Démonter des hublots latéraux Lewmar

Oublié LE fichier le plus parlant (vis Allen intérieures)

les vis de fixation sont derrière le cache/enjoliveur en ABS (très cassant avec l'âge) de couleur beige tenu en principe par des mini velcros

bonjour, tout a fait une dizaine de vis derriere le cache, ceux que je monte en chantier sont emboité avec parfois un cordon de silicone.bonne idée de passer une lame de cutter pour voir se qui se passe...

Pas de tête fraisée, encore plus simple !

Il ne sert à rien de changer les joints s'ils ne sont pas responsable des fuites. J'ai passé un temps fou à comprendre ce qui se passait sur les miens.
L'eau rentre dans l'intervalle entre les deux coques extérieurs, coule dans le profilé et ressort par le trou des vis.
J'ai résolu le problème en retirant le petit joint noir entre les deux coques et en le remplaçant par du sika. Ça marche mais je suis convaincu que ce n'est pas une réparation éternelle.
Sur les nouveaux hublot, les deux demis coques ont été remplacées par une seule coque.
Ce que je n'ai pas compris c'est que j'avais essayé de camoufler pour essaie cet espace avec un scotch. Ça n'avait pas résolu le problème.
L'eau rentre peut-être à cet endroit à coté du gros bourrelet.
Le diagnostique est difficile parce qu'il faut qu'il pleuve "longtemps" pour que l'eau rentre.

J'avais aussi pensé à boucher les trous de vis. C'est peut-être d’ailleurs plus efficace mais ça n’empêche pas l'eau d'entrer dans le profil.
Du coup, l'eau stagne. Cette solution ne me plaisait pas. J'ai préféré boucher l'entré d'eau plutôt que la sortie.
Il faut :
1 Arracher le petit joint
2 Nettoyer minutieusement avec un solvant. Ça doit prendre du temps.
3 Appliquer le mastic colle en essayant d'en faire pénétrer dans le profil
4 Lisser le joint
J'ai fait ça cet été. Depuis, c'est étanche. Ce que j'ignore, c'est combien de temps cela va durer.

L'idée est bonne mais vu le temps que met l'eau à s'infiltrer, le diagnostique ne doit pas être évident

Problème vécu aussi sur mon bateau.

Dans un premier temps, ne surtout pas démonter les hublots.
Les vis vont être trop récalcitrantes.

Remplacer les joints toriques des poignées, et graisser un peu au silicone.

Faire comme SOLO a dit et comme je l'ai expliqué sur un autre fil.

Faire sauter le petit joint gris extérieur en about de profil de chaque côté du cadre. Pas les joints d'ouvrants.

Ce joint gris est en élastomère, et pourri avec le temps.
Il y a une barrette de polyéthylène noire sertie qui tient les deux côtés du profil du hublot, et qui passe à travers le joint gris, alors n'hésitez pas à y aller au petit tournevis plat.

Le mou recouvre toute la barrette. Donc vous allez voir à travers le cadre du hublot.

Une fois que tout le mou est parti, remplacer par du PU prévu pour aller sous l'eau ( Sikka en petite cartouche noire ou blanche ) et bien le forcer dans la fente. Ca doit passer de part en part. Lisser.

Découper des petites bandes d'adhésif Vénilia de 1 cm par 4 cm, la largeur du profil, et coller par dessus le joint refait pour protéger le PU des UV.

Si jamais ce travail n'arrête pas l'eau, alors là, vous pouvez vérifier les joints noirs, et tenter un démontage total, et là, la galère commence...

Une petite demi heure par hublot. Bon courage.

AVANT et après ( sur le bateau d'un ami )
Je suis d'accord, c'est moins joli qu'avant, mais il y a d'autres couleur dans le Vénilia ;+))

Non, je pense que Kerorgan parle des verrous. Les vis ne sont pas difficile à défaire mais pour y accéder, il faut "arracher" le cache coté intérieur.
Dans un premier temps, je ne le ferais pas. Le réglage du serrage des vis est délicat. Si la réparation du joint n'a pas résolu la fuite, alors, il faudra faire ce que dit Kerorgan.

OK :pouce: oui , en dehors des fentes et joints extérieurs, je parlais aussi des verrous ou loquets, qui ont un capuchon ou tapon en intérieur au milieu.

Avec une pointe affutée d'un couteau fin, on peut faire sauter délicatement et progressivement le capuchon, ensuite on peut dévisser au cruciforme, et on peut nettoyer - changer -graisser le joint torique.

Ne pas trop serrer au remontage. Faut que çà tourne facilement.

le torique de 12/17 de mémoire, de plomberie convient, même si il est un peu épais. Graisse silicone avec parcimonie.

Ne pas boucher les trous en intérieur de cadre, :non: car ce sont des évents utiles pour évacuer l'eau et empêcher les boiseries de pourrir et les vis de s'électrolyser.

Bonjour Nossidra,

Suite à ton message en MP,

le cabochon à faire sauter est :
inséré côté intérieur,
au milieu du loquet en L
que l'on voit en premier sur ta photo,
avec hublot entrouvert.

Il est gris, pas noir.

Il se retire à l'aide d'une pointe de couteau très fin, style Opinel, en faisant levier progressivement tout autour, et comme pour enlever un micro couvercle de pot de peinture.

Dessous il y a une vis. Normalement, c'est un cruci.

Content que ton problème de fuite soit résolu.
Bonnes fêtes également