DIAM 24

pas sûr que l'étrave enfoncée à moitié comme ça soit la solution idéale au portant !!!

bonjour
dommage qu'il y est une musique à la c..
dommage que les images soient mal faites et qu'on ne voit rien du bateau.
à découvrir dans de meilleurs conditions

ici par exemple
www.diam24onedesign.com[...]-bateau
JF

sauf que c'est la dernière vidéo publiée.
Pour le reste, tout était déjà là, en Septembre 2013 :
www.hisse-et-oh.com[...]d-boats
.....

Moi aussi. Mais ils nous snobent ;-)

Elle ne devait pas y connaître grand chose car à ma connaissance, c'est plutôt le Diam qui a copié sur d'autres. L'hôpital qui se fout de la charité :-p
Bon, d'un autre côté, c'est vendeur que de dire que l'on subit l'espionnage industriel. C'est le lot de tous les leaders....

Je confirme qu'ils n'étaient pas aimables au salon.
Quand ils m'ont vu intéressés il sont venus, mais dés que j'ai parlé répartition des volumes de flotteurs et de mon étonnement de la position des équipiers au portant dans la brise (complétement en arrière) ils m'ont dit que j'y connaissais rien (voir vidéo officielle ou l'on voit l'équipier complétement à l'arrière).

Pourtant j'ai abordé le sujet quand il n'y avait personne d'autre sur le stand.
Pour eux l'enfournement n'est pas un problème,le bateau est sure dans toutes les conditions. J'ai demandé alors pourquoi les équipiers étaient autant sur l'arrière, ils ont changé de sujet, je suis parti.

Je ne les ai pas senti ouvert sur les autres. Ils savent tout, et seul les clients les intéressent.

Je vais donner un bon point au projet quand même, il semble bien construit.

Bref, je crois beaucoup plus au tricat22 nouvelle version peut être moins rapide sur eau plate, mais il devrait dés qu'il y a du clapot garder plus facilement sa vitesse et puis chez Tricat comme pour le Multi 23 on peut discuter avec le chantier.

Bah justement, tu as vu le volume des flotteurs sur un Diam 24 (surtout à l'avant)? On est plus proche d'une coque de classe A ou de F18 (proportionnellement) que de la coque centrale de ton tri...
En plus avec les étraves inversées, tu as plutôt intérêt à mettre le poids le plus à l'arrière possible quand tu es en surpuissance.

C'est pour ça que j'ai écris "celles" et pas "celle".
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Il y a quand même un truc à prendre en compte, c'est que la coque centrale du Diam est faite pour être "hors d'eau". Donc tout le bateau repose sur une coque fine qui manque de volume à l'avant, avec des triangles avant d'une surface respectable ---> tout le monde à l'arrière! :acheval:

Tiens, les Booster, un support qu'on a en commun!
En Booster, quelque soit l'allure, dès qu'on était en surpuissance, c'était tout le monde au vent et à l'arrière, et l'équipier avec l'écoute de foc à la main au cas où on commence à enfourner.
Et quand je dis à l'arrière, c'est l'équipier derrière la poutre arrière et le barreur au rappel juste en avant de la poutre ou au trapèze derrière l'équipier.
Et même là on trouvait encore le moyen d'enfourner!
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Sous spi en solo, c'est un coup à prendre.
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PS: je viens de regarde ton profil: sur un KL, il n'y a pour ainsi dire pas de réglage, c'est un très mauvais support pour les apprendre.

Bha en multi voile légère si au portant tu dépasse le travers c'est que tu as une caravane ou qu'il y a presque pas de vent :)
Mes bords de portant je suis presque travers il doit manquer 5 ou 10° pour que je soit travers
Sur ces bateaux le vent viens TOUJOURS de devant.

bha sur le phase de transition peu être pas quand même mais la tu chipotes ;)

Oui sur leur circuit OD ça reste logique par rapport a leur cible, ils vendent un bateau avec un circuit de régate en gros. Maintenant attirer quelques proprios de temps en temps en dehors du circuit pour faire quelques régate ça doit être jouable.

tu peux ajouter le volume de la coque centrale, comparer les poids respectifs des deux engins et me revenir avec des chiffres.

mais il était gréé avec un Code 0 ou similire qui lui appuyait pas mal sur le nez

Le KL booster m'a permis de m'améliorer principalement en conduite à haute vitesse et en situation délicate (sur un flotteur très haut sous spi en solo, soit tu gères soit tu finis à l'eau).
Il m'a permis aussi de mieux gérer le cunninhgam (pas sur de l'orthographe, le correcteur me propose 'cunnilingus' !!! ce qui n'est pas évidant à faire au trapèze :langue2: ).
De même en cas d'enfournement on voit vite quelle écoute lâcher pour retrouver un position plus normale. Globalement j'ai trouvé ce bateau peu enclin à enfourner.
J'ai trouvé ce bateau un bon support pour s'améliorer car il tolère plus qu'un F18 ou hobbie cat16.

oui-oui; le Diam n'empanne jamais, il vire vent de bout comme les AC...

Le sailing one 26 faisait déjà ça très bien à bien moins cher. Dommage il n'y a qu'une seule épreuve sur ce support, mais il aurait était plus économique pour tout le monde de réutiliser ces catas.

Je confirme : on avait peu de chance de les attirer sur notre circuit sans gros sponsors ;-)
pour l'instant, ils ne sont pas trop nombreux sur la ligne mais peut être que ça va venir? Crédit Lyonnais, BNP-Paribas ? Ah non, pas ceux-là :-p

Il y a de belles photos à faire quand l'étrave au vent fume et que le bateau est dans ses lignes.
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Je suis comme toi un peu de mauvaise fois avec ce bateau. Je ne supporte pas les gens qui pètent plus haut que leurs étraves.
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Au salon nautique le stand d'en face était vraiment plus accueillant.

La machine est très belle, un mod 70 en mini qu'ils disent.
Le truc c'est que le mod 70 lui il a des foils du coup la ça perd un peu de puissance et ça donne cette impression de coque qui plonge, donc obliger des répartir le poid pour lui faire relever le nez. On a plus l'habitude de voir les multi sport avec la coque qui plante les gros on tous des foils depuis longtemps.
C'est un truc que je trouve dommage sur ce bateau, mais bon qui dit foils dit des € en plus sur l'addition.
Pareil je fais pas mal de cata et le trampo on est hyper mal assis a tel point que je ne sort pas si je peu pas me foutre au trap (ça va il me faut pas grand choses :p) donc je trouve que ça manque les traps.
Mais bon tu rajoute les foils et un peu plus de 200 kilo d'équipage au trap niveau puissance ce n'est plus du tout la même choses la tu as un monstre que peux de monde va oser essayer de dompter sans parler de la structure (ne pas oublier que dans toutes les formule la V est au ²).
Quand tu regardes le marché dès que le bateau deviens trop extrême il faut avoir le niveau et l'argent pas évident, l'argent étant le plus dure a trouver :p
Du coup ça resterait un bateau de niche et ils sont obligé de faire des concessions.
regarder le mach 6.50 qui n'est pas si extrême que ça ou chez le même constructeur le Mach 45 www.jps-production.com[...]006.pdf
pareil le pogo 50 il ne va pas s'en vendre beaucoup

... dommage :/

Belle machine mais pour moi loin d'être extrême ;)

C'est sûr qu'on est pas encore au niveau des skiff 18ft pour ce qui est de la voile légère à 3...

sur ce genre de tri, à quoi cela sert la coque centrale??? ce sont des cata larges non?

J'aurai dit exactement l'inverse; n'y voit aucun esprit de contradiction de ma part. La structure du cata est par définition plus simple et plus légère. Tout étant égal par ailleurs, il n'a pas besoin de disposer du même volume que le tri plus lourd.

En effet

Le trimaran a une surface mouillée générale plus importante (normal il y a 3 flotteurs et plus de poids), mais les flotteurs ont une surface mouillée moins importante car la coque centrale pour supporter un peu du poids à l'arrêt.
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Tant que le trimaran est sur deux flotteurs (je ne parle pas des trimarans au dièdre peu prononcé qui conserve les 3 flotteurs dans l'eau à l'arrêt), sa surface mouillée général plus importante. Quand il est sur un flotteur il a une surface mouillé identique à un cata.
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En revanche la coque centrale permet d'avoir une structure plus homogène pour supporter la largeur accrue.

Bon, renseignement pris, le Diam a été environ 10% plus rapide que les meilleurs F18.
Ok, il est 25% plus long, mais bon, on peut dire que du point de vue des perfs, le diam est plutôt réussi.

y avait pas de class C dans la marmite de Fréhel ;-)

La plupart des formules de vitesse prennent comme base la racine de la longueur à la flottaison, donc on est dans l'ordre des choses niveau longueur/vitesse entre Diam et F18...

Seulement 10% par rapport à des catas très pointues...

Comme je doublais des F18 avec mon tricat22 (dans le petit temps et surtout vent fort), il ne fait pas beaucoup mieux qu'un tricat22 qui est 3 fois moins cher.
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Je le considére donc comme raté, ce que je dis depuis le début.

T22/DIAM24
Largeur 5.02/5.62
poids 300/450
Surf Près 23.1/32
Surface portant 41/54
Kg/m² Près 12.99/14.06
Kg/m² Portant 7.32/8.33

Pas forcément déconnant le T22 ça marche pas mal de ce que l'on dit.
sur le papier le Diam est handicapé par son poids. Par contre il peut prendre plus de puissance que toi a priori car plus large plus long.

Mais de toute façon c'est une série OD donc la vocation est de régater contre un bateau identique ;)

Nan? J'le crois pas. Tu déconnes François? Si c'est vraiment le cas, je veux pas savoir combien les concepteur/constructeur a payé....

bon ben ça va réduire le nombre d'équipiers participants, ou bien on triple le nombre de bateau?
ça me semble tout de même une drôle d'idée. Va falloir éviter les étapes un peu agitées (Qq passages de caps et de nez...) et ne pas donner le départ au dessus de 25 nds.

oui, je viens de voir l'autre fil. En effet, l'idée est ss doute de relancer une épreuve qui semble se casser la gueule. ça va changer pas mal son look.

on comprend mieux pourquoi la création de ce bateau et surtout pourquoi ils traitent les plaisanciers lambda comme des moins que rien.

Un Diam s'est fait pour s'amuser, un F32 pour faire de la croisière. On cherche pas les même conditions de navigation.

Je ne dis pas que le F32 n'est pas amusant, mais que le Diam s'est sa seul utilité. Aussi quand les conditions sont sportives on est plus tenté avec un engin de plage de sortir qu'avec un gros bateau, même si c'est pour 1 heure de nav.
Par force 6, avec le tricat22 ça m'amusait, en F27 j'ai plus tendance à rester au port sauf si je dois aller quelque part, même si il m'est arrivé de faire des sortie de quelques heures avec ce vent.
Je ne suis pas sure qu'un équipage physique soit nécessaire car il semble bien accastillé, en revanche par ce vent, il faut un équipage compétent.