dragonfly 920

demande à Atalante
Il en a un

oui
Il n'y a plus qu'a attendre que les chinois s'en occupent :-(.

Que sait on de ce tri chinois d'ailleurs?

Dragonfly bien mais cher
pour avoir essayé le 800, il se comporte bien, marche pas mal, intérieur bien fini, mais vu le prix, je préfére un tri à bras fixes qui sera plus fiable, plus léger. Pour la différence de prix entre bras repliables et bras fixes je peux me payer quelques années de place de port, même si il multiplie le prix par deux.
Les dragonfly sont assez spartiate pour des tris ...

Mon prochain bateau sera un tri, mais un Pulsar26, presque autant de place qu'un 920, même vitesse que la version extrême, plus marin, et beaucoup moins cher, même au port ...

Place pour un Pulsar à La Rochelle

moins de 8métres * 1,5 = 1517,7*1,5=2276,55

Place de port pour un Dragonfly 920 replié (donc plus long 11m10 pour la version extrême)

plus de 11 métres 2477,3

Etonnant quand on fait les calculs...;-) ;-) ;-)

Dans les tris à bras repliables, il y a aussi le bandit 800. Intérieur plus spacieux

Pour Atalante
Dragonfly 920 suite...
J’aurais pu évidemment envoyer un mail en direct mais comme Hollywood est aussi intéressé et peut-être d'autres, si Atalante peut passer dans le coin nous en dire un peu plus…
Voili, voila une petite série de questions

Comportement dans une mer formée
Comportement au près
Habitabilité
Mets-tu ton bateau au sec après la saison ou as-tu une place dans un port ?
As-tu une remorque et si oui la mise à l’eau nécessite t-elle une grue ?
Combien de temps pour installer le gréement ?
Commentaire sur le système de dépliage des bras
Content pas content ?
A faire ou à ne pas faire.
Fait nous rêver avec Hollywood, comportement sur l’eau ect...

Je sais çà fait beaucoup et encore je m’arrête là…
Merci d’avance

A+
Pierr

une idée !
si vous gagnez suffisament tous les 2, associez vous et créez le seximaran :reflechi:

:oups: :jelaferme:

Pour avoir visité son grand frére le Chalenge30
c'est autre chose que les dragonfly.

Pour les avantages :
Il y a plus de place (beaucoup plus), ils coutents moins chéres en place de port (la longueur reste la même, même replié). Ils sont moins chéres. Tranportable sans démontage.

Pour les inconvénients :
Dérive sabre (plus de place pris à l'intérieur) et risque de casse en cas de choc
Une fois replié les coffres des floteurs ne sont plus accessible
Une fois replié les cotés des floteurs touchent l'eau, et il n'y a souvent pas d'antifouling à cet endroit

Les pour et les contres selon ses gouts et son programme
Intérieur plus simple (plus facile à laver, mais moins de boiserie)
Orientation croisière (exemple le double palan de GV à la place d'un seul palan avec chariot d'écoute)
Look différent

Pour ce qui est de la navigation, je ne l'ai pas essayé, je ne peux donc pas parler, mais il semble marcher pas mal, au moins aussi bien que la version standart du 920, mais rapidement en petit multi, c'est l'équipage qui fait la vitesse du bateau. Les premières fois ou l'on dépasse 15kns on se fait peur, après moins...

Moi aussi je vais essayer loto
promis si je gagne je vous emméne tous faire un tour... :topla:

Mais non pas en même temps:bravo:

Mêmes questions que Catherine
quel est le comportement à la vague de tels bateaux et surtout, assurent-ils leurs faramineuses moyennes avec une mer formée? Rien qu'à voir ce qu'ils prennent sur la figure en rencontrant le petit sillage d'un Zodiac, j'ai un doute. :reflechi:
La vidéo est superbe, mais entièrement tournée en eaux abritées: certainement pas un hasard... :non:
En plus, au grand largue à 19 noeuds, j'aurais trop peur d'enfourner la coque sous le vent et de mal finir. :aurevoirdame:

Mais
Ces superbes et tres chers bateaux sont tellement rapides que, dans la categorie de navigation pour laquelle ils sont prevus, il est pratiquement toujours possible d'eviter les periodes de grosse mer, et d'aller trouver un abri a temps.

exact
la vitesse me parait être un paramètre de sécurité important pour dégager rapidement.

Bonne idée le visu dragonfly, Attalante n'a plus qu'a nous organiser une chtite sortie.
:-)

meme avec de gros flotteurs ...
c'est toujours humide les manoeuvres au niveau du floteur sous le vent :-D

Ce qui me semble important n'est pas vraiment le cabrage de la coque centrale (même si c'est fort utile) c'est surtout le cabrage du flotteur sous le vent.

Sur mon tri il y a une nette difference de comportement quand j'enfourne a cause de la coque centrale ou si j'enfourne a cause du flotteurs sous le vent.

Dans le premier cas, tu es ralenti et c'est la douche et puis c'est tout.

Dans le deuxieme cas, tu es moins rincé, mais le bateau abat brutalement ce qui accentue l'enfournement en général et tu te retrouves scotché à 30° de ta route ........ et hummm ca m'est arrivé de finir sur l'autre amure (heureusement le chariot de GV était au taquet (c'est une maniere comme un autre de se mettre à la cape en moins marrant) :-( ).

Heureusement l'arriere des flotteurs est dessiné de telle facon que le bateau se cabre naturellement et cela d'autant plus que le bateau avance vite, tant qu'on ne tire pas dessus, meme pas mer formée, l'enfournement est inexistant.

Pour revenir au dragonfly et compagnie, il est donc aussi important de regarder le volume des etrave que le dessin de l'arriere des flotteurs.
De mémoire les corsairs sont pas mal de ce coté là, les dragonfly je ne m'en rappelle plus.

Trimaran...
Bonjour,

Sur le mien, Plan Farrier (Corsair), en fait, lorsque le flotteur sous le vent commence à disparaitre sous la surface, c'est le bras de liaison avant qui freine la monture. Mais c'est un ancien modèle, maintenant je crois que les bras forment un arc plus ou moins prononcé ce qui contribuerait à enfoncer le flotteur un peu plus et là, méfiance.

sur le pulsar 26,
on peut naviguer que sur une coque (il a d'ailleurs 2 safrans pour toujours en garder un dans l'eau).
C'est impressionant, ca tape moins. J'ai pu faire comme cela du 11nds au bon plein mer 0.50m-1m de creux .... mais bon bonjour l'angoisse.
En 5 ans j'ai du le faire 2, 3 fois, maintenant je suis plus sage.

Comme dit plus haut, les vitesses au speedo ne sont pas si impressionnantes (quoique au dessus de 20 nds on est bien content de voir le petit "2"), c'est surtout le défilement de l'eau, la sensation de puissance dans les voiles, le cabrage du bateau et les accélérations, plus que la vitesse, c'est les accélérations qui sont grissante .... et parfois euuuh c'est vrai qu'on se demande où est le frein !

Pour Pierr, j'entends par cabrage que le nez du bateau se leve. Concretement ce qui se passe (du moins sur le mien) : A l'arrêt, le dessous arriere des flotteur est largement au dessus de l'eau. Ainsi, en navigation, quand le bateau s'appui sur un des flotteurs, comme il y a peu de volume a l'arriere, le bateau s'appui n'ont pas pile poile sur le coté, mais sur le coté et en arriere, ce qui fait lever le nez du bateau ... c'est ca que j'appele cabrer.

Ensuite plus le bateau va vite, plus l'avant du bateau se leve (ca je sais pas trop pourquoi). Peut etre que le bateau s'appuyant plus sur les flotteurs, la difference de volume entre l'arriere et le reste du flotteur fait que celui se penche encore plus sur l'arriere et donc leve le nez. Si quelqu'un a une idée plus "rigoureuse" je suis preneur ?

Je crois......
que tu n'as guère envie de t'en séparer puisque pas d'annonce.
J'ai failli faire pareil avec le mien (en pire car je devais tout refaire pour qu'il navigue à nouveau). Mais je me suis dit que je n'aurai pas le courage d'en refaire un autre sans parler des roros à investir. Donc, j'ai croché dedans et ce brave tri navigue maintenant. Que du plaisir !!

Bien, bon W.E. à tous et à toutes, la mto prévoit un temps splendide en Bretagne, demain tout dessus. :-p

Une
autre bête à trois pates :

www.tcdesign.co.nz[...]erf.htm

Séb

ah oui j'oubliais ...
&gtSi c'est pas indiscret, as tu l'intention &gtd'acheter un autre voilier.
Apres avoir fait le tour des multicoques je n'ai pas trouvé ce que je cherchais, j'ai donc regarder du coté des monocoques nouvelles génération et j'ai loué 2 semaines un A40 d'archambault. Superbe bateau ..... pour un monocoque :-(.

Donc finalement je sais pas quoi faire !
Le mien est finalement tres bien :-)

Mais comme je vais m'installer avec ma copine, je n'ai plus besoin d'un bateau "habitable", je n'ai plus besoin d'un bateau dans lequel on peut vivre. Pour les sorties a la journée j'ai mon cata de sport.

Donc pour la vente je sais pas trop, ca depend du potenciel acheteur. Si je vois que c'est un passionné pourquoi pas le vendre, si c'est pour le vendre a quelqu'un qui ne l'utiliserai pas, je prefere le garder même si j'aurais moins de temps pour sortir avec.

Mais comme je ne mets pas d'annonce il ne risque pas d'avoir d'acheteur :-)

c'est gentil
potentiellement, je suis disponible à l'adoption et me tient prêt à te protéger de tous ces requins qui en voudront à mon héritage

merci "papa"

:topla:

ps: j'aurais préféré que tu gagnes une vraie grosse cagnotte mais bon

12 millions de joueurs
sur ce tirage et c'est pour 80 Millions d'€

j'espère avoir choisi le bon adoptant :-)

en tous cas
je devrais être le premier ici à avoir un triptyque 18 (ça va être dur d'y loger ma grande carcasse !)

la commande est prévue au chantier dans une semaine

oui
C'est vrai qu'ils font rever, mais leur prix est vraiment eleve et leur confort a cause du volume disponible est si reduit.
Cela limite l'utilisation en particulier pour ceux qui veulent naviguer en famille

et pourquoi faire ?
je vois pas l'utilité. de plus ce type de bateau existe on les appelle prao

pardon
qu'on pense a changeR

Pas
nous, du moins pour l'instant car si nous voulons garder le confort de Tamata il faut chercher dans des tailles déraisonnables...
Mais plus tard qui sait ???
Mais avant il faudra essayer car nous n'avons jamais fait de tri.

Au sujet d'un seul coté repliable il y a plusieur raisons les plus importantes sont les suivante
- ce qui me gene sur un tri c'est le systeme de repliage ( c'est surement le point faible d'un tri et en plus ça fait du bruit ), donc si il y a un seul coté qui se repli et bien ça enleve la moitier de ce probleme.
- Si un tri non repliable peut avoir des problemes de stationnement au port voir de ne pas pouvoir rentrer un tri à moitier replié n'a plus ce probleme
- il est également plus stable qu'un tri completement replié.
...

Séb

t'as tout compris Bernard
un tri pour ne pas en perdre une goutte, rapide pour pouvoir vite allez les remplir quand elles sont vides. :-D
Les navigateurs de Guadeloupe n'étaient pas encore arrivés ce week end à St Malo. Je me souviens du voilier de Coquelin...et garçon très sympa...
Les boissons à base de rhum sont déjà dans tous les bons bistrot...
a+ Bonjour à tous les 3
pierr

tri et tri...

oui
je me suis deja fait ce plaisir plusieurs fois!

Merci

Et le cap??
Salut Claude-Ernest,

Et en cap, comment étais-tu???

@+

Johan

..j'ai navigué sur le DF 35 vendredi dernier
..à Lorient,au cours d'un essai que j'avais demandé à Multisailing.
Vent NE 10 / 12 noeuds, mer plate. On a tiré des bords devant Groix et j'avais mis Maxsea en mode trace pour vérifier la bonne remontée au vent du tri.
Il remonte comme un mono. sauf qu'on marchait à 8.5 noeuds. C'est là la différence ..
Les virements de bord sont faciles et rapides (on n'est jamais descendu en dessous de 4 noeuds )
On a pas pu le tester à l'abatté, par manque de vent, mais cet essai m'a conquis.
La manoeuvre des bras est simple mais un peu musclée ( pas mal de frottements et renvoies de bouts )Le system de chariot de GV actionné à la manivelle de winch est plutôt moyen.
Voilà pour mes premières impressions..

le 35
devrait mieux supporter la mer en terme de vitesse et d'angle, je suppose

pas mal
ça marche sacrément bien quand même.

je pense..
..qu'avec un gros clapot de face, on doit être aussi à 50°du réel et conserver sa vitesse.
Je referai certainement un essai dans des conditions plus " musclées " pour mettre en évidence les défauts du tri. que je ne connais pas bien...

Sur
le film de Jorge, on voit la vitesse en gros puis sur l'autre écran c'est la force et l'angle du vent réel

pour être réaliste
je prends 50° du vent réel comme référence

et gv
pourrie ou mal réglée.

aïe
optimisé!!!!

il navigue
avec des amis ;-)

tiens
là aussi le choix de voilure et le réglage ne semble pas optimiser, et pourtant...

Vent,
Il y a un peu de vent, mais pas de mer du tout.
On veut voir avec 20 noeuds de vent et de la mer.
Le flotteur sous le vent doit disparaître sous l'eau ou peut-être le barreur !

Deux bateaux différents ?
" Le 35 plus toilé, mais plus large/long que le 920, mais plus lourd... "

Effectivement le 35 que nous avons essayé n'était pas un Extreme , avec 12 noeuds de vent réel, nous n'avons jamais dépassé 8.5 noeuds au près sérré ce qui fait une sacrée différence avec le 920 de la vidéo.
Avec son gréement classic et ses 4 tonnes, le 35 a du mal à rivaliser ..

non
le flotteur sous le vent ne disparaît pas sous l'eau même quand il y a de la mer, ou juste à la limite; à moins d'être surtoilé, mais la perte de vitesse est alors importante.

Hummm
je suis d'accord avec toi. Quant à Multisailing, ils parlent pour leur paroisse. Visitant le 28, je n'ai pas du tout été convaincu.
Il est presque vraiment transportable ce que n'est pas le 920, mais presque seulement car ça reste encore une drôle d'aventure de démâter, remorquer et re-mâter un tel bateau.
Par contre je n'ai pas encore eu l'occasion de le croiser sur l'eau.

Peut être
le mien!......

DF 32
www.dragonfly.dk[...]on.aspx

Et pour le 920 extrem de LR , des idées de quelques chose de plus ultime et performant, seacart ? quasar / pulsar ?

Le 920 ne se fais plus ..
Multisailing m'apprends que le 920 est définitivement arrêté ...
..des infos ?

oui je pense
..que je vais m'attarder sur ce modèle en occasion. Je viens de reçevoir la brochure du 28 et du 35 avec les prix du neuf et des options ..arff !! ça casse un peu mon rêve .

oui
exactement!

Le tout est de bien comprendre ce que je veux vraiment....Et faire attention à ne pas pousser le curseur trop loin peut être. J'ai un super compromis avec encore un zest de confort,

Je suis tenté par l'absence de compromis, et un max de performances.

Le Seacart en effet, puis les Quasar et Pulsar, le Seaon ne me semble pas suffisamment plus performant que l'extrême, et en plus introuvable.

Sans doute
le tour de Belle ïle avec