dimension boite à réas

Comme l’indique voilic, il faut commencer par dessiner le plan de pont, et ouvrir au maximum l’angle du renvoi, cela consiste à reculer les boîtes à réas au maximum, en-dehors des problèmes de résistance ce sont les frictions qu’il faut diminuer, la drisse fait 180° en haut du mât + 90° au pied de mât si tu rajoute encore 90 ° surtout avec des réas de 25 + le passage dans le bloqueur, ça va être physique dans le cockpit pour hisser et obliger à tout faire au winch

Merci pour vos retours.

Généralement on navigue à deux. Les ris se prennent au pied du mât sur cros, à deux ça le fait très bien. La drisse de GV est déjà ramenée au cockpit, si je devais naviguer seul je marquerais la drisse pour savoir à quel niveau la choquer. Installer un système de ris automatique n'est pas à l'ordre du jour. N'ayant pas d'enrouleur changer la voilure d'avant tout seul m’impressionne plus que la prise d'un ris.

Je me pose même la question de l'utilité de ramener la bosse d'empointure. Avec le taquet sous la bôme je n'arrive pas à jouer sur les réglages, j'ai même l'impression d'avoir du mal à l'étarquer à quai ... je me demande si avec un retour sur le winch ce serait plus évident, mais je ne suis pas encore totalement convaincu.

De toute manière, mon principal problème est que le renvoi au cockpit des drisses est présent, mais sans réas en direct sur le roof. Au bout de quatre-saisons je me dis qu'il est temps d'y remédier et au passage de voir ce qu'il serait intéressant de ramener au cockpit sans trop surcharger. J'ai pensé au hale-bas et à l'empointure. Deux paramètres que je sous-utilise et que peut être au cockpit je serais plus enclin à m’y familiariser et à faire des test.

J'ai, également, à réfléchir au passage de la drisse de spi. Cette drisse sort du côté bâbord du mat alors qu'il y a un retour au cockpit tribord. Ce qui est logique, car il n'y a pas de winch au piano bâbord. Mais dans cette configuration la drisse frotte sur le mat pour aller sur la poulie de pied de mat tribord. Je réfléchis à une solution, car je ne compte pas installer un nouveau winch.

Je pensais pour le prix et pour la taille à une boite spinlock T25. Si c'est trop juste je regarde aussi vers un organizer antal à faible friction qui ont l'avantage d'être costaud et de très petite taille. Est-ce que les anneaux à friction fonctionnent mieux ou aussi bien que des réas ?

@cleden tu n'as pas de problème pour hisser les derniers centimètres de la drisse de spi sans winch ?

J'ai avancé un peu dans la conception de mon projet :

Pour régler le problème de la drisse de spi je vais ouvrir une nouvelle sortie sur le mat côté tribord. Mes sorties de drisse commençant à être un peu abimée voir coorodé sur le haut, je vais toutes les retailler pour y installer des sorties de drisse en plastique. Me reste plus qu'à investir dans quoi riveter et trouver l'outil adéquat pour découper le mat à la drémel.

bâbord :
Les bloqueurs pour charge légère déjà installer :
3 Mini-bloqueurs race spinlock pour la balancine de GV et les hale haut et bas du spi. Pour organiser tout ça et que ça passe au-dessous du roof je prévois des Filoirs triple BE10 de spinlock. Je me dis que pour ce type de charge ça devrait amplement suffire pas la peine de dépenser plus.
Il y a aussi un taquet pour le point d'amure du bout-dehors qui a déjà un filoir pour guider le bout.

Tribord :
Donc mes charges lourdes prés du winch : drisse GV Génois spi avec le rajout, hale bas et empointure.
là je me dis qu'il vaut mieux dimensionner avec des réas costauds en 40. Je penche maintenant pour des plats pont harken un triple surmonté d'un double. Finalement je me dit que les harken me reviendront moins chères que de la friction antal et surement que les roulements à bille seront également plus efficace.

N'hésitez pas à me dire si ça vous parait cohérent.