Diamètre amarres

Dans son profil, écumeur, First 31.7 basé à l'Herbaudière ... ;-)

OK, mais c'est tout de même plus simple de mettre cette information avec la question posée.
Et tout dépend également si on utilise des amarres passées en double ou en simple.
Pour mon EdM (environ 2t), j'utilise du toronné de 14mm passé en double.

merci pour ce lien
pour mon Sunfast 3200 qui fait 3,4 t , du 12mm devrait convenir .

toutes les cordages ont un indice de charge de rupture selon le diamètre le type matériaux utiliser.
sur le web tu trouvera ces infos. :pouce:

Tout d'abord , si j'ai demandé le type d'amarre en fonction de la masse du bateau pour que le fil serve à tout le monde.
Je viens de mettre à jour mon profils à ce sujet .

l'indice de charge de rupture , c'est bien beau mais l'amarre ne va pas "porter le bateau " , donc le tout est de savoir quelle est la charge en fonction de la masse du bateau .

Si je pose la question sur le forum , c'est pour faire une synthèse de vos réponses . ( je pense savoir aller surfer sur le web !!!!....... )

Les fabricants sont souvent excessifs pour vendre .

Pour info , j'opterai pour de l'amarre souple avec gaine type FUTUNA . ( plus léger et moins sensible au frottements)

Oui, tout dépend aussi de l'usage : entre les amarres que l'on utilise dans les marinas trois étoiles et celles qu'on utilise dans un port de commerce Grec ou Turc, rien à voir !

Les diamètres suggérés me paraissent vastement exagéré. Moi j'utilise du 14 mm polyester pour mon boat 13.7m et 8T en charge.

et à quoi bon avoir des amarres de 16 si on ne peut passer que du 10 dans les taquets :heu: :mdr:

Je veux bien, mais tu aurais dû t'expliquer mieux ; au surplus, je ne vois pas comment tu passes le bout sur un taquet pour éprouver une limite de diamètre ; explication ?

Au moins aussi important que le diametre il y a la protection des amarres. Une amarre qui rague sur le rail de fargue avec un bateau qui remue un peu ne tiendra pas l'hiver . Je fais particulierement attention à les proteger

pour M Daniellouis :reflechi:

chacun ses habitudes ; pour moi, je m'en tiens aux bons usages : soit deux tours et une clef, soit un tour et deux clefs. ; c'est bien suffisant.

J'ai horreur des tas de spaghettis que l'on voit sur certains taquets ; tous ces tours supplémentaires n'amènent rien de plus ; si, du temps quand on doit les défaire !

si je devai avoir un bateau au ponton je me fenderai pour des bonnes et vraie amarre ...

le diametre est important certe mais surtout la prise en main car un diametre 12 tient au moins 2t alors... donc du 16 c'est largement suffisant ...4t à la rupture

et je prendrai des amarres toutes faites avec epissure et amortisseur integré genre Mooréa Cousin

@ Ca d'oro et Daniellouis :
Que ce soit le chaumard ou le taquet, si ils limitent l'amarre à 10 mm c'est, soit qu'on est sur un 420... soit que le constructeur n'est pas sérieux. Sur les taquets d'amarres ont doit pouvoir également tenir un mouillage... Nous parlons tout de même d'un First 31.7 !
:tesur:

Ne pas confondre Monoplace <> Camping Car : tous les deux ont quatre roues et un volant !

une amarre doublée , c'est 2 amarres
une amare en double, c'est une seule amarre qui s'use au contact de l'anneau de quai par ragage.

pour éviter le ragage, l'usure, un tour mort avant le noeud (amarre en simple) ou un bon réglage des tensions des 2 bouts de l'amarre en double...

un cordage toronné est facile à ranger si on le love correctement..

Je passe toujours une amarre en double, d'autant plus nécessaire que je navigue en solitaire et que cela me permet de rappeler les aussières rapidement depuis le pont.
Il est impératif que les deux brins aient la même tension afin d'avoir toute leur efficacité. Si un brin est plus tendu que l'autre (idem avec une amarre doublée, il est totalement inefficace d'avoir un brin plus tendu que l'autre car en cas de tension trop importante, ils casseront l'un après l'autre!), on ne bénéficie pas de l'addition de la résistance des deux.
Lors d'un stationnement prolongé ou risque de clapot dans le port, un tour mort sur le taquet de ponton afin d'éviter le ragage.
De plus, les aussières sont fourrées avec du tuyau d'arrosage au passage dans les chaumard, ce tuyau étant lui même assuré pour ne pas glisser sur le cordage.
Avant le départ, je supprime le tour mort et j'enlève les tuyaux protecteur.

Oui, je suis d'accord pour le tour mort sur l'anneau de quai. Ça diminue considérablement l'usure, car l'effort est réparti sur une plus grande surface. Si l'anneau est de grand diamètre, on peut même faire deux tours morts.
Par contre, je ne suis pas d'accord avec la pratique qui consiste à ne tendre qu'une amarre, laissant l'autre molle "en sécurité"... Le rôle des amarres est (aussi) de maintenir le bateau en évitant les mouvements latéraux. Si on ne tend qu'une seule amarre... euh... bof...
Petite astuce si on n'a pas de cosse : Pour éviter le ragage sur l'anneau de quai, on peut "sacrifier" un vieux morceau de cordage (qui traînent toujours au fond d'un bateau ou dans les poubelles) et en faire une petite boucle sur l'anneau. L'amarre en contact avec du textile souffrira moins... C'est bon surtout quand on s'amarre en double (cosse ou tour mort impossibles), car il est dommage d'user une amarre à plusieurs mètres de l'extrémité.

un bateau a une place au ponton pour plusieurs années souvent ...

A chaque fois qu'il accoste il faut regler la longueur des 4 amarres .Une est trop courte l'autre est trop longue etc ...il faut defaire ,remettre ...

j'ai des copains qui ont reglé le probleme une fois pour toute .

sur le ponton un tour mort et une épissure ainsi pas de vol d'amarre lors des absences . Et sur le bateau une épissure a passé au taquet ..et biensur une protection au ragage

Ainsi plus de reglage et n'importe qui de l'équipage peut passer m'amarre ,m^me un enfant

il faut simplement repondre à la question

il viens d'avoir un nouveau bateau un Sunfast 3200 et il est amarré à l'Herbeaudiere donc ponton permanent

et bien dit donc ....alors reformule ta question car on a rien compris

Quelquel soit le cas, quand je considerais qu'il vallait mieux "doubler" les amarres, j'ai toujours mis les 2 amarres à iso-tension pour réduire les forces et le probabilité d'une rupture.
Une amarre qui travaille et l'autre détendu en secours, c'est le risque qu'elles lachent l'une après l'autre?
Exception dans le cas d'un mouillage court ou la tension de la chaine est reprise par un bout.

C'est la même problématique pour monter en haut d'un mât: les deux drisses tendues ou une relachée en backup?

Pour le diamètre, je laisse les experts du matelottage y répondre.

sauf à raisonner pour un port soumis aux marées, je ne vois pas en quoi la zone de navigation ou le marnage influerait sur la longueur des amarres !

Eh bien oui, on rencontre toutes sortes de conditions. Et il est préférable de pouvoir y faire face en toute autonomie.
Par exemple, à Bonifacio il y a un bras de mer aménagé. Là, on s'accroche aux anneaux sellés dans la roche de la falaise, mais le fond est très progressif, et avec un quillard on est obligé de rester loin des anneaux (6 ou 7 m). Comme il est préférable de s'y amarrer en double pour partir sans se mouiller les pieds, il faut du long ! Et si on ne veut pas bouger du cul, on en met 4...
Mais ce n'est qu'un exemple...
Dans bien des cas, si on n'a que deux amarres de 6 m, eh bien on est obligé d'aller chercher au fond d'un coffre... ce qu'on a... drisse ou écoute de rechange, ligne de mouillage... (si on en a...).
Donc, pour répondre à la question initiale, avec 4 amarres de 15 m on n'est pas trop mal. Pour les cas extrêmes ou particuliers, on a normalement, en plus, des cordages en stock (ligne de mouillage... etc).

Bravo : tu as fait le bilan poids (mouillées, of course) et volume de toutes ces amarres sur un bateau de 31' ??

En sus, avec ces diamètres, on a de quoi arracher tous les taquets.

Et je rappelle que la question d'origine portait sur le DIAMETRE des amarres....

Ce "Guguss" avait au moins compris que le mouillage est l'un des éléments capitaux. Et il avait raison !!!

Ben, un bateau passe généralement plus de temps au mouillage qu'en navigation. Et un bon mouillage contribue grandement à le garder "à flot"...
Si tu fais allusion aux 112 kg que pèsent 50 m de chaîne de 10, contre 60 kg pour 50 m de chaîne de 8... ça fait que 51 kg de différence... Autrement dit, même pas le poids d'une frêle équipière... pas de quoi empêcher un bateau de flotter...

Autrement dis, tu mets une frêle équipière avec toi dans le cockpit, ça compensera...
:mdr:

Oui, moi aussi j'ai déplacé la survie (qui était sur le roof) pour la mettre au tableau arrière. Mais d'une part, cela compense (peut être) mes 45 m de 10 et ma Delta de 16 kg... et d'autre part, la survie est déjà en place pour être larguée. Si un un jour j'ai à l'utiliser, ce ne sera (peut être) pas un jour de pétole et il y aura (peut être) urgence. Quand on voit le bordel que c'est de la bouger, cela représente des minutes (peut être) précieuses.
À + (peut être)
:mdr: