Devenir skipper en vivant sur son voilier ?

j ai peur que tu arrive trop tard pour une voie parrallele environ 30 ans

si tu as une personne qui paye a bord et que tu transporte ,
cela s appelle du transport passager

c est donc l OMI qui regule
et un des quatre departementde l OMI celui des formation est le STCW aujourd hui on est au STCW10
ceci etands la seule regulation n valable tout les pays , sauf USA

c est vrai france si on ettends tout et rien , surtut venant de ceux qui ont fait carriere parrallele
cela aujourd hui sont out

attention a partir d aujourd hui .....a ce fameux transport passager

de toute facon a l etranger par exemple grece turquie portugual
et plein autre endroit
on va te l expliquer

FIFTYFIFTY

Merci pour les premières réponses !
Et non, ce ne serait pas sur ce voilier mais sur le prochain, 2 ou 3 cabines pour pouvoir en louer une ou deux.
Mais pour l'instant c'est plus l'administratif et le pavillon que le voilier en lui-même qui nous importe

Tu as 2 voies principales, la voie marine marchande www.dirm.nord-atlantique-manche-ouest.developpement-durable.gouv.fr[...]55.html , qui te permets réellement de faire du charter, et la voie Jeunesse te sports formation.ffvoile.fr[...]esjeps/ qui te permets de faire de l'école de croisière. D'un côté, les embarqués sont des passagers clients, de l'autre, des élèves stagiaires.
Pour être vraiment dans les cordes, c'est la filière marine marchande qu'il faut suivre.
On manque de skipper. Aux Antilles, il y a beaucoup d'offres d'emploi. Mais c'est un vrai boulot, avec des responsabilités et donc nécessite une formation et des diplômes.

Et j'ajoute à ce que vient de dire ED850, c'est qu'au delà du charter pur tu pourras aussi, si tu le souhaites, être amené à faire des convoyages. Il ne faut non plus oublié que le vrai charter est un boulot dans lequel il peut y avoir une prestation hôtelière, certains détestent, d'autres s'y adaptent et peuvent même y trouver un certain plaisir.

Hello,
Bah, on est nombreux à avoir eu la même idée.
Le cap 200, c'est très long et compliqué, voir cher.
Le Yachtmaster paraissait plus simple, on pouvait le passer à Grenade, par exemple.
Ici sur Panama, beaucoup se lancent dans le charter aux San Blas, à bord de monos également, sous différents pavillons(pas le Français ), avec ou sans diplôme.
Quid de l'assurance?
Il faut en tout cas un bateau adapté, avec 2 sdb- WC.
Donc cata ou mono conséquent...
Perso j'avais très vite abandonné l'idée.

Une petite précision à propos des brevets comme le capitaine 200 (BPPV de mon temps). Dans certaines endroits comme la Polynésie française, contrairement aux Antilles, tu pouvais trouver du travail dans le domaine du charter sans aucun brevet en étant néanmoins salarié de l'entreprise (années 90), je ne sais pas si c'est toujours d'actualité aujourd'hui. L'idéal est de se présenter en tant que couple skipper/hôtesse.

Personne ne parle du master 200gt en Belgique, est-ce que certains ont essayé ou connaissent ?
J'ai trouvé ce fil qui en parle et ça a l'air d'être faisable : www.hisse-et-oh.com[...]t-point

Mais ensuite est-ce qu'il faut un voilier sous pavillon belge ?

Pour les eaux françaises, le choix est simple : il est illégal de vivre sur un voilier charter ( qui sera enregistré en NUC). Reste donc l'école, qui peut se pratiquer légalement sur un voilier de plaisance, avec le BPJEPS croisière. L'école de croisière se pratique sur des voiliers de 10-12m, alors que le Charter demande des gros bateaux, avec les moyens financiers qui vont avec. Et d'accord avec ED, je garde des souvenirs très humiliants de mes quelques charters. Ce n'est pas du à la qualité propre des passagers, mais à leur position : ils s'attendent à être servi. En école, c'est tout l'inverse. Prof ou larbin.
Mais le plus simple est de faire comme tout le monde, illégalement : équipiers payants, location avec skipper. Il n'y a aucun contrôle, il suffit d'aller sur les sites de loc ou de co-navigation. Reste le risque en cas d'accident...

C’est fou toutes ces normes, bureaucraties et contrôles destinés à assurer la sécurité.
On devrait pouvoir faire n’importe quoi, même s’il y a des morts de temps à autre.

Bon j’avoue j’ai pas tout lu ….. mais il y a une voie border line qui se pratique . Je dis pas que c’est bien hein !……
Tu montes une assoc (pere président , mère trésorière , frère secrétaire ) , les personnes accueillient doivent être membre de l’association ( adhesion minime ) et ils payent à l’association le séjour .
L’association peut ensuite te rémunérer …

J'ai eu pas mal de copains qui étaient skipper avec C200 voile en nouvelle calédonie. Ils s'en dégoutaient tous plus ou moins assez vite.
Beaucoup de concurrence, le whale watching c'est vite assez repetitif, et le weekend au lieu de venir naviguer avec la bande ils preferaient rester au port se reposer. Forcément quand tu as déjà passé ta semaine dans le lagon...

Attention en mélangeant passion et travail, on risque de se dégouter du premier.

Pour les diplômes c'est CMP a passer d'abord, 3 mois. 6 mois effectifs en mer à valider (donc un an au total minimum) avant de pouvoir s'inscrire au capitaine 200 voile la session suivante, en général encore un an a attendre.
C200 voile c'est 6 mois.
Ensuite tu auras le droit de démarrer comme skipper pro.

Tu aura compris que c'est compliqué de faire ce parcours en moins de 2 ans. Et sache également que la plupart des boites de charter (dream yacht, etc) préfèrent embaucher des capitaines ayant également le diplome de mécano 750kw (6 mois d'école) pour être plus polyvalent. Il y a plein de capitaine disponibles, en effet pourquoi se contenter de ceux qui ne sauront pas réparer un moteur?

La formation moniteur de voile je connais pas du tout, je saurais pas donner de conseils dessus.