Bonjour,
les efforts ont continués entre les différents groupes: Famille, politiques, diplomates, CROSS Gris Nez et les navigateurs
Cela progresse on vous tiendra au courant dès que les certitudes seront là
Pour l'instant je vous donne ce résumé à ce jour 8 Février sur les faits:
KESAKO MMSI 227680000
teleservice-radiomaritime.anfr.fr[...]/navire
Balide EPIRB
OCEAN SIGNAL E 100 G GPS code HEXA 1C654C0800FFBFF
Commercialisé par FURUNO:
www.furuno.fr[...]0G.html
Elle dispose d’une autonomie de 96 heures, avec possibilité de changer la batterie
SAR = Search and Rescue
ZONE SAR FRENCH POLYNESIA
1) Départ de Papeete le 15 Octobre 2022 à 18:41 UTC
2) Brusque changement de cap. le le 18 Octobre 2022 à 15:42 UTC
a Priori un virement de bord vent arrière, empannage. Le bateau sous « régulateur d’amure » garde un angle constant entre la direction de bateau et celle du vent. Donc aucun réglage n’est nécessaire en l’allure Grand Largue bâbord amure à Grand Largue Tribord amure, environ 135° du vent de chaque côté (à vérifier)
3) sortie de la ZONE Française le 25 Octobre à 14:50 UTC
ZONE SAR NEW ZEALAND
1) entrée le 25 Octobre à 13:51 UTC à 1,9 nds cap au 273°
2) Sortie le 30 Novembre à 12:18 UTC à 0,5 nds au 246°
ZONE SAR FIJI
1) entrée le 30 Novembre à 12:18 UTC à 0,5 nds au 246°
2) sortie le 26 Décembre à 13:29 UTC à 1,1 nds cap au 305°
ZONE SAR UNITED STATES (ATLANTIC) ???
1) entée le 26 Décembre à 13:29 UTC à 1,1 nds cap au 305°
2) sortie le 3 Janvier 2023 à 08:39 UTC à 3,4 nds cap au 309
ZONE SAR FIDJI
1) entrée le 3 Janvier 2023 à 08:39 UTC à 3,4 nds cap au 309 °
2) sortie le 8 Janvier à 12:41 UTC à 3,6 nds cap au 328°
ZONE SAR UNITED STATES (PACIFIC)
1) entrée le 8 Janvier à 12:41 UTC à 3,6 nds cap au 328°
2) sortie le 6 Février à 10:39 à 1 nds cap au 288°
ZONE SAR NORTH WEST PACIFIC SRR (JAPON)
1) entrée le 6 Février à 10:39 à 1 nds cap au 288°
Dernière position connue au 8 Février 2023 à 22:50 LT soit 12:50 UTC soit 4 mois après son problème
Sailing Vessel KESAKO is currently located at SPAC - North Pacific at position 17° 26' 54.2" N, 162° 34' 00.1" E as reported by MarineTraffic Satellite Automatic Identification System on 2023-02-08 22:50 LT (UTC +12) (1 hour, 58 minutes ago)
The wind in this area at that time blows from East direction at force 6 Beaufort.
Le KESAKO est à 1928 milles du centre de gestion de cette dernière zone NORTH WEST PACIFIC SRR : Tokyo au Japon où se trouvent les 3 bateaux Search And Rescue du Japon
AYABANE 24m de long
OEDO 37m de long
WAKASA 140 m de long 25nds au maxi
Cruisers forum a fermé le fil de discussion sur ce sujet. Trop risqué semble t il.
Sorry! This thread is closed!
En ce moment le bateau change de cap sans arrêt. Vent d'est de 20 nds rafales à 25nds. Il semblerait que le régulateur d'allure est lâché???
il est à 2,4 nds cap au 45° pour l'instant, donc au prés bon plein....voiles déchirées.
A bien regarder, c'est le presque cap pour aller à Wake Island!! 249 milles au 65°
Est-ce que quelqu'un a vu Joel avant qu'il ne parte de Papeete??
Nous l'avons côtoyé 1 semaine à Fatu Hiva aux Marquises en AVRIL 2022, nous étions à quelques mètres de Kesako au mouillage. Il avait l'air en très mauvaise forme, il était resté 2 mois au fond de son bateau sans pouvoir sortir, il ne survivait que parceque des bateaux de passage et des locaux allaient lui faire ses courses.
Une fois il a dérapé, on a été le chercher avec mon annexe, son moteur ne marchait plus, il n'avait pas la force de faire quoi que ce soit...
Il était cachectique. On l'a "obligé" à aller consulter au dispensaire. Nous l'avions conduit en annexe, il n'avait plus la force de ramer.
Quand on est parti il devait aller faire des prises de sang. Nous n'avons pas eu de nouvelles depuis.
Il n'était clairement pas en état de naviguer en solitaire. Quelqu'un a-t-il eu des nouvelles de lui plus fraîches?
Bonjour,
ce matin 10 Février 2023 un Cargo le GRUAUD LA ROSE (MMSI 538008680 ) va vers le KESAKO à 10nds. Il est à 60 milles. Va t il s'arrêter et envoyer un canot à bord? Son pavillon est celui des îles Marshall
Le temps est maniable. Vent Est de 6nds. Grande houle
A priori il va passer au nord de KESAKO à, 5 milles environ. Mais je n'ai pas la localisation précise de KESAKO, il y a 2 heure il dérivait vers le nord à 1,5 nds.
La houle est de 2m avec une période de 8s, vent faible.
C'est un vraquier ce navire, il doit être chargé au maxi (charbon je pense) , à ras de la surface de la mer. Il arrive du port de PATACHE au Chili. Une patache c'est une petit bateau léger en Espagnol. EN France on donnait ce nom à de petits bateaux de transport sur les fleuves et les canaux
C'est mal parti...KESAKO a fait un changement brutal de cap au 235° maintenant.
Il est 11:00 UTC le cargo est à 5 milles environ, il doit capter le signal AIS, mais ne peut pas savoir que le bateau est à la dérive.
Le navire spécialisé SAR des Japonais n'a pas bougé. Pas de nouvelles d'une opération de Rescue.
sans Mayday personne ne bougera ...
C'est dommage qu'il n'y ai pas une procédure d'exception, car dans ce cas, et avec le suivi remarquable de Courtox, il y a quand même de fortes présomptions de gros problèmes et de quoi déclencher des secours non?
Après on peut comprendre car c'est certain que ça n'est pas évident dans ces coins la, c'est pas comme si on envoyais une vedette SNSM à quelques miles du port ...
Mais ça veut dire qu'en cas de maladie ou accident à bord empêchant le skipper de déclencher un mayday, il n'y a aucune chance de secours?
Bonsoir,
pour déclencher une EPRIB il faut être en état de le faire. Elle peut se déclencher seule si elle est "en surface" de l'eau , car sous l'eau, pas d'ondes vers le ciel.
Il faut que la balise soit à l'extérieur du bateau.
En solitaire:
Etre en pleine forme.....
EPIRB pour le bateau à l'extérieur, bien accrochée, proche de la descente
PLB pour l'individu dans sa poche de ciré
GARMIN INreach dans le carré, ou proche de la couchette de quart pour envoyer des messages de type SMS à la famille et aux copains (un beau cadeau à offrir au skipper par sa famille et les copains)
BLU sur onde marine
Sur le pont en déplacement avec un gilet de sauvetage gonflable manuel et automatique le harnais accroché par la longe à la ligne de vie
Si possible naviguer en escadrille avec d'autres bateaux. Comme les concurrents de la GGR 2022, le VDG etc ...
Des conseils de vieux.
Il est certain que si on navigue seul au grand large c'est qu'on est à la recherche de libertés et de plaisirs. Tous ces "machins" sont des contraintes.
Bonjour,
un navire des gardes côte Japonais, cap vers KESAKO (à l'arret depuis 2 jours)
bonjour
espoir et peur doivent etre les sentiments des proches
je crois que en france si decouverte en pleine mer d'un " bateau vide " on doit au minimum prendre le livre de bord , qu'en est il des japonais ou en eaux internationales ?
a bientot sur l'eau
Bonjour,
Le garde côte Japonais SAGAMI se dirige toujours le voilier KESAKO a une vitesse de 13 nds.
J'en profite pour partager des informations ur le mot SAGAMI.
C'est le nom du ancienne province du Japon, ce nom SAGAMI est aussi celui de la baie qui baigne cette province, elle est du côté pacifique. Tout le monde la connais sans le savoir grâce aux estampes japonaise réalisées, les "36 toiles du mont Fuji", dont tout le monde en connait au moins. une Celle d'une vagues énorme sur la baie de SAGAMI qui recouvre par son écume le mont Fuji couvert de neige. C'est l'art japonais du peintre Hokusai.
J'ajoute une autre vue celle de Plage de Shichiri dans la province de Sagami. Utilisée assez souvent pour épliquer les choix de composition en peinture et en photographie.
Bonjour,
plus que 10 milles. Le Kesako est toujours à la dérive à moins de 1 nds.
D'après le modèle météo GFS Le vent est de 15 nds d'Est Nord Est (60°) La houle est de moins de 1m du 370° assez courte (9 secondes) couverte par des vagues d'ENE(70°) de 2m période de 9s
La nuit tombe sur Wake Island (USA) , terre la plus proche. Le SUGAMI marche à 13 nds sa vitesse de croisière.
Sailing Vessel KESAKO is currently located at SPAC - South Pacific at position 18° 24' 18.9" N, 161° 24' 15.8" E as reported by MarineTraffic Satellite Automatic Identification System on 2023-02-12 17:54 LT (UTC +12) (1 hour, 56 minutes ago) Donc légèrement dans la zone SAR gérée par les Japonais.
1800 milles du Japon et moins de 300 de Wake Island.
8:15 GMT le SAGAMI réduit sa vitesse à 10 nds
8:50 GMT vitesse à 4,5 nds cap au 90° pour l'approche finale.
Le SAGAMI fait quelques ajustement la vitesse est variable de 4 à 5 nds cap constant.
La localisation du KESAKO par SAT-AIS est assez ancienne d'il y a 3h mais il ne doit avoir beaucoup bougé.
Distance entre les 2 bateaux: 1 mille.
La nuit est là. Ciel clair sans nuage normalement.
Pour la mise à l'eau je ne sais pas si le navire doit être à l'arrêt.
09:00 UTC Le SAGAMI cap au 16° 7 nds. il tourne ensuite à l'Ouest . Il doit être en visuel autour du KESAKO
09:05 vitesse 3 nds cap 249°
Question à Emi Lie , avez vous un contact téléphoique avec le CROSS Gris NEZ?
Sur la carte le serpent de mer rouge est un cable de communication.
Patrol Vessel SAGAMI is currently located at JAPAN - Japan Coast at position 18° 26' 17.2" N, 161° 21' 59.0" E as reported by MarineTraffic Satellite Automatic Identification System on 2023-02-12 21:07 LT (UTC +12) (2 minutes ago)
14:00 UTC c'est le coeur de la nuit la bas. Le SAGAMI continue de se promener. Je pen se qu'ils attendent que le soleil se lève. Peut être qu'il y a déjà quelqu'un à bord du KESAKO, sinon ils décideront de mettre une embarcation à l'eau après le lever du soleil.
A Wake Island on ces horaires 07 h 23 - 18 h 51 Local pour la durée du jour.
19:30 UTC le soleil se lève sur Wake Island.
Merci a tous ceux qui oeuvrent a ce sauvetage .
Ça me fait penser au film "si tous le gas du monde" cher aux anciens radio amateurs .
Bonsoir,
nous attendons tous avec espoir le dénouement cette histoire que nous suivons par écran interposé...
Merci en particulier à Courtox et à bien d'autres pour leur implication et leurs explications ici.
Pour ceux qui prennent l'histoire en cours, ci dessous la copie partielle en PDF du fil précédent sur le sujet au 28/01/2023 (avant le piratage de HEO)
Source : WebArchive.org
web.archive.org[...]lanilis
web.archive.org/web/20230128184323/https://www.hisse-et-oh.com/sailing/message-daide-de-la-niece-de-joel-lanilis
Bonsoir,
ce n'est pas facile de comprendre ce qui se passe la bas si loin.
Bonjour,
12 Février 22:27 UTC le SAGAMI s'arrête à côté du KESAKO et repart lentement, puis s'arrête à nouveau à 22:54 UTC
le 13 Février à 00:28 le SAGAMI relance ses machines, à 00:30 il est à 8 nds, à 00:32 à 10 nds, 00:46 à 14 nds cap au 310° direction TOKYO.
Dernière position connue du KESAKO:
Sailing Vessel KESAKO is currently located at SPAC - South Pacific at position 18° 39' 43.1" N, 161° 14' 11.8" E as reported by MarineTraffic Satellite Automatic Identification System on 2023-02-13 11:42 LT (UTC +12)
Merci aux JAPONAIS
J'ai enregistré la trace finale avec la rencontre des 2 bateaux. Il faudra attendre environ 1h pour pouvoir regarder la vidéo en HD sur Youtube.
Bonjour,
voici le lien vers la vidéo de la rencontre entre le garde côte Japonais SAGAMI (en mission SAR) avec le voilier Français KESAKO aux alentours de minuit (Heure Française) entre le 12 et le 13 Février 2023
La version en HD de cette vidéo sera disponible vers 3 heures du matin ce 13 Février 2023
En copie d'écran, la trace complète du KESAKO depuis son départ de PAPEETE le 15 Octobre 2022 à 16:13 UTC
Bonne nuit
Francis
Bonjour,
le soleil se couche sur le KESAKO toujours en dérive. Il va continuer vers l'WNW grâce au courant de 0,5 à 1 nds, et au vent d'EST. Mais après il y aura les vents d'Ouest dés dépressions du nord du Japon.
KESAKO est un bateau fantôme.
Le Sagami rentre à Tokyo a sa vitesse de croisière de 15nds (plus 1nd de courant)
Merci aux Japonais.
Bonjour à tous,
C'est avec beaucoup de tristesse que je vous annonce que mon tonton Joël a été retrouvé décédé à bord de son bateau cette nuit par les japonais.
Nous n'en savons pas plus pour le moment sur les raisons de son décès ni même la date.
Je vous remercie infiniment pour tout le soutien, les réponses et démarches réalisées au delà du temps considérable que ça a pris à certains d'entre vous...cela aura permis à cette intervention d'avoir lieu.
Emilie, nièce de Félix
.
Triste nouvelle que le décès d un proche RIP
Au delà des polémiques parfois tendue...Je suis fier de faire parti des membres de ce forum qui dans les moments qui s imposent sait faire preuve d une grande chaine de solidarité.
Un grand merci a tous avec un "spécial thank" a courtox56
Juste une question:comment la balise a été declenchée ?
Triste nouvelle. Mais l’épilogue est la.
J’ai une question : pourra t’on savoir comment et par qui le navire japonais a été prévenu ?
Toutes mes condoléances. Aurez vous des précisions? Cause et date du décès ?, Motif du déclanchement de la balise? Le corps a y il été récupéré ? Etat du bateau? Etc...
Toutes mes condoléances à la famille, j'ai suivi avec empathie le déroulement de cette histoire qui pourrait arriver à certains d'entre nous .
Au printemps 2022 on se souvient du voilier First 24 parti de Martigues et perdu corps et biens en Méditerranée...dont on a rien retrouvé,c'est peut être plus difficile pour faire le deuil !
Le voilier
Je suis debout au bord de la plage.
Un voilier passe dans la brise du matin et part vers l'Océan.
Il est la beauté et la vie.
Je le regarde jusqu'à ce qu'il disparaisse à l'horizon.
Quelqu'un à mon côté dit : « il est parti ».
Parti vers où ? Parti de mon regard, c'est tout.
Son mât est toujours aussi haut,
Sa coque a toujours la force de porter sa charge humaine.
Sa disparition totale de ma vue est en moi, pas en lui.
Et, au moment où quelqu'un auprès de moi dit : « il est parti »,
Il y en a d'autres qui,
Le voyant poindre à l'horizon et venir vers eux,
S'exclament avec joie: « le voilà »
William Blake
Sincère condoléances.
Un petit réconfort toutefois dans le fait qu'il a vécu jusqu'au bout son idéal, ce qui permet sans doute d'avoir un deuil plus apaisé.
Bon courage à toute la famille et j'espère que son souvenir sera celui d'un bel oiseau du grand large qui aura déployé ses ailes jusqu'au bout.
Bonjour,
On February 13, Commandant ISHII received a courtesy call from Mr. ABENSOUR, Ambassador of France for the Indo-Pacific. This is the first time to welcome the French Ambassador to JCG headquarters.
Commandant ISHII est le responsable des gardes cote Japonais dont le Sagami fait partie.
Les diplomates parlent entre eux, c'est très bien.
Merci à eux
Bonjour,
Ce jour 17 Février 2023 10:00 UTC c'est la fin du voyage dans le Pacific pour le Garde côte Japonais SAGAMI. Il rentre à Yokohama après 3250 Milles de voyage. Il sera à quai dans 40 minutes.
Il était parti le 8 février à 1:00 UTC.
En avant dernière copie d'écran les statistiques de réception de ses émission AIS, qui démontrent l'utilité du SAT-AIS au large.
Bonsoir,
oui le Kesako a toujours son AIS en service, j'ai sa position d'il y a 7 minutes. Avce les panneaux solaires les batteries doivent être OK.
Sailing Vessel KESAKO is currently located at SPAC - South Pacific at position 17° 57' 20.1" N, 160° 28' 56.6" E as reported by MarineTraffic Satellite Automatic Identification System on 2023-02-18 04:50 LT (UTC +12) (7 minutes ago)
Le bateau pourrait être récupéré par une équipe spécialisée. On fait cela ici en Atlantique pour les trimarans ou catamarans à l'envers, abandonnés par l'équipage.
Par curiosité, pourquoi ne l'ont ils pas coulê, plutôt que de le laisser dériver ?
Bonjour,
pour éviter qu'une balise se déclenche par la pluie ou les embruns, il existe un système pour accrocher la balise à l'extérieur.
Ce système, lorsque le bateau coule, sous la pression de l'eau, va déclencher la balise en la libérant, elle va alors aller à la surface et lancer le signal pendant 96 à 100heures (si l'eau est chaude) .
Si le skipper a le temps de l'enlever du système, il embarque la balise dans son radeau et c'est lui qui va la mettre sur l'eau bien accrochée à son radeau. Ou la décrocher manuellement.
Dans le cas de Joël c'est une bonne chose ce déclenchement de balise .
Je cherche un de ces trucs
Je comprends ce risque de balise qui se déclenche si la bateau coule .
Mais dans la mesure où on connaît son mmsi , indicatif etc ... Il me semblait que ce risque est moins grave que de laisser dériver un bateau ?
.
A noter que le corps est toujours à bord ?
