Détérioration anode bout d'arbre

les 2 poles de la batterie étaient coupés? paneaux solaires à la masse? tes voisins ont des anodes? Voisin en metal?

qualité de l'anode ????
doit être en zinc pur a 99%
alain

corrosion rapide = fuite électrique importante probable
 
une fuite électrique importante peut ne pas être très difficile à localiser
si tu as les batteries isolées par des coupe-batteries, vérifie qu'ils coupent vraiment
et teste dans la configuration normale de ces 2 semaines (bateau à sa place, pas branché, coupe-circuits ouverts) pour une fuite à l'ampèremètre
 
ça peut déjà donner une indication

Acun dépôt de ce côté et j'ai pris la peine de m'assurer du contact avant la pose

J'avais un problème identique... mon anode bout d'arbre partait très vite (pas autant que toi mais en trois mois elle était bouffée).

J'ai cherché et j'ai pas trouvé, j'ai fini par mettre une anode amovible avec des morceaux d'anodes retrouvées sur les aires de carénage (ça commençait à me coûter cher...). Bon puis le truc c'est arrêté plus ou moins de lui même, peut être du à un voisin ? Je ne sais pas trop....

Non pas de pompe de cale, c'est une centrale nucléaire ce bateau

Bonjour Christian,
comme je n'avais pas lu ton post, ma réponse en MP à ta question n'est pas bonne.
Désolé de ne pouvoir d'éclairer.
Cdt

Non, pour info, c'est quoi un gestionnaire de batterie

Ou un cyrix ? ou autre répartiteur de charge.

J'ai un truc comme ça si ça ressemble à la Pj

Même problème, mes anodes d'hélice et d'arbre était rongées à 20% les années précédentes. En 2015, anode d'hélice ; il ne reste que des miettes, celle de l'arbre est rongée à 70% Pas de fuite, coupes circuits toujours sur off quand je quitte la bateau, même emplacement, mêmes voisins.........mystère.

refaire le test avec une nouvelle anode mais en débranchant les batteries directement au niveau des cosses

là j'ai une réponse fumeuse mais élaborée à froid ça marche?
parce que je me suis posé la même question, mais j'ai soulevé une idée qui me semble répondre. Donc pour la réflexion et pas pour une certitude:
On considère qu'il n'y a aucun contact entre les deux bateaux genre fil électrique entre les deux qui fermerait la "batterie" constituée par les deux coques et l'électrolyte (l'eau de mer).
Mais en fait on raisonne comme dans une pile, alors que dans l'eau on doit pouvoir très bien ne pas considérer que l'électrolyte est homogène: s'il y a dans la masse d'eau en contact des différences notables de température, d'oxygénation (surface/fond) et de concentration en sel...Etc. et bien on peut peut-être considérer qu'une partie de l'eau fait électrolyte et qu'une autre zone de l'eau fait simple conducteur qui ferme la batterie.
au final ce serait comme si la masse d'eau est suffisamment hétérogène pour la considérer comme deux masses d'eau distinctes.

c'est tiré par les cheveux, mais le principe marche et est reconnu sur une attaque à la flottaison par différence d'oxygénation de l'eau. donc...
:reflechi:

j'aime bien l'idée de la batterie sous l'eau genre malédiction vaudou!
sérieusement je trouve l'idée pas mauvaise, même s'il faudrait trouver comment ça peut fonctionner...
sinon tant qu'on est dans les idées tordues, est-ce que des amortisseurs d’amarres ou même des amarres d'un textile novateur (non je balance pas moi monsieur!) ne sont pas le produit rêvé pour créer de l’électricité statique qui n'aurait d'autre choix que de s'accumuler sur la coque et de fuir par les appendices?

heu...comme on disait, deux métaux dans une solution conductrice oui c'est une pile... mais elle ne s'usera que si les pôles se touchent par un autre contact que celui de l'électrolyte!
:reflechi:
sinon avec tout le bazar que l'on trouve sous l'eau les anodes devraient être changées tous les jours!
:mdr:

Noptster, si les 2 metaux se touchent, ce n'est plus une pile. La pile n'est pas entre l'helice et l'anode, mais entre le bloc anode/helice et un autre metal à travers de l'eau salée. C'est la distance à l'autre metal qui fait que la resistance de la pile est plus ou moins importante. Dans 99% des cas, une usure prématurée de l'anode sur un bateau non relié au quai vient d'un bateau voisin. si les 2 bateaux( dont un sans anode) sont reliés par la prise de terre du quai, oui en effet, l'anode ne dure que quelques jours, car la pile est fermée en direct.

Sympa ton principe de pile Babouche avec l'anode et la cathode en contact direct. C'est pas comme ça que ça marche.
L'anode protège des autres metaux aux alentours. Si l'anode ne touchait pas bien l'hélice, là il y aurait electrolyse et pile, et l'anode se déposerait en ions sur ton hélice. dans le cas de la mer, c'est l'eau de mer qui fais à la fois l'electrolyte et le circuit de retour via d'autres chemins (le quai, le fond...) Les ions et les electrons se croisent, y a de l'espace...

Je maîtrise assez bien la Chime pour info, mes explications sont volontairement simples pour la compréhension générale, mais également exactes. Je fais bien la difference entre l'electrolyse et l'oxydation. En fait les anodes c'est pour les ports. En navigation il y a très peu d'electrolyse, car peu de metal autour (sauf éventuellement entre 2 metaux différents et isolés du meme bateau, on revient alors au postulat initial, exemple quille fonte sans anode et helice bronze non reliées. Si l'helice et la quille ont une anode tout va bien, ca ne se bouffe pas en nav car equipotentialité quille/helice. Cette equipotentialité n'existe plus au port, car il y a d'autres metaux autours )

Peut être une piste pour le poste initial qui me vient, si l'anode quille et l'anode helice ne sont pas de la meme matière, ça peut poser un gros problème, car le potentiel electrique se retrouve different et l'anode la moins noble va morfler. Je dis ça car je vois de plus en plus d'anodes d'autres metaux que zinc chez les ships.

Intéressant.
Alors quid des anodes de la marque Super Marine vendues dans pas mal d'endroits ?