Dragonfly 1000 perfs?

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bonjour elkitos, dans le petit temps c'est le frottement de la carène qui est le frein principal. le ratio surface de voilure/surface mouillée est pertinent. cordialement.

Oui , c est pourquoi je m interesse au 1000 qui offre un potentiel plus hauturier que le 920 .
Un essai par petit temps serait idéal , c est sur ...
Un moyen de le gonfler serait de rallonger la bôme et mettre une gv à corne en prime si le gréement le permet .

Ici, une traversée vers les Scilly, dans la journée :
triheol.heoblog.com[...]dex.php
ou encore :
sites.google.com[...]riheol/

Le 1000 a pas mal de choses pour lui.
1) Déjà, c'est le plus réussi pour l'écoute de GV qui passe dérrière l'ensemble.
2) Ensuite, de tous les DF jusqu'au 35 inclus, c'est le seul qui permette de s'allonger dans le cockpit en grand confort(plus de 2m de long sur plus d'une largeur d'épaules, désolé, je n'ai pas de mettre ruban). C'est vraiment appréciable si vous naviguez seul.
3) j'ai été surpris en solo par un coup de mistral, après avoir affalé la GV (au moins trois tentatives), au moment de souffler (me reposer), je regarde l'anémomètre, 45 kt, et ça c'était calmé. Le bateau n'a pas bronché, évidemement pas de gîte, la ligne d'arbre est géniale dans ces cas là car les creux deviennent importants.
4) ma GV est ancienne, je n'ai pas d'expertise pour évaluer la remontée au près ni pour la navigation par petit temps, par contre, 14kt de vitesse surface par 20-25kt de vent sans souci.
5) les lignes, question de goût, je le trouve plus élégant que les nouveaux, et moins ramassé que le DF920.
6) la présence de teck et l'érgonomie d'ensemble (peu de bout qui trainent, des équipées, l'organisation à l'intérieur, de vrais coffres, du vrai bois beaucoup de détails en fait). J'ai l'impression que les finitions sont mieux soignées.

Comparé à des cockpits de mono 32 ou 36 pieds avec l'écoute de GV au milieu, je ne pense pas qu'on puisse dire que celui du DF1000 soit étriqué, je dirai qu'il est même dégagé, je ne vais pas jusqu'à dire spatieux naturellement, mais plus confortable que le delher 32 ou le salona 37 par exemple. Je ne compare même pas aux autres DF.

Sur la masse du l'inboard, je pense qu'avoir un unique réservoir pour le moteur, le chauffage etc et surtout ne pas avoir d'essence est un avantage important. Le carburant pèse aussi. La ligne d'arbre est vraiment importante, ensuite pour la masse, ça pèse 120 ou 140kg. Uh hors bord de 15CV environ 50kg + son système de levage. Oui plus lourd et un peu plus de trainée, mais vous êtes content de l'avoir lorsque la météo se complique.

Pour les radicaux, ce n'est pas un DF qu'il vous faut, mais êtes-vous vraiment radical? Si oui prenez un class moth :-)

Naturellement, sur les performances brutes, un DF1000 ne tient pas devant un DF32 ou un DF35, ni devant un DF920 extrême.

Merci papy zoom , super trop , mais le 920 ' est pas à l ordre du jour car trop petit pour du hauturier !

J' avais vu ton bateau car j' étais présent au visu de Folleux sur la vilaine jadis !;

Hihi , tu me l envoies Papy ?

C était une bonne journée , j' étais même l instigateur initial du visu sous mon ancien pseudo frontloop ...
L ampleur que ça a pris m avait vite dépassé arffff
Nous étions avec Clarivoile et 2 libellules 920 pour un petit bord , bons souvenirs 🤘

Faire du hauturier avec des trimarans repliables ne me semble pas raisonnable. Faut il savoir ce qu'on entend par hauturier ? Faire une traversée comportant 2 nuits dans une région où la couverture météo est excellents, oui. Au delà, perso, c'est une idée que je trouve "hors programme" de ces bateaux.
Pour qu'un tri avance il faut qu'il soit léger. Les systèmes de repliage alourdissent ces bateaux surtout que tous le gros des efforts d'un tri se portent sur les liaisons coque-flotteurs. Le polyester n'est pas un matériaux rigide. Tout ça veut dire qu'un DF doit économiser ailleurs sur la structure pour ne pas être handicapé et être commercialisable grâce à de bonnes performances. Les entrées d'eau dans les flotteurs sont facilitées par ces "structures" rapportées. J'ai eu un Corsair avant = idem.
J'ai un DF 920, j'en suis ravi, nous avons fait de superbes croisières côtières "au long cours". Nous n'avons jamais regretté ce choix.
Le principe des DF est ergonomique, manœuvres de repliage faciles par une seule personne depuis le cockpit. Ces bateaux ont été conçus pour des navigations côtières avec l'argument de l'encombrement au port. C'est vrai et c'est très bien.
Pour "faire du hauturier", telle que cette appellation veut dire, j'opterais pour un tri plus grand et rigide. C'est une autre philosophie qui n'a rien à voir avec un DF ou un Corsair.
Mais nous connaissons tous des personnes ayant fait des traversées incroyables sur des engins plutôt bizarres.
Cdt
Yves

Salut
Je suis plutôt d'accord avec tout se qui a été dit. Une trans-oceanique avec un Farrier-Corsair-Df ou tricat...

Maintenant j'ai un sentiment de sécurité sur ces bateaux car ils derrapent à la vague et ils restent insubmersibles. Les monocoques ont "une béquille" et ils coulent...

Mais par force 9, si pas de voie d'eau, le mono me semble plus sûr.

Sur la vieillesse des coques, je dirais que c'est comme tout, ça s'entretient et ça se répare. Le souci avec ces bateaux, c'est le vaigrage et les meubles. Tout est intégré et compliqué à enlever. Mais possible.

Salut , ça y est je l ai enfin trouvé ce trimaran .
C est un D 1000 avec gréement boosté , mat rallongé , gv à corne ...
Ns l avons ramené en octobre de Nieupoort .
Ns avions 84 h plus tard à ste Marine , avant de regagner tranquillou st nazaire .
Je suis très satisfait du bateau , hâte de remettre A l eau en avril !
Vent plutôt faible , qui 's a permis de faire du spi toutes la journée pendant 3 jours , à glisser gentiment sûrement pas trop loin de la vitesse du vent , quel bonheur !
Une petite pointe à 20 noeuds au loch , ça fuuuume .
Super confort a la mer , et satisfait des perfs !
Voileusement

au top stervraz. Beaucoup de plaisir en perspective! Croisière et plaisir de naviguer vite.

Ligne d arbre déposée !
Je vais peut être envisager le changement de bague hydrolube...

Un site interressant avec pas mal d'infos sur le DF1000 :