Douvres - Cagliari en côtier, combien de temps et quel niveau exigé

C'est une sacré virée.

Ce n'est plus du cotier, c'est du semi-hauturier au regard de la législation et du matériel à embarquer.

Dans la Manche, il y a toute la problématique des courants et des marées à prendre en compte avec des passages potentiellement sportif (raz blanchard, raz de sein).

En Atlantique c'est plus "cool" si on peut dire.

Il faut aussi que tu prévoies ton coup (coût) pour les escales en fonction des capacités du futur bateau ET, surtout, de l'équipage.

Si tu veux couper tout droit pointe Bretagne-la Corogne, c'est la traversée du golfe de Gascogne pour lequel il faut choisir la bonne fenêtre météo.

Si tu vises le passage par le canal du midi (avec dématage donc), il faut chercher sur le site il y a plein de sujet qui en parle avec moults détails.

Je pense aussi, le golfe de Gascogne et la cote portugaise ne sont pas faciles : houle abrupte, vent fort ou pétole, orque, brume...
Après tout se fait exemple Baluchon

Une partie de l'option 1 avec un Catalac 9m:

Comme tu peux le constater on est loin de la navigation bucolique de ton premier post et les soucis avec les algues et les éclusiers parfois acariâtres ne sont rien à côté des humeurs du golfe de Gascogne ... Lorsque que l'on vient d'acquérir un voilier d'occasion c'est quand même plus prudent de commencer pas des navigations "tranquilles"

Et un transport par convoi exceptionnel jusqu’en Méditerranée …bon cela pas doit être donné pour un cata mais bon à voir peut-être .
Exemple Calais Port Camargue

On va y arriver, le projet est pour 2026...
D'ici là : progressions , solutions...!

Que dites vous de ce trajet :
- Porstmouth (gb)- la Hague
- puis côtier jusqu'à Dinan ( après saint Malo )
- canal d’Ille-et-Rance
- Estuaire de la vilaine jusqu'à Royans en côtier
- Canal du midi- Méditérannée
En prenant le temps, voire en 2 fois.

Ok , merci pour l'information.
Je progresse...

Pourquoi pas un convoyage avec un bon skipper par la mer sans faire de cabotage ?
Profiter de l'alizée portugais (dans la video l'Anglais a fait une pointe à 18,1 knts) pour tracer de la route.
A l'arrivée tu sauras naviguer et entreprendre des grandes navigations car tu auras appris plein de choses.
Que ce soit pour de la navigation côtière ou hauturière le bateau doit de toutes façons être en état.
Ce serait aussi dommage de ne pas faire escale aux Baléares, c'est splendide.
Perso je trouve la navigation hauturière bien plus agréable que la navigation côtière, il n'y a absolument aucun stress.
Avec deux moteurs et des voiles je ne vois pas ce qu'il pourrait arriver de fâcheux, à moins que le bateau ne soit à l'état d'épave flottante.

Quelle étrange obsession de ne vouloir faire que du côtier alors que le maximum des problèmes sont en navigation côtière, puisque les fonds remontent, alors qu'au grand large on a un maximum de sécurité puisqu'il y alors de grandes profondeurs et beaucoup d'eau à courir. Et en plus on peut faire de très longues distances avec peu de changements de bords en peu de jours et nuits. La veille est assez réduite parce que souvent il y a très peu de monde sur l'eau ! Naturellement si le côtier est fait pour faire du port à port pour aller visiter le coin ou pour se planquer avant que la mer se dégrade c'est logique mais le temps du voyage s'en ressent.

Le trajet de mon Heavenly Twins 27 en 2021 (7 cm de moins en largeur que le Catalac 9) de retour de Grèce

Beaucoup plus simple et beaucoup de frais en moins, à Port St Louis et là il y a plein d’hissonautes qui pourraient y jeter un œil

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