Détartrage du circuit refroidissement

Hola Sarkis !!

Merci pour lien, c'est bien la méthode que je pense appliquer.
Mais ma question essentielle porte sur le produit utilisé !

Bon vent à toi.

tres bonne idée , moi comme un c.. je j'envoyais du vinaigre puis de la flotte puis de l'antigel , mais en circuit ouvert, ce qui pollue ( un peu) et gaspille du produit

Hola Sarkis !

Effectivement, je suis l'heureux propriétaire d'un Attalia, avec le même moteur que toi :o))
Il tourne comme une horloge, démarre au quart de tour, plus sobre que le skipper et j'ai abandonné l'idée de le débarquer au profit d'un plus "jeune" et plus "vigoureux".
Mais comme toute les bonnes choses, pour ne pas les abimer il faut les cajoler.
Grâce à plusieurs membres d'HO et notamment 60Nora qui m'ont aidé dans la détermination des caractéristiques, je vais lui offrir une nouvelle hélice, mais reste le problème de l'entartrage.
J'ai lu et relu le fil dont tu parles, et c'est là que je me suis rendu compte que pour chaque produit cité il y avait les "pour" et les "contre". Difficile de se dire aprés lecture ... c'est celui là le bon !
Tu as utilisé ce DLK4 à priori tu en es satisfait. C'est une bonne nouvelle. Je vais me documenter.

Néammoins j'aurais aimé avoir un (des) avis sur l'éventuelle utilisation d'un produit à base de soude.

Bon vent à toi à et à nos Attalia :o))

@chantevent : interessant, peux tu expliquer pourquoi: quelle est la différence entre ces deux produits DLK4 et NOSEL ?

Merci ,d'après ce que j'ai compris de la doc Mattchem, le nosel retire le sel et le DLK4 le tartre.

Traitement Intégral Armand (voir Google).

Je ne suis pas chimiste, mais si je ne me trompe, le sel de la mer n'a rien à voir avec l'entartrage des moteurs puisque le sel (appellation vulgaire d'UN sel de sodium, en l'occurrence son chlorure) est composé de chlore et de sodium comme son nom l'indique.

Le tartre est un nom familier qui peut désigner plusieurs produits :

• le bitartrate de potassium qui est un sel de l'acide tartrique

• le carbonate de calcium qui nous préoccupe quand il se dépose dans nos moteurs

Donc pas de sel marin là dedans, il est trop soluble pour ça.

Pas de soude non-plus pour enlever le tartre, ça ne sert à rien.

Un acide, par contre, va transformer le carbonate de calcium en bicarbonate de calcium qui lui est très soluble et va donc quitter nos conduits de refroidissement.

Plus l'acide est fort, plus ça va aller vite mais plus il y a de risque d'attaquer le contenant, c'est à dire les tuyaux, joints etc...

Le vinaigre convient, en effet, mais il faut de la patience.

Voilà.

deja la methode de détartrage n'est pas complete car si tu procedes ainsi tu vas bruler la durite d'echappement et faire fondre le waterlock en plastique il faut injecter de l'eau
dans l'echappement avec le tuyau du quai mais pas avant que le moteur ne tourne et pas trop pour ne pas le noyer ..
le retour du produit de rinçage peut se faire dans le seau jusqu'a ce que le thermostat s'ouvre autrement on ne detartre que l'echappement et le collecteur pas les cylindres .
j'ai toujours utilisé de l'acide phosphorique qui en plus d'eliminer le sel et le tartre
se combine avec la rouille et protege l'intèrieur du moteur .
evidement il y a d'autres produits spécifiques mais qui quelque fois attaquent les joints .
mais après le nettoyage du moteur il est utile de changer le rotor de pompe s'il n'est pas en nitrile .
alain

Ben....plus je lis les contributions sur ce sujet, plus je suis perplexe !
J'ai déjà contribué moi-même 2 fois là-dessus, et j'en remets une couche !
Donc mon vieux Volvo 2002 (refroidissement direct) a subi un détartrage au DKL4 il y a 2 ans, mais bien que l'eau semble correctement circuler, j'ai toujours un problème de purge du moteur qui est bouchée par une sorte de me..de noire, visqueuse et qui doit remplir le bloc moteur au bas des chemises. Il faut préciser que 70% de mes navigations se font dans des eaux douces ou saumâtres (estuaire) très chargées en alluvions (et autres débris végétaux). Autant dire que les dépots sont plus à base organique que saline. D'ailleurs le nettoyage au Dkl4 n'avait pas fait virer celui-ci au jaune, mais plutôt au rouge noirâtre.
Voici donc ma question : le Dkl4 est-il actif sur cette 'vase' accumulée dans le bas du bloc-moteur, sinon, quel produit utiliser ? Merci de vos suggestions.

Hola !! ... j'y "vois" plus clair :o)) ...

OK! J'ai bien compris l'emploi d'un détartrant à base de soude serait innefficace. Aprés l'avoir lu celà parait évident... merci !!

Je vais donc retenir la solution de l'acide phosphorique préconisé par 60nora.
Y a-t-il une dilution à respecter?
J'imagine qu'il ne faut pas l'employer "pur" ?
Moteur tournant, circuit en boucle?
Ou bien aprés aspiration de la solution, couper le moteur et laisser agir (durée??) avant rinçage?
S'agissant du rotor de pompe, quelle que soit la solution retenue, je le change tous les ans.

Bon vent à tous !!

bjr tu achete une petite vanne 1/4 de tour gardena chez un marchand de jardinage que tu met au bout du tuyau cote bateau elle te servira après pour faire tes plein sans en mettre partout .

il est preferable de le faire circuit en boucle une dilution à 50% pour moteur très entartré mettre des lunettes et des gants ,bien respecter le processus on prépare ses tuyaux dans le seau on demarre le moteur et on ouvre un peu l'arrivée d'eau du quai dans l'échappement ,il faut mettre le moteur en charge il chauffera plus vite .
regarter le mano de température si il n'y en a pas couper l'inection d'eau et arreter le moteur aussitot des qu'il y a de la vapeur
alain

Hola Bil !!! ... :alavotre: :alavotre: pour trinquer à deux !!

Arratzalde on kaixo !
Euskara mintzazen da ?? :blabla:
Zorionak eta urte berri on, berritz.
Agur arte !

il faut faire monter le moteur en température ...

le DLK4 se dilue (voir instructions sur le flacon ...),
faire tourner et mettre en chauffe le moteur,
laisser agir,
rincer

c'est ce que j'ai fait et ça marche ....

Holaaaaaaaaaaaa........ !!!!!!!!!! Salut l'ami !!!!

Content de te "revoir" !!
Tu n'as pas un problème de réception e-mail???

Hola Alain !!! ... c'est exactement ma config ...

La pompe est à la limite flottaison, et de plus entre la prise d'eau et la pompe elle même il y a un col de cygne, donc dés l'arrêt du moteur, plus d'eau dans le corps de pompe, et démarrage à sec.
C'est pour celà que j'ai choisi l'option du changement annuel de rotor.

Bon vent à toi !!

est-ce qu'un héossien, dans le sud entre montpellier et toulon, s'apprêterait à détartrer son moteur afin que je vienne voir comment il procède. Merci

bien d'accord, Alain,
je voulais juste dire qu'en dehors de la protection de la pompe,
ça avait des avantages annexes ...

Bonsoir.
Notre regretté "Tilikum" (il n'est pas mort...il ne poste plus ici), spécialiste du froid, préconise sur son blog de détartrer le circuit de refroidissement des groupes froid avec une dilution moitié Corobryl, moitié eau. (le Corobryl est une marque, mais c'est à base d'acide phosphorique).
Je l'ai fait sur mes deux groupes froid, nickel. (en faisant un circuit fermé)
Bonne soirée.