il y le mythique "aerodynamisme de la voile" de Manfred
Cury .
Bons sillages à toutes et tous .

GV lattée pour mat enrouleur
un petit article dans le mag "bateaux" n° 556 de septembre 2004 en page 40 indique une nouveauté chez elvstrom, c'est une gv entièrement lattée verticalement, avec le rond de chute d'une full-batten ...affaire à suivre ?

pour + d'info :

ça risque
de boucher un peu la descente .
donc d'être un peu dangereux pour la circulation: que se passe-t-il si quelqu'un monte pendant un empanage volontaire ou pas ou en cas de mise sous tention brutale(petit temps et mer formée)?
à réflechir si je puis me permettre

Le coffre n'a pas d'utilité
déja merci pour ces réponses, sinon le petit coffre n'en est pas un : c'est un petit evier caché. Je vais l'éliminer de toute façon (l'évier pas le bridge deck) car il est très mal foutu et en plus il y a plein de place perdu à cause de lui en dessous.

pour le point d'ancrage, il n'est pas en bout de bome mais au trois quart . par contre les deux idées son applicable car le point d'ancrage peut être déplacé ou doublé grace au petit rail sur lequel il est fixé.

Si personne ne voit d'autre inconvénient , je vais donc mettre le nouveau rail collé au bridge deck (j'ai appris un nouveau mot et je m'en sers)

Merci à vous

Yves

patience et perlin pin pin .........
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

et voilà !!!!!!!!!!!

gg. oui ,c'est moi,qui me parle.......... ;-)

je suis plié de rire..........
aprés une trés rapide relecture.....

:-D :-D :-D :-D.......

et cela m'a permis ,objectivement de revoir toutes vos mauvaises foies :-D :-D
et de constater comme je suis bon....... ;-) ;-)

gg.peté de rire........... :-D :-D :-D :-D.....

Actuellement, c'est pas terrible
avec ce rail mal placé, on est géné aussi pour les winch (voir photo).

je trouve que ca améliore plutôt l'accés au winch pour le barreur.

Mais je vais voir de plus près ce que ca peu entrainer comme gêne

Merci de cet avis ( j'y avais pas pensé)

Yves

tentative
Vous avez écrit : "en faite vriller la voile amene plus de tolérance par rapport au vent faible qui peut etre irrégulier ...à moins de garder le chariot au centre et regler plus fin le pataras, la chute et la bordure de la GV avec les penons et la girouette ."
On peut cherhcer à vriller la voile dans deux cas de figure si on est en recherhce de performance absolue (en gros mer plate) : soit dans la petole vraiment molle ou la couche limite atmosphérique est laminaire et impose un gradient vertical de vent plus important, d'ou un vrillage de la voile plus important pour rester en écoulement laminaire (ça en gros c'est en dessous de 4 noeuds réels). La, pour vriller, les solutions ne sont pas infinies : faible tension de drisse, faible tension d'écoute et selon l'accastillage du bateau, balancine légèrement tendue ou chariot de GV LEGEREMENT remonté au vent en faisant attention de ne pas mettre la GV à contre. Deuxième cas de figure, le vent est trop fort et on cherche à réduire la puissance, le chariot reste dans l'axe et on choque un peu de l'ecoute (pas trop non plus, ça se joue quand même au centimètre) et la on reprend du pataras qui en plus aura pour effet d'aplatir la GV dans les haut en rattrapant le rond de guidant (sur un gréement souple bien sur). quand on en est réduit par vent fort à remonter l chariot au vent, choquer le hale-bas et l'écoute pour tenir le bateau c'est qu'il est plus que temps de prendre un ris.
Dernier cas de figure pour chercher un vrillage est généralement effectivement la recherche de tolérance lorsque le vent est soit irrégulier soit un peu faible au regard de la mer (typiquement un vent molissant dans un clapot un peu sévère) dans ce cas, pour vriller, on choque un peu d'écoute et de ahle-bas par rapport au reglage de base.
Cordialement

PENONS?§?
Logiquement , le bon réglage doit être repéré par un écoulement laminaire au niveau de la chute.

Donc , dans le petit temps, les penons, sauf au niveau de la latte forcée ou la courbure est "rigide", vont matérialiser le bon vrillage.
Sont ils sont aspirés vers l' extrados ou non etc..
Qu' est ce que c' est qu' ils disent les régatiers?

Avant j'en avait 4 de forcées

je ne me suis jamais amusé à modifier le réglage.

Mouhai
Les penons sur la chute c'est bien ..

mais c'est beaucoup plus tolérant que des penons sur la voile elle même.

Tu peux avoir un écoulement merdique sur une grande partie de ta voile et être bon en chute ..

et après il ne faut pas perdre de vue que pour remonter vite au vent, il faut pouvoir caper.

Si tes penons sont nickels que tout va bien mais que ta GV est excessivement ouverte tu capes pas ... et tu as un VMG pas top ...

d'ou bôme dans l'axe et après on adapte le reste.

Mais comme je disais avec des voiles défoncées ça marche plus forcement comme ça, de même avec un bateau mal réglé ça peut ne pas marcher comme ça non plus ..

En clair il y a plein de paramètre joue mutuellement les uns sur les autres.

Mais normalement quand les autres paramètre sont maitrisés et correct, au près tant que l'on a pas de surpuissance bôme dans l'axe..