Dériveurs intégraux, why not ?

je rajoute:

Pour bon nombre de propriétaires de dériveur, dont je fais parti, c'est la nécessité qui a imposé ce choix.
Dans mon cas précis, il s'agissait de pourvoir emmener un voilier de 10m jusqu'à Rennes, car de toute manière, vu mon budget d'achat, une rénovation devait avoir lieu. Le choix du quillard était exclu.

bonjour ,propriétaire d'un DI depuis de nombreuses années je suis très heureux d'avoir pu vous lire ...ce qui me conforte , si besoin ,dans mon choix ;bon vent .

Ayant moi-même eu des dériveurs lestés (Mousquetaire,cap Horn, gibsea 105 et actuellement Hood 38)
Et aussi un Iroquois cata dériveur intégral, je partage vos avis dans votre document sauf :
Le conseil de faire tourner le moteur pendant l'échouage sur une plage exposé au risque de faire passer du sable dans le circuit de refroidissement car la crépine va être très près du fond.
C'est quelque chose que j'ai toujours évité quitte à aller porter l'ancre à pied.
Je préfère poser l'ancre arrière à la volée jusqu'à poser sur l'erreur moteur éteint puis porter l'ancre avant.
Mais jamais sur une plage ouverte sur le large, trop risqué à mon avis.

JF André expose très bien, et c'est vécu, tout ce qu'il faut savoir sur les Dériveurs de voyage. Gilbert Caroff l'avait bien fait aussi autrefois (cf copie de son site).
La plaque mobile fermant le puit est une solution intéressante, l'autre étant les lèvres souples.
Pour un DI le surpoids de lest entraine hélas une augmentation sensible du volume d'eau déplacé.
Mais dans l'ensemble un BON DI peut être un bon bateau de voyage.
En temps dégradé le dérapage voulu par relevé de la dérive n'est pas intuitif pour un voileux habitué au quillard et qui n'aurait jamais fait de vrai petit dériveur.
Chaque échouage demande réflexion. Le plus gros avantage d'un DI est de pouvoir accéder à des sites interdits à de plus grands tirants d'eau.

Autre configuration ici sur un Trisbal 36 alu, donc l'embryon de quille est moins saillant que le Boréal du dessus. J'ai une nette préférence pour celui du Boréal, qui dégage la coque (et le lest est plus bas).
Même ici, ça n'empêche pas que tout ne se passe pas comme prévu !

vous omettez un type de dériveur construits à des centaines d'exemplaire depuis le début des années 80; le quille relevable avec fond lesté et quille lourde, en polyester.
La largeur est comparable aux autres voiliers de l'époque, ainsi que le lest.

merci pour ce travail partagé!

Petit hors sujet, réponse pas obligée, je ne me vexerai pas haha.

Toujours en recherche du bon compromis ( stabilité, performance, tirant d'eau/échouage etc...) me suis toujours demandé pourquoi ( peut-être cela existe t'il ?) on ne construisait pas des tri-quilles ? à l'instar des biquilles, les trois à faible profondeur égale ( les deux latérales oblique of course); deux safrans en prolongement des latérales et l'hélice en prolongement de la centrale.

Pas très clair peut-être mon histoire :) et probablement absurde ?

merci pour ce document et le partage!

Très instructif. Merci.