Deuxième alternateur

c'est pas mal un petit pour la batterie de démarrage et l'autre pour celle de service
pour éxiter le deuxième mettre un relais commandé par le retour d'éxitation du premier qui va mettre en contact le b+ du second avec la borne df en passant par une lampe témoin en série ,on peut aussi mettre un inter pour le commander manuellement .
les régulateurs sur les alternateurs sont prévus pour charger en moyenne à 10% du parc qu'ils ont en face ..
en tenir compte dans les calculs
par exemple un parc de 400ah ,l'alternateur débitera en moyenne
40a si la conso journalière est de 80ah en un peu plus de 2h c'est récupéré .
s'il n"y a que 100ah il lui faudra 8h au moins .
il y a aussi la solution de monter un régulateur intelligent sur celui d'origine
alain

Exagéré.....!!! :heu: Un alternateur et sont régulateur se fout bien de savoir si c'est une batterie de 60,100 ou 400Ah qu'il charge et chargera en fonction de sa puissance, de sa température et du pouvoir d'absorption des batteries . - sujet mille fois traité sur H&H.

alain ne met pas toujours ses idées en forme très clairement :mdr:
traduction :
si ta consommation journalière est de 80Ah
sachant que ton alternateur à cause de son régulateur débite au maximum 10% de la capacité du parc
si ton parc batterie fait 400Ah, il pourra débiter 40Ah
=> 80 Ah en 2h
mais si ton parc ne fait que 100Ah, il ne pourra débiter que 10Ah
il faudra 8h pour recharger les 80Ah que tu consommes
.
je pense que cet exemple est un peu exagéré mais je comprends le fond
il existe des régulateurs d'alternateur pour pouvoir en tirer une meilleure efficacité
.
mais de toute manière le rendement énergétique d'un moteur thermique qui fait tourner un alternateur pour recharger des batteries peut difficilement être autre chose que catastrophique !

Merci Alain pour ce retour mais as-tu déjà effectué ce montage ?

j ai deux circuits moteur/servitudes totalement separes, avec deux alternateurs; des deviateurs permettent au cas ou de rediriger la charge. C est une redondance qui peut etre utile, naturellemment pas necessaire ni indispensable :alavotre:
Techniquement, une deuxieme poulie sur le vilbrequin avant, avec support du deuxieme alternateur boulonne sur les supports moteur (si je me souviens bien).
Le premier alternateur (d origine) est separe, en triangle avec vilbrequin et pompe eau douce.

Bonjour,
une poulie sur l'arbre d'hélice et un support pris sur le berceau. A fabriquer, bien entendu.

Ben tu vois, ça ne m'avait pas effleuré l'esprit. J'avais vu des kits alternateur sur arbre d'hélice, pour transats, qui fonctionnaient à condition de laisser tourner l'arbre. Je n'avais pas pensé à ce qui se passerait pendant les marches arrière. :heu: En même temps, ce n'est pas ce que tu fais le plus...

Salut
En préambule, dans quel but souhaite-tu mettre un 2ème alternateur?
J'ai le même bateau, même moteur. Il est déjà un peu juste en puissance, donc un deuxième alternateur le rendrait encore plus poussif... Si le but est d'avoir plus de courant, il faudrait déjà s'assurer que l'alternateur d'origine donne tout ce qu'il peut, c'est-à-dire 35A. Je plafonnait à 10A à l'origine, un peu juste donc j'ai installé un régulateur externe intelligent, je suis passé à 35A et là c'est largement suffisant! Et on peut le désactiver si on veut avoir plus de puissance moteur.

.

je ne comprends pas l'avantage d'avoir deux alternateurs sur un répartiteur .
ou sont prises les tensions d'exitations ????
alain

@Marsouin2: ça a l'air correct. Quel que soit l'alternateur qui débite, il charge les deux batteries en privilégiant la moins chargée. Bimoteur?

l'alternateur n° 1 est d'origine perkins 4108 , excité via voyant lumineux , le n° 2 rajouté avec une deuxième poulie sur vilebrequin et excité ligne directe sur parc servitude.
J'ai fait une centaine heures moteur depuis acquisition en l'état et cela a l'air de fonctionner parfaitement.