Différences de prix sur les batteries LifePo4

Bonjour,

Si tu lis les notices des différents fabricants de LFP, le nombre de cycles indiqué varie plutôt entre >2000 jusqu'à >10000.

Sur 85 batteries différentes, on arrive a une moyenne des cycles indiqués d'environ >3600 cycles.

Mais il n'y a que 13 de ces batteries pour lesquelles le fabricant affiche une durée de vie égale ou supérieure à 5000 cycles. De plus quand on lit attentivement ces notices, certains fabricants affichent un nombre de cycles déterminé en prenant des décharges de moins de 80% de charge/décharge alors que d'autres prennent en compte 90% et même 100% de charge/décharge, ce qui n'est pas vraiment comparable..

Il y a donc des différences notables d'autant que certains fabricants indiquent parfois que leurs batteries peuvent être endommagée (donc perdre des nombres de cycles) si on les charge ou décharge un peu fort en dessous de 7°C ou à plus de 45°C. Fort heureusement, ce n'est pas le cas de toutes les batteries.

On trouve cependant des LFP moins chère au Watt/heure que les meilleures batteries au plomb (Spiracell) alors que les meilleure de ces LFP sont en plus meilleures à tous points de vue. Si on choisit des LFP performantes, payées pas trop chères et adaptées à l'utilisation prévue sur son bateau, le prix par cycle des LFP est forcément beaucoup plus avantageux que celui des batteries au plomb.

J'ai déjà posté sur ce site les spécifications de beaucoup de fabricants de LFP. Il y a de quoi trouver des LFP adaptées à son bateau et à son budget si on prend la peine de bien vérifier l'origine des batteries pressenties et de lire la documentation du fabricant et non pas celle du vendeur

La différence se fait sur le nombre d'ampères-heures disponible dans un temps court pour pouvoir démarrer le diesel ou pour fair fonctionner le guaindeau. Il y a bien sur le prix de la marque.
Les prix en 6 ans on considérablement baisser...
Le BMS est pour mois très limitatif.....

Je ne peux pas encore juger sur le long terme, mais l’installation est bien faite et je ne voulais pas me prendre la tête à surveiller ( par peur de l’incident peut être ).
J’ai un système de contrôle au tableau de Victron, toute l’installation est en Victron d’ailleurs et c’est parfait.
Le seul problème c’est le poids mais j’ai commencé à virer le superflu comme la machine à laver alors j’en gagne un peu de l’autre côté.
On verra bien sur le long terme.

C’est pour les LifePo4 .
Il est intéressant de constater que l’on double la durée de vie si la tension de charge passe de 14,4 à 13,2 volts .
Dans cette optique , la charge de la batterie sera à 70% de sa capacité.
Il faudrait donc prévoir une capacité de stockage supérieure de 30% pour compenser cette diminution de charge .
Cela demande une modification du circuit de régulation de l’alternateur sachant que les régulateurs de nos moteurs sont donnés pour 14,4 ou 14,8v

Cédric/ le répartiteur à diode donne une chute de tension fixe et précise 0.6 volt , la diode étant un composant passif .
C’est la tension de l’alternateur qui crie en fonction de sa charge ( batterie vide ou pleine )

Bonjour,
Chez Victron, il existe le Smart BMS 12/100 et 12/200 qui ont tous deux la particularité de pouvoir limiter la charge d’un alternateur (le courant) à choisir entre 15 et 90 A en fonction d’un fusible que l’on installe.
Pour ceux équipés en batteries Victron il y a les sécurités BMS en plus

Je suis admiratif sur toutes ces personnes qui comprennent quelque chose à l’électricité.

J’ai simplement quelques remarques à faire.
- pour moi quand on achète le moins cher, on l’achète souvent deux fois.
- faire soi même comporte un risque. Tant qu’il n’y a pas de problème personne ne viendra vous chercher. Le jour où il y aura un incendie, et même si ce n’est pas lié à votre montage, vous risquez à mon avis de prendre chaud, surtout si quelques voiliers autour sont détruits.

Voilà voilà
Ça n’a à voir que de très loin avec LFP ou plomb, deux simples remarques