Démarrer un Yanmar 3GM30 ...

Je viens d'acheter le bateau, Année 1985 le moteur YANMAR 3GM30 27 CV (2670h) semble bien entretenu, il fonctionne correctement, 16 heures de marche lors du convoyage de retour. Régime régulier, seul le démarrage me pose des questions.

Bonjour. Non, ce n'est pas normal. Commencer par le réchauffer en tournant la clef une dizaine de secondes à gauche et lancer le démarreur. Si çà persiste, il faudra tout revoir du réservoir aux injecteurs.

Ps: le mien démarre sans difficulté comme on dit, au quart de tour.
30 secondes , c'est la limite, ensuite on risque de griller le démarreur.

Je viens d'acheter le bateau, Année 1985 le moteur YANMAR 3GM30 27 CV (2670h) semble bien entretenu, il fonctionne correctement, 16 heures de marche lors du convoyage de retour. Régime régulier, seul le démarrage me pose des questions. Il nya pas de préchauffage sur ce modèle.

un petit coup de wd40 dans l'admission en hiver ça aide
mais surtout pas de start pilot ,ça tord les bielles ..
alain

Bonjour, démarrage beaucoup plus rapide mais pas "au quart de tour".

Si ce n'est pas un problème de température de l'air, pour faire exploser le diésel il faut aussi une bonne vitesse de rotation du démarreur, cad une batterie qui fournie l'énergie necéssaire, et que la vitesse de rotation du démarreur est la bonne.

Une idée comme ça parce que ça vient de m'arriver : câble de commande des gaz cassé, mais pas tout à fait, j'arrivais à démarrer en insistant. Ensuite pas moyen de monter en régime. Le câble était détendu et ne tenait plus que par une gaine près de la fixation au moteur.

c'est vraiment pas normal !
je dirais dans l'ordre:
contrôle du jeu de soupapes,
contrôle de la compression,
contrôle des injecteurs

Moteur lancé la commande de gaz en manœuvre ne pose pas de problème, je vais quand même vérifier et lubrifier mes câbles.
Au démarrage par temps humide je mets les gaz vers le maxi pour démarrer, ça démarre bien mais toujours après au moins 30 secondes.

Pour les spécialistes :
quelle différence entre 30YM30 - 30HM30 et 30YM30?

Quelques remarques dans le désordre :

1°) la pression d'huile ou la présence d'huile est sans rapport avec la mise à feu du gazole dans le cyliindre

2°) le gazole n'explose pas mais brule dans le cylindre d'un moteur diesel

3°) un moteur marin régule sur une consigne de régime contrairement à un moteur de voiture qui régule sur une consigne de charge (bicôse les roues ne savent pas glisser par rapport au sol...). Un moteur marin régulant sur une consigne de régime injecte exactement la même quantité de carburant au démarrage (régime inférieur à la vitesse de consigne) que les gaz soient à fond ou non.

En pratique, deux choses peuvent induire un délai de démarrage sur un moteur fonctionnant correctement par ailleurs :

1°) une insuffisance de compression ne permettant pas un réchauffement suffisant du gazole dans le cylindre lors de la compression sous l'effet du démarreur

2°) un désamorçage du circuit de gazole.

Comme le moteur démarre sans délai anormal après une journée d'arrêt (sa température est la même que après une semaine ou un mois d'arrêt) on peut exclure un souci de compression. Lorsqu'il survient, il est permanent.

Reste un souci de désamorçage du circuit de gazole.
Raisonnablement, il doit bien y avoir quelques porosités sur les caoutchoucs des canalisations et/ou des joints d'un moteur de plus de 2500 heures équipant un bateau de près de 30 ans. :litjournal:

Bonjour Nemo

merci pour les info sur l'injection

Le Moko

Mettre un relais avant le démarreur, problème récurant sur ce type de moteur.
J'avais un temps mort avant, depuis c'est fini.

Vivace pour tourner 30 secondes, oui, mais tourne t-il assez vite pour bien echauffer l'ensemble ? Sans préchauffage , il n'y a que la vitesse de rotation pour assurer ce travail.

Inutile : non.
Pas nécessairement utile : oui.

Si les "conditions" (régime de démarrage, température de l'air, étanchéité de la chambre de combustion, rapport de compression, etc...) sont propices pour que le température d'auto inflammation soit atteinte, le préchauffage ne sert à rien.

Dans les autres cas, il peut permettre de réunir les "conditions qui vont bien (température de l'air admis dans le cas d'un préchauffage installé dans les conduits d'admission, température de la préchambre pour les moteurs à préchambre, température du gazole pour les réchauffeurs de gazole, etc...).

Dans les moteurs modernes, les réchauffeurs sont autant destinés à faciliter le démarrage qu'à éviter les mauvaises combustions en phase de démarrage. :litjournal:

Bonjour Didier,
Normalement, si le moteur démarre après 2 ou 3 tours, l'eau de la pompe de refroidissement est propulsée par les gaz d'échappement dans la boîte à dorade et évacuée à l'extérieure. Lorsque le moteur peine, que l'on insiste 20, 30 sec ou plus, l'eau
s'accumule car n'est plus propulsée par les gaz et des gouttes d'eau peuvent se retrouver dans le cylindre qui se trouve près du rejet d'eau. L'eau étant incompressible, et comme l'espace entre la tête du piston et la culasse ne fait que 0,7 mm, la bielle plie légèrement, l'espace devient égal à 0,9 mm et donc ce cylindre n'a plus toute la compression nécessaire pour enflammer le gazole.
C'est pour éviter ce problème qu'il est recommandé de fermer l'arrivée d'eau si l'on sait que le démarrage risque d'être laborieux.
Il faut bien entendu rechercher aussi s'il n'y a pas un autre problème telle qu'une prise d'air, gazole, soupapes piquées, injecteurs ...etc
Bonne recherche

Et donc de ce fait le préchauffage est donc inutile ?

si ça remonte jusqu'à la boite à dorade il va falloir intervenir rapidement .
c'est technique 0.7 puis 0.9 et l'espace neutre dans tout ça et celui de réserve ..
l'idée générale est exacte mais la formulation reste approximative
alain

Une étoile, c'est effectivement pas la peine de parler de préchauffage sur le 3GM30 !
Mon 3gm à toujours démarré de suite, même après un entrée d'eau de mer.
Mon 2GM20 actuel nécessite que je l’accompagne 5 seconde, est-ce grave, :doc:.

j'ai exactement le même problème sur mon 3 gm 30,je pense a une prise d'air.

30 secondes pour démarrer le moteur lors d'une absence d'une semaine.

Une fois le moteur démarré se relance immédiatement même 24 h plus tard.

Mais toujours pas trouvé la prise d'air.

J'ai aussi ce soucis, peut être moins important avec mon 3GM30 de 1993, et bien sur nettement plus visible par temps froid. Il ne démarre plus au quart de tour....
Une nette amélioration au démarrage depuis que j'ai changé la batterie du moteur.
Après vérification, pas trouvé de prises d'air, je pencherais plus pour une usure "quasi" normale du moteur, donc un petit manque de compression.

Bonjour,
j'ai eu la même chose alors qu'il démarrait 1/4 de tour il a commencé à tousser (car joint de culasse HS et piston avec un peu eau)
tu peux essayer de couper l'eau juste avant de l'étouffer si à froid et avant de rouvrir l'eau il redémarre comme avant c'est gagner c'est le joint, moi je vient d'en avoir pour un moteur :-(
j'espère que cela servira au moins à quelques uns