Diamètre/pas hélice

réduire le pas
si une hélice cavite, c'est parce que le moteur l'entraine à une vitesse où son pas devient trop grand par rapport à le vitesse du bateau qui elle n'augmente pas tant.
pour continuer à délivrer la puissance à basse vitesse, il faut donc réduire le pas, mais idéalement augmenter le diamètre
(principe des hélices de traction)
si tu augmentes le pas, ton hélice cavitera plus, c'est tout

ou alors, tu atteinds le seuil de puissance qui déjaugera ton bateau, et alors la vitesse rattrape le pas, mais 3,5 cv???

Avec l'ancienne puissance,
tu atteignais sans doute une limite de régime (par ex. 2000 t hélice), poignée des gaz dans le coin, à laquelle il n'y avait pas cavitation, donc tu n'emballais jamais ton moteur.

Et là, après gonflette, tu as plus de plus de couple, tu passes au dessus de cette limite et à une certaine valeur (par ex 2300 t hélice), tu as de la cavitation, donc emballement du moteur. Ce qui prouve que le constructeur de ton moulin avait choisi la bonne hélice en fonction de la puissance à 2,5 cv.

T'as plus qu'à mettre une hélice de plus grand diamètre, ce qui te permettra d'augmenter un peu le pas, ou de ne pas accélérer à fond, ce qui te donnera la satisfaction d'avoir gonflé ton moteur pour rien...

ou passer sur une tripale,
si ça existe...

réduire le pas???
si tu pratiques une réduction de pas:
la charge que sera opposée au moteur sera plus faible, le régime va donc augmenter, et dépasser très largement le sommet de la courbe de puissance.
On va se retrouver avec un moteur qui tourne trop vite, et dont la puissance aura baissée, ce qui est dommage!
Quand on compare les 2,5, 3,3 et 3,5 on voit que les rapports de réduction d'embase peuvent être différents suivant les puissances... mais ici évidement faut faire avec ce qu'on a!
Sur ce moteur l'hélice est-elle montée sur arbre cannelée ou arbre lisse avec goupille?
Si c'est un arbre lisse avec goupille, il est possible d'adapter une autre hélice!

avant de se lancer dans toutes ces manip., il faut être sûr que le moteur soit assez immergé: la plaque anti-cavitation doit avoir son dessous quelques mm en dessous de la coque du bateau.
L' axe de poussée: la plaque anti-cavitation, donc l'arbre d'hélice doivent être situés parrallèlement au plan de l'eau.
Dans ton cas: préférer une embase un peu plus "rentrée" que "sortie" pour éviter la ventilation. Le réglage se fait par la goupille dans la presse de fixation d'embase.

je partage le point de vue d'Alien,
Au dessus de l'hélice il existe une plaque horizontale destinée à éviter l'introduction d'air par un vortex. Il serait peut être utile d'agrandir cette plaque (Sous toutes réserves).

c'est pas l'hélice qui aspire l'eau
c'est l'eau qui aspire l'hélice . Da da da

keskifé qu'une hélice aspire de l'air ?
C'est quand la pression sur la partie avant des pales (l'extrados koa) est inférieure à la hauteur d'eau au dessus des pales plus un chouia .
Il convient de noter que cette pression est une dépression ce qui ne veut pas dire qu'elle arrive toujours de l'ouest .
Cette dépression augmente proportionnellement au :
- carré de la vitesse de rotation

- diamètre de l'hélice
Elle dépend aussi, mais pas proportionnellement, du pas de l'hélice et de la vitesse du bateau .
Si le bateau avance à la vitesse de l'hélice :-D (comprendre le pas x par la vitesse de rotation), la dépression est nulle, c'est l'idéal mais il n'y a plus de poussée .
Si le bateau n'avance pas la dépression est maximale, ça pousse très fort mais ça n'avance pas .

Morale : entre les deux, il y a un point d'adaptation .
Ce qui veut dire que si l'hélice ventile dans toutes les situations, le problème vient d'ailleurs .

Augmenter le pas aura deux effets :
1 la dépression augmentera au démarrage donc plus d'air
2 la vitesse maximum du bateau va augmenter si la puissance du moteur est suffisante :-D :-D, à défaut elle va diminuer car le moteur ne pourra pas atteindre son régime nominal .

Premières vérifications à faire, sans changer l'hélice :
- les amarres ont-elles été larguées ?
- même si la plaque "anti-cavitation" est plus basse que le tableau, l'hélice est-elle suffisamment immergée à l'arrêt (10-20cm)?
- vérifier l'inclinaison du moteur (avec une telle puissance le tableau d'une annexe pneumatique peut aussi basculer ;-) vers l'arrière en accélération)
- l'hélice ventile t-elle à tous les régimes ?

Question subsidiaire : à fond, le régime du moteur est-il nominal, trop haut ou trop bas ?

Dernière suggestion : doucement avec la manette !

Heu... non
car si la dépression dont question atteint la tension de vapeur de l'eau à la température lambda, il y a vaporisation et cavitation, plus de poussée et dégats corollaires.
conclusion, si la puissance et le diametre ne permettent pas d'amener le bateau à une vitesse assez proche de l'idéal pour éviter cette cavitation, augmenter le pas fera beaucoup de mousse, mais pas de poussée.

je vais essayer de le dire autrement.....
1) si on veut éviter la cavitation: il faut réduire la pression exercée par l'une des faces de pale sur l'eau, ce qui relèverait un peu la pression de l'autre côté de cette même pale.

On sait que le couple moteur a augmenté, mais comme il n'y a pas eut de modif de rapport de démultiplication dans le boîter d'engrenage, la force exercée par la pale sur l'eau a donc augmentée. Pour réduire cette pression, je ne vois qu'un moyen: augmenter la surface des pales. Celle-ci peut se faire, en augmentant le diamètre, en augmentant le nombre de pales, en augmentant la surface de chacune des pales.

2) sachant que la puissance du moteur a augmenté, il y a fort à parier que le bateau va avancer un peu plus vite(c'est ce qu'attend juju pour l'inscrire au 24h), mais que le régine où ce moteur sort cette puissance est sensiblement identique, il faudra agir sur le pas:
- à régime égal donc( régime moteur au sommet de la courbe de puissance) une vitesse légèrement augmentée du bateau ne peut être obtenue que par une légère augmentation de pas de l'hélice.
- à régime égal toujours(régime au sommet de la courbe de puissance) réduire le pas conviendrait à réduire la vitesse du bateau, donc à ne pas restituer la puissance disponible! et si dans ce cas on accélère encore le régime maxi utilisé est dépassé! évidement la cavitation aura disparu, mais la puissance suplémentaire du moteur ne sera pas traduite en vitesse de déplacement augmentée du bateau.

Pour moi, l'action combinée: surface pales plus grande + un poil de pas plus grand serait une solution.
Une autre serait d'agir sur la bateau: en réduisant les forces qui freinent son avancement. meilleures glisse, répartition des charges...

Pas ou pas?
ta réponse est dans la question initiale...
ça cavite déja
:doc:

J'ai trouvé !
Juju s'est gouré : ce n'est pas de 2,5 à 3,5 CV qu'il est passé, mais à 35 CV... :non:

_/)

eh oui pas simple,
pour ce que tu dis au sujet du diamètre, tu n'as qu'à mettre une hélice de 8cv à côté de celle de ton 2,5 et tu verras tout de suite que le diamètre est plus grand...

le pas est fonction de la vitesse qu'il est possible d'atteindre par un bateau avec sa motorisation... je ne rentre pas dans la méthode de calcul... disponible dans de nombreux ouvrages.
- 1 tour d'hélice permet de déplacer le bateau de la distance que ferait cette hélice en la vissant dans un corps solide. Mais, comme ici on fonctionnne dans un liquide, il faut tenir compte de se qu'on appelle le "recul": pour un tour elle "avance" un peu moins que la distance qui correspond au pas, ce "recul" peut être de l'ordre de 10 à presque 30% dans les pires cas...
Le problème de juju tient au fait qu'il a un moteur qui n'existe pas chez le constructeur: il a apporté des modifs sur son carbu pour augmenter la puissance, le rapport de réduction restant inchangé. L'arbre d'hélice étant celui du 2,5: il ne peut donc que choisir dans les hélices pour 2,5 (sauf à en adapter une autre).
si on a vraiment affaire à une cavitation et qu'on veut simplement la faire disparaitre, sans se poser d'autres questions: il faut diminuer le pas.
Le mêmes hélices étant aussi montées sur certains 2,5 et 3,3 de certaines années de production: j'en ai déduit que ces hélices doivent avoir des surfaces de pales suffisantes pour passer la puissance. Dans le cas présent on pourrait donc être en présence d'un surrégime du moteur , parce qu'il ne serait pas assez chargé par défaut de pas... d'où ma proposition de l'augmenter!

En 3,5 les hélices sont me semble t'il en alu: les hélices en plastiques, identiques au 2,5 se déformaient-elles?
et dans ce cas on serait peut-être en présence de ce phénomène!
Je proposais donc d'adapter une hélice de diamètre plus grand en alu, avec un pas en rapport des nouvelles performances qu'on est en droit d'attendre du bateau...
Mais bon sans voir le bateau en fonctionnement et faire l'essai moi-même, je ne peux faire de proposition plus précise!