Dimensionnement Parc servitude Lithium

si, ça existe, chez Valence Technologie et O'CEll (chinois). C'est ce que j'ai, ça fonctionne bien.

C'est aussi une solution. Je veux bien un petit retour dans quelques années, pour savoir si la batterie a bien aimé être restée en floating.
Aucun des chargeurs de batteries lithium qu'on a tous chez nous ne laisse une batterie sous charge quand elle est pleine. J'imagine qu'il y a une raison.

Victron 30/100 avec un petit d’ongle Bluetooth
Tu peut régler les tensions comme tu veux

Bonjour TicTac, peux tu m'indiquer la référence de ton régulateur MPPT ? Merci Xavier

Il suffit de prendre des batterie lithium a BMS intégré et double déconnecteurs intégrés

Il suffit de chercher

J'utilise un relais Victron LiCt qui s'occupe de coupler l'alternateur avec les LiFePO4 et la batterie Pb du moteur. il peut le faire automatiquement ou via un bouton poussoir. C'est ce que j'ai fait, ça fonctionne bien.
En plus, en appuyant 2 fois de suite sur le bouton, il couple temporairement les lithium sur le Pb au cas où cette dernière est déchargée. Ca permet de démarrer le moteur avec les lithium...

Hello,

Voici le circuit que je vais mettre en place.

Les "chargeurs" connectés en direct sur le parc LiFePO4 le sont car ils peuvent être paramétrés à des tensions spécifiques compatibles avec le batteries Winston. Boost à 13.8v / Float à 13.2v(pas d'appel de courant à cette tension par les LiFePO4).

Si pas possible comme le chargeur de quai Centaur, ils charge la batterie Moteur qui sert de batteries Tampon pour charger le parc de servitude via un Cyrix Li-Ct spécifique pour les batteries Lithium.

L'alternateur passe obligatoirement par la batterie Moteur pour ne pas fumer l'alternateur.

Le BMS Smart pilote les 2 relaisCyrix.

Les coupe-batteries ou sectionneurs ne sont pas visibles sur ce schéma.

Flotteur, moi aussi j'ai les plus grands doutes sur la fiabilité de ces modules BMS.
D'ailleurs un matelot a fait part ici de ses déboires avec le BMS123 Smart, qui a provoqué la destruction d'un de ses éléments de batterie :
www.hisse-et-oh.com[...]abilite
On peut noter qu'il n'y a eu aucun commentaire de son témoignage :heu: C'est rare sur HEO !
J'avais déjà lu sur les forums américains des récits de mésaventures semblables, mais avec d'autres marques de bms.
Ces bms me semblent davantage destinés à des installations domestiques ...

Merci

Personnellement je n'ai pas eu confiance en ces modules dont l'électronique est à l'air libre, sans réelle protection contre l'humidité, l'air salin, chocs, vibrations ou autres émanations corrosives qui proviendraient de la batterie au plomb. Ce n'est que mon avis, mais je vois bien comment tout ce qui n'est pas prévu pour l'ambiance marine lâche fatalement. Ceci dit c'est une des meilleures solutions proposées aujourd'hui.

Non, mais les circuits électroniques sont placés dans un boitier étanche avec presses étoupes pour le passage des cables.

On peut tout a fait charger à l aveugle une batterie Lithium Jusqu'à quasiment sa pleine charge avec un bon BMS, surtout si on reste en dessous de C/2 sur l ampérage de charge

Pour ceux que ca intéresse et qui vont a BOOT , nous présenterons nos nouvelles batteries Electric Fuel LiFePo4 marine conçues en partenariat avec Epsilor le spécialiste des batteries pour le militaire et l aéronautique

Elles sont à BMS et double disjoncteur 500A embarqués. Grâce à cela elles peuvent remplacer un parc de batteries Gel ou AGM sans changement du câblage électrique

Elles sont équipées d'une puce bluetooth avec une appli IOS/Android qui permet de contrôler et diagnostiquer via un smartphone

Elles seront garanties 3ans ou 2000 cycles a 100% de décharge

Nous sommes sur le Hall 11 Stand H67 , chez nos amis de Parasail.de pendant tt le salon

Nos batteries viennent de produits destinés aux véhicules militaires où ils sont chargés de facon tres basique .

J 'en ai rediscuté cet apm avec l'ngé d Epsilor avec lequel on a développé la version marine .

On peut charger à l aveugle tant que la tension de charge est inférieur 14,4V et l ampérage inférieur a 110A ( pour une batterie )

Plus intéressant , si on limite la charge a 90% soit 13,3V on augmente de 50% la durée de vie en nombre de cycle. C 'est quelque chose que l'on est capable de faire via notre BMS

Pour en (re)venir à la question de Yannick : j'ai un parc de 180 Ah ( parce qu'à ce moment-là les 90 Ah Winston étaient en promo ;)) et cela fait tout à fait le job, même en très longue traversée.
Mais la différence c'est que j'ai un alternateur d'arbre qui sous voile fournit en continu.
Donc dans ton cas où la charge sera discontinue je me dirais comme toi "quitte à y aller ... autant prendre les 260 Ah".

J'ai 220 Ah de LifePO4 de marque O'Cell (chinois), avec un BMS qui pilote deux relais tyco kilovac (charge et décharge).
J'utilise un chargeur de quai lithium "made in taiwan", à 5 états, qui charge à 30 A max, soit 15 A par batterie soit C/7, donc tranquille.
J'ai un panneau solaire régulé par un PWM sur lequel j'ai réglé les tensions pour être conforme aux tensions LiFePO4. J'ai un MPPT dans un carton, il faut que je monte.
L'alternateur moteur est branché en permanence à à la batterie Pb moteur. Je peux, si je veux, recharger les lithium en // du Pb via un Victron LiCt, qui vérifie que les tensions sont compatibles, pour recharger les lithium avec l'alternateur
J'ai un coulometer (calcul de la capacité de la batterie) adapté au Lithium (37 € sur aliexpresse en fouillant un peu, ça marche nickel).
Mon installation a 4 ou 5 ans, no problemo.

Les chinois utilisent le lithium depuis bien plus longtemps que nous....

Théoriquement, rien pour ce type de batterie à condition expresse qu'elles ne soient pas reliées en série pour un bord équipé en 24 volts car ce sont des batteries avec de l'yttrium dedans, donc très tolérantes en tension.
Remplacement sans modification du circuit de charge à la condition que l'alternateur ne délivre pas plus de 16 V et qu'il y ait une coupure physique des consommateurs si la tension descend en dessous de 11 V.
Elles peuvent remplacer une batterie de démarrage ou une batterie de servitude.
La première charge ne doit PAS dépasser 0.5C.
Vu la capacité et la résistance interne très faible, il est fortement conseillé d'utiliser des protections sur les bornes ou de les protéger contre toute possibilité de court-circuit ou projections.

Je t'ai mis la tête dans les étoiles ! M'enfin...!?
;-)
Un peu HS :
Tu n'as pas eu trop de soucis de douane en achetant directement en Chine?

Je n'arrive pas à comprendre comment résonne Victron quand ils écrivent :
Le Cyrix-Li-ct connectera en parallèle une batterie de démarrage au plomb et une batterie LiFePO4 avec un retard de 30 secondes :
- si la sortie de déconnexion de charge du BMS du VE.Bus est élevée, et
- s'il mesure 13,7 V (27,4 V resp.) ou plus sur l'une de ses bornes.
Le Cyrix se désactivera immédiatement :
- lorsque sa sortie de contrôle devient flottante, ce qui indique une surtension ou une surchauffe sur les cellules, et/ou
- si la tension de batterie chute en dessous de 13,2 V.

Tiré de la doc : www.victronenergy.fr[...]-FR.pdf (voir branchement deuxième page).

Faut-il chez eux un chargeur Multi/Quattro et un VEBus BMS couplé à une batterie Victron? D'après ce que je lis chez myshop-solaire, oui. Si non, prendre le Cyrix CT classique.
L'important (d'après EV-Power) est de respecter les tensions hautes et basses à ne JAMAIS dépasser. Mais comme je n'ai pas eu réponse à mes questions techniques orientées nautique depuis longtemps de leur part...
Avec ce type de batterie un bon chargeur si possible réglable pour éviter une charge constante d'entretien à tension élevée est suffisant. Il te faut effectivement des relais pour couper la charge de la batterie LFP par sécurité mais pour cette technologie, ce n'est pas vraiment nécessaire.

Bonjour,

Je suis pas un spécialiste des différents technologies de batteries mais il me semble que le parc mériterai d'être élargi en capacité because arrêter le frigo pour économiser l'énergie en navigation pour le remettre en service au mouillage n'est pas une bonne idée et peut même aller jusqu'à vous faire risquer une intoxication alimentaire :non:

Philippe

Effectivement, dans le cas de cellules et d'assemblage de cellules, du DiY, comme on dit, il faut impérativement protéger les connections et tout ce qui est au dessus des cellules, tant à cause des court-circuits que de l'électronique qui peut être rajoutée. Dans le cas de projection d'eau de mer ou de court-circuit, il y a danger de feu ou de destruction de l'électronique voire d'une cellule comme raconté dans un autre fil. Et dans ce cas, bien sûr, le fabricant ou constructeur, l'importateur ou le vendeur ne peuvent accepter de garantie.
Et même pour des cellules individuelles, on peut très bien se passer de BMS en appairant correctement les cellules entre elles lors de la première charge. C'est elle qui conditionne la bonne tenue dans le temps des cellules entre elles.

Tout ce qui est BMS, protections, électronique est nécessaire mais pas forcément indispensable si on sait ce que l'on fait, suivant son niveau de connaissance et l'implantation ou la configuration du bateau.
Par contre, par sécurité, avoir un système (quel qu’il soit et quelque soit son nom) coupant à tension trop basse en décharge et à tension trop haute en charge pour éviter de détériorer une ou plusieurs cellules est indispensable.
Il est aussi indispensable, dans le cas d'utilisation de cellules individuelles, d'utiliser un "corset", une armature, un blocage dimensionnel des cellules pour éviter qu'elles gonflent trop à la charge et décharge.
Les ensembles 12V semble ne pas en avoir besoin. On en parle pas.