Dépannage suite cassé courroie alternateur Perkins prima 50

Ça rejoint une de mes interrogations.
Le moteur a sa propre batterie. Le reste tourne sur un parc de servitude. Mais effectivement je trouve que la charge est legere.
Je pense que le régulateur qui gère les panneaux et le reste ne débite plus.
On va voir si ça le chargeur de quai refait une santé aux 2 parc dans la nuit. Mais tu as raison, j'ai peut-être 2 problèmes : courroie et charge batteries.

Autre question : le voyant batterie sur le tableau moteur. Il est sensé indiquer quoi : problème d'alternateur ? Problème de tension batterie ? Est ce qu'il peut y avoir un fusible ou une sécurité à ré amorcer ?

Bon, c'est une façon de prendre en main le bateau. Mais c'est un peu radical...

Bonjour. Si vous avez eu une batterie vide et que vous avez changé la courroie la batterie sera toujours vide. Il faudrait mesurer la batterie au multimetre . Pour la remise en route il faudrait des câbles et se ponter sur une autre batterie. Une fois en marche mesure au multimere environ 14 volt.

Dans ton post initial tu ecris :"Le plus urgent : après trois heures de moteur dans la petole, nous avons eu une alarme moteur (batterie à priori). "
en regardant le schéma électrique : www.plaisance-pratique.com[...]s-prima
Il semble que le buzzer ne se déclenche pas sur un arrêt de charge.
C'est a mes yeux une alarme température que tu as eu.
Une vérification de l'impeller me semble nécessaire.
La courroie cassée a dû allumer un voyant (peut être ne l'a tu pas vu)
D'autre part il serait intéressant de revoir le schéma de séparation de tes batteries car "normalement " la batterie moteur n'aurait pas dû se déchargée , puisqu'elle n'est utilisée que pour le démarrage (c'est comme cela que l'on assure la sécurité de démarrage).
Comment es tu équipé pour séparé les batteries, n'as tu pas démarrer avec un coupleur mis sur both ou 1+2......donc beaucoup de questions pour ton problème électrique.

quand c'est comme ça je bascule un gros interrupteur (que j'ai monté moi-même à l'avance) qui branche le démarreur sur les batteries de servitude. Ca m'a sauvé la mise plusieurs fois. Il paraît aussi qu'on peut remplacer momentanément une courroie cassée par un collant de femme. je n'ai jamais essayé et d'abord ma douce et tendre n'a pas de collant en bateau mais c'est une idée !

Oui, je pense que je vais investir dans 2 choses :
Un stock de courroie (c'est accessible et le changement doit pouvoir se faire en 5 minutes montre en main -ça m'a pris 10 minutes la première fois et je découvrais le problème).
Une alarme sonore (avec un interrupteur) sur l'alternateur pour détecter la casse au plus tôt.
Avec ça, je vais pouvoir naviguer sereinement, parce que franchement, c'est pas cool d'avoir un doute sur son moteur.
Alain

Non, après le changement de courroie, nous avons fait à la louche 3 heures moteurs et ras.
Je vérifierais bien les niveaux à la prochaine sortie. Mais j'ai l'impression que c'est derrière nous.

"A la tête de notre nouvelle monture, nous avons bien entendu eu nos premiers pépins".
Donc nouvel achat. Partir du principe qu'on ne connaît pas l'historique d'entretien du bateau et encore plus du moteur, que le propriétaire n'ait pas forcément envie de faire un entretien complet avant vente peut être envisagé sans dire de mal de personne. Prévoir un bon "préventif" curatif avant le départ, vérifier les batteries et le système de charge, etc.
Une ou deux courroies, un impeller, un tube de mastic Bleu ou équivalent pour les fuites éventuelles, grasses ou pas, contrôleur universel dans le sac d'outillage.
Ce n'est pas une leçon que je donne, loin de moi cette idée, mais une piqûre de rappel (que tu as eu, d'ailleurs...).

@PhilGé, bien d'accord avec toi, mais difficile d'avoir tout ça à bord lors de la première sortie. (j'avais déjà un jeu de clé à douilles de toutes les dimensions, pinces etc.) Ce qu'il ma manqué : un marteau (la manivelle de winch a fait l'affaire) et un voltmètre. Je complète la panoplie pour la prochaine sortie.

@fritz, c'est sans doute le plus simple. Il faut juste que je retrouve le bon fil dans le faisceau et que je me démerde pour mettre un buzzer dessus et un interrupteur (en attendant, je regarderais en permanence si elle crache).

Dans tous les cas, j'ai appris la leçon, je me pose désormais la question de savoir ce que je fais si je perds mon moteur dans chaque situation avant de m'engager.