Deux Alternateurs dédiés - la garantie d’une charge efficace.

donc tout va bien ...
alain :-)

Bonjour,
Je ne comprends pas cette estimation de 1 cv par tranche de 20A.

Si l'alternateur produit 170A sous 14V ça fait 2380W, soit 3,2 CV.

Il y a tant que ça de pertes mécaniques dans la courroie ? Et/ou dans le rendement de l'alternateur lui-même ?

vous coupez les arrêtes de poisson en 4 ,à part l'alternateur du moteur qui débite beaucoup après le coup de démarreur pendant quelques minutes ,l'autre ne fait que recharger et les batteries ne sont jamais vides complètement autrement elles ne dureraient pas aussi longtemps .
alain

wide glide vous avez tous compris !
et on est une minorité infinitésimale a avoir compris cela !!tant pis pour les autres

,et si vous avez des panneau solaire vous pourriez meme vous débarrasser du chargeur ,

j'avais expliqué tous cela ici

www.hisse-et-oh.com[...]-oublie

Un deuxième alternateur pour celui qui vit à bord et voyage est un plus indéniable j’en ai fait l’expérience pendant quelques années. Après il faut voir ce qu’on installe en deuxième monte, si c’est pour installer un deuxième alternateur du genre « Cold Rating » (valeur initial donné à froid) comme installés sur nos bagnolles du genre Hitachi ou Valéo, mieux vaut ne rien faire et se contenter d’un alternateur plus gros (~100Amps) accompagné d’un relais de charge automatique pour assurer la charge de toutes les batteries.
Si on investit mieux invertir dans quelque chose qui tienne la route… donc régulateur externe, alternateur puissant « Hot Rating » (Valeur initial donné à chaud) ce genre d’alternateur n’a plus rien à voir avec un alternateur utilisé pour recharger une batterie de démarrage et sont généralement entraînés par une serpentine…(c’est plus le même prix), il faut aussi un banc de batteries assez important, si on recharge au moteur il faut que ça aille vite et ne pas vouloir allez à 100% de recharge, c’est peine perdue, 80% grand maximum, finissions au solaire/ éolien etc…

même montage que wide glide et entière satisfaction, quant à la perte de puissance moteur même avis que le chat à moins de charger 2000Ah de batteries c'est peanuts pour un 50cv chargeant 2 à 300ah de batteries en bon état, jamais compris ces fils sur les problèmes rencontrés avec plusieurs parcs batterie derrière un répartiteur et un seul alternateur, d'autant plus onéreux et moins efficace que 2 alternateurs dédiés.

Johann78,

En Electricité Marine , comme en tout autre domaine , il n’y a pas une vérité ,mais des solutions multiples.

Je conçois parfaitement que tu ai pu trouver ton bonheur dans le montage que tu décris, chaque installation électrique étant différente .

S’agissant de mon voilier , je me suis retrouvé en présence d’un alternateur sous dimensionné , à la régulation symbolique, alimentant un parc service conséquent ainsi que une batterie moteur, via un répartiteur basique. ce montage du chantier n’était pas acceptable.
Les besoins en recharge du parc de service n’étaient pas satisfait.

Ceci m’a conduit à installer un robuste et puissant deuxième alternateur ainsi qu’une véritable régulation électronique.

L’alternateur d’origine étant la , il a naturellement été dédié au moteur.
L’objectif recherché était de rester le plus simple possible pour le parc de service .

Un parc de service alimenté sans l’interférence d’un répartiteur , avec sa propre référence de tension connectée en direct sur la régulation, un câblage simple et séparé.
Ce parc disposant de son propre dispositif de contrôle de charge/Décharge dédié.

Je conçois que des bateaux aujourd’hui équipés à l’origine d’un véritable alternateur attelé à une régulation digne de ce nom , puisse fonctionner avec un répartiteur moderne , mais il faut constater que ceci n’est pas le cas dans la grande majorité des installations Marine en sorti de chantier.

En final , un seul remplacement du parc de service (3x 180 A) en 19 ans , l’objectif est atteint.

En conclusion , l’important est que chaque propriétaire y retrouve son intérêt , en connaissance de cause.

Wide Glide