diplome minimum pour equipage payant sur un voilier

la se serait pour etre embarque en etant paye mais c'est le gars qui prend la location le skipper, il n'est pas professionnel.
c'est la meme situation que location d'un bateau sans skipper avec hotesse.

c'est pas facile a comprendre ,comme contexte . Sinon si je comprends différement .Le skipper non diplomé ,t'embauche simplement comme marin ,sans activité autre. Dans ce cas la ,je pense qu'il te déclare ,avec ton Cin et basta . Mais pas de clients a bord . D 'autres ici en sauront surement plus dans les détails .

Renseigne toi aux aff mar . Tu seras sur de ce dans quoi tu t'embarques ,car maintenant ça rigole plus .Controles a tout va,et surtout pb de résponsabilité. a la mer ça peut vite partir en situation dangeureuse et aprés, c'est chacun sa daube .Si t'es pas en régle danger .

Nounou je ne pense pas que ça soit son programme !
Homme à tout faire, Ok mais alors pourquoi chercher à être diplômé "marin" ?
Et si diplôme il a, il sera le seul à bord du fait que le loueur / skipper n'est pas pro et pas diplômé lui même
Donc, si gros problème, qui sera tenu responsable devant le juge au tribunal d'après vous ?
Celui qui ne sait rien ou celui qui était censé savoir car diplômé et rémunéré donc en situation de professionnel...

D'accord mais dans se cas il s'agit d'un travail "en noir" donc tu n'as aucunne assurances, dans le cas contraríe on t'exigera des "diplomes" ou qualifications.

j'imagine Racing b que les les ADSG sont inscrit mariritimes ,je ne sais pas je pose la question . Car a mon avis seulement ,employer quelqu'un qui ne l'est pas avec un chéque emploi,ou cdd comme préconisé par solent comme on emploierai un jardinier ou un aide ménagére n'est pas légal . Simplement parceque l'activité professionnelle a la mer sous pavillon français exige un diplome marine marchande . Cin ,pcm ,cpat 200 ,500 , ou autre .

Internationalement pour travailler sur un navire ( ofíciellement) será exiger le básic safety training (formación de base ?) qui se compone de 4 programmes, 1er. aides, survie, incendie et droit maritime de STCW 95, en 2016 nouvelle formation et actualizations des anciennes. Celui-ci Sera exiger par n'importe quel capitaine, apres, dans la marine marchande sera exiger un diplome du poste ou tu travaillera a bord. Dans la marine de plaisance cela sera beaucoup plus facile et depandra du capitaine, bien que cela depandra eguallement du pavillon du navire, et de ton experiance.
Dans la plaisance les diplomes les plus considerer son Anglais, (RYA) car la plus art des yacht de plaisance naviguent sous pavillon anglophone (pavillon de convenances), a moin d'avoir un diplome profesionel STCW 95, tu sera difficillement engager sur un bateau de nationalitee differante a ton diplome, (par example un capitaine Francais 200 ne sera jamais engager sur un bateau espagnol (a moins que profesionel donc de la marine marchande.
Donc pour resumer: básic safety training, en +_ 10 jours tu l'as.