diamètre cablot

cablor or not cablot that's is NOT the question XD
Le cablot sera plus lourd et mettra donc plus de temps à être droit et donc l'effort sur l'ancre direct (cablot+ chaine) ne se fait pas au même moment en fonction du poid du cablot.

Je pense que c'est une des raisons.

ps: dsl si mon explication n'est pas clair je vois pas trop comment expliquer.

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Le poids de la chaine influe vraiment sur la tenu de l'ancre mais celui du cablot j'ai un doute!!!
En plus avec la poussée d'Archimède son poids doit être dérisoire.

@ilforde
Dsl j'ai lu trop vite, mais je proposais juste une idée, car je ne vois pas d'autre réponse a part le poids et le vieillissement.

perte résistance
provoquée par un noeud (50 %) ou une épissure ??? :-)

D'accord avec ilford pour ses remarques
Dans son bouquin "Mouillage, Équipement et technique" des années 80, Alain Grée mentionne la réglementation de l'époque, en la trouvant très sage, à l'exception du diamètre des câblots "assurément trop fort".

cgi.ebay.fr[...]4909252

Fort de cet avis éclairé, lorsque j'ai équipé Koala V (4800 kg à vide) en 1986, je me suis bien basé sur la réglementation en ce qui concerne les ancres et chaînes.
En revanche je me suis contenté de câblot de 16 mm (R 4800 kg) au lieu du 18 mm (R 5400) préconisé. Mais j'ai épissé directement le câblot sur la chaine et il n'y a pas de nœud de liaison, source de faiblesse.
Avec un coefficient de sécurité personnel de 50 %, on est encore à 2400 kg de résistance, ce qui est pas mal, pour ma tranquillité au mouillage.

Comme mentionné avant, c'est peut-être pour tenir compte de l'usure et de la faiblesse entrainée par les nœuds, que les diamètres préconisés sont si élevés.

Pour la chaîne, c'est différent car sur un à-coup, la traction peut grimper pendant un court instant à une valeur très élevée, avant que l'ancre n'ai le temps de chasser, et entrainer la rupture.

Ceci n'est que mon humble avis.

Peut-être pour le ragage
Au point de frottement, un cablot peut se détruire très rapidement. Le fait de le sur dimensionner permet d'avoir une marge de sécurité.
De plus ça peut servir d'aussière de remorquage, laquelle peut encaisser des tractions supérieures à la seule résistance d'une ancre.

oui, je vois ca comme une marge
J'ai toujours à bord des aussières de 18 mm qui ont 20 ans et apparaissent indestructibles.

J'ai acheté l'année dernière deux aussières de 10 mm, partant dans l'idée qu'effectivement, avec 2,5 tonnes de bateau, je serais bien loin du point de rupture.

Sauf qu'un point de ragage les a bouffées en quelques jours. Forcément, le ragage avait usé un 1/4 du diamètre. La même usure aurait été négligeable sur le 18 mm.

Jacques

Ragage ?
C'est qu'il y a un "blème" dans l'amarrage du mouillage.
24 h de suppression de la ration de rhum du capitaine qui est responsable de tout !

Contre le ragage...
En plus des tuyaux, du suif, beaucoup de suif et du vrai ! ;-)

_/)

C'est clair qu'il y avait un problème.
l'aussière passait à proximité d'un boulon fixant la platine du pilote. Quand le bateau bougeait, l'aussière frottait contre le boulon.

Ce que je voulais dire, c'est que à 10mm, elle casse en deux jours, à 18 mm, tu as le temps de le voir et de changer l'aussière.

Jacques