Deux batteries différentes...

Bonjour Mamita (et les autres, œuf corse),

Merci pour ta réponse (et ta conclusion que je partage).

Pour résumer, je reprends ici ta proposition, avec quelques questions supplémentaires ; merci de rectifier une éventuelle incompréhension.

Charge :

• Moteur tournant ou via le chargeur de quai, quand la batterie moteur atteint 13V, le CYRIX-1 se ferme et charge la batterie-1 (130 Ah).
• Quand la batterie-1 (130 Ah) atteint 13V, le CYRIX-2 se ferme et la batterie-2 (105Ah) se charge aussi. Dans ce dernier cas, la batterie-1 et la batterie-2 sont en // durant la charge.

Question : Existe-t-il un risque à mettre deux batteries en // durant la charge et si non, est-ce que le CYRIX-2 va-t-il s'ouvrir quand la batterie-2 sera à 13V ?

Consommation :

Dans ta réponse, Mamita, tu proposes d'alimenter un seul élément avec la batterie-2, le frigo en l’occurrence.
Le frigo est une bonne idée car il coupe automatiquement en-deça d'un certain seuil MAIS, perso, en nav' (uniquement côtières) j'ai toujours coupé le frigo.
Donc, je préfère alimenter un autre poste gourmand directement avec cette batterie-2 (pilote automatique ou tablette PC) mais dans ce cas comment mettre un seuil pour ne pas vider cette batterie-2 ?

Dans les deux cas, il faudra que le 0V de cette batterie-2 soit placé en aval du Smartshunt pour ne pas "brouiller" la lecture de la tension de la batterie-1 et du moteur envoyée par le Smartshunt.
En effet, dans le cockpit, que ce soit sur ma tablette PC (via OpenCPN) ou via le téléphone en bluetooth, j'ai en direct la tension de la batterie-1 (130Ah) avec une alerte quand le seuil est trop bas.

Dans ce cas, plutôt que d'allumer le moteur j'aurais aimé basculer sur la batterie-2 (c'est l'objet de ma question initiale).

S'il n'est pas possible d'automatiser cette bascule, je pourrais éventuellement installer un commutateur de batterie 1/2/both, mais je crains que cela ne devienne une usine à gaz au niveau des branchements.

L'idée serait la suivante :
- tous les consommateurs sont alimentés par la batterie-1 (130Ah) via le commutateur position-1 ; quand cette batterie-1 atteint un seuil faible, il y a une alarme sur la tablette PC et donc je tourne le commutateur sur la position-2 : c'est la batterie-2 qui prend le relais pour alimenter les consommateurs.

Bonne ou mauvaise idée ?

Re Alain,
Avant tout, la réflexion de Polmar est judicieuse ! il fait vérifier que cette batterie de
105Ah tient encore la charge !

"...Charge :
Moteur tournant ou via le chargeur de quai, quand la batterie moteur atteint 13V, le CYRIX-1 se ferme et charge la batterie-1 (130 Ah). Quand la batterie-1 (130 Ah) atteint 13V, le CYRIX-2 se ferme et la batterie-2 (105Ah) se charge aussi. Dans ce dernier cas, la batterie-1 et la batterie-2 sont en // durant la charge...".
(R) Dés qu'il y a une tension de 13v sur une des branches d'un cyrix (alternateur/chargeur de quai /autres), les 2 cyrix se fermeront automatiquement (en réalité peut être avec un léger décalage).

"...Question : Existe-t-il un risque à mettre deux batteries en // durant la charge et si non, est-ce que le CYRIX-2 va-t-il s'ouvrir quand la batterie-2 sera à 13V ?...".
(R)En charge, il n'y a pas de risque de mettre en //: d'ailleurs c'est ce que fait actuellement ton cyrix!
Le(s) cyrix ne s'ouvrira qu'à la tension de 12,8v.

"...Le frigo est une bonne idée car il coupe automatiquement en-deça d'un certain seuil MAIS, perso, en nav' (uniquement côtières) j'ai toujours coupé le frigo....
(R) Peu importe, mais en navig, la batterie de 105Ah sera elle aussi chargée, toujours prête à un emploi ultérieur.

"...L'idée serait la suivante :
- tous les consommateurs sont alimentés par la batterie-1 (130Ah) via le commutateur position-1 ; quand cette batterie-1 atteint un seuil faible, il y a une alarme sur la tablette PC et donc je tourne le commutateur sur la position-2 : c'est la batterie-2 qui prend le relais pour alimenter les consommateurs.
Bonne ou mauvaise idée ?...".
(R) outre le fait que "tu tournes" le commutateur sur 2, c'est une action "manuelle": les cyrix c'est automatique....
d'autre part, Le fait de passer d'une batterie neuve de 130Ah à une batterie plus agée de 105Ah ne fera pas baisser la consommation.
De plus, faire commuter des puissances de charge importantes , impose d'avoir des contacts conséquents sur le commutateur.

"...S'il n'est pas possible d'automatiser cette bascule, je pourrais éventuellement installer un commutateur de batterie 1/2/both, mais je crains que cela ne devienne une usine à gaz au niveau des branchements....".
(R) Sur le papier, tout est possible ! En réalité, cela devient vite une usine a gaz à gérer
et impossible à manœuvrer sereinement en dehors de celui qui la créer (épouse, ami, co-équipier).

"...Dans les deux cas, il faudra que le 0V de cette batterie-2 soit placé en aval du Smartshunt pour ne pas "brouiller" la lecture de la tension de la batterie-1 et du moteur envoyée par le Smartshunt.En effet, dans le cockpit, que ce soit sur ma tablette PC (via OpenCPN) ou via le téléphone en bluetooth, j'ai en direct la tension de la batterie-1 (130Ah) avec une alerte quand le seuil est trop bas...".
(R) La tension du smatshunt ne sera pas impactée; par contre la consommation qui ira sur la batterie de 105Ah ne sera pas comptabilisée par le Smartshunt; elle sera au contraire défalquée de la batterie services de 130Ah, donc du smartshunt.

Ouf...Perso, je ne fais qu'essayer de rechercher et de proposer une réponse technique a ta question originelle; tu restes maitre de son application éventuelle et de ton porte-feuille!
Mamita

Oui, Schnaps, chaque batterie est protégée.

Minikean, oui, mais il est préférable d'avoir un relai pour éviter une surcharge éventuelle par prudence au cas ou le BMS ne ferait pas le boulot ou avoir des Winston sans BMS, sinon tu peux la brancher sans rien faire et ça marche aussi, beaucoup le font

@Mamita,

Tu as raison, tant qu'à mettre un croquis, autant qu'il soit précis et éviter les erreurs de c/c ou les approximations.

Sur un forum public, cette rigueur est nécessaire, je remets donc ce schéma en tenant compte de tes remarques.

Concernant le point 5, je réponds dans le message suivant.

Re,
Encore un petit effort!

Pour le point 5, concernant le SS, (c'est un BMV sans écran). Il ne peut surveiller la capacité que d'un seul parc de batterie et mesurer uniquement la tension d'un autre parc.
Mais en aucun cas, 1 seul SS pourra surveiller la capacite totale des 2 parcs de batteries différents (130Ah ET 75Ah)...
Mamita

Bonjour Schnaps

Je suis ok aussi avec le principe des relais et montage, mais avant même de te lancer dans le montage.
- Connais tu tas conso sur 24h ? car peut être que c'est insuffisant en capacité.
- Je trouve que c'est aussi complexifier le montage peut être pour peu de temp.

Le Moko