Démarrer un moteur diesel

Salut Isa
Je ne sais pas exactement comment tu fais pour démarrer ni comment ton installation est faite, mais normalement, tu touches à rien à l'inverseur (les gaz), tu mets le contact, pour certains moteurs tu attends que la bougie de préchauffage soit éteinte, tu appuies sur start, ça démarre dans les 3 secondes (et encore) et tu vas voir ce qui se passe à la sortie d'échappement, et la flotte doit couler normalement. Et tu attends un peu avant de mettre le moindre gaz.

Ca c'est la situation normale. Si ca marche pas comme ça, c'est pas normal.

De plus, tu devrais avoir sur ton bateau (vu comme c'est monté d'habitude) une batterie différente pour le moteur et pour le frigo. Ce qui est fait pour parer les oublis de frigo justement. Si ce n'est le cas, il faut absolument que tu l'installes pour être tranquille.

Ouch, surtout pas de démarrage à la hussarde du moteur :-( :-D

il se peut ausi que
le calage de la pompe d'injection soit à revoir. Mais s'il démarre normalement en mettant un peu de "gaz", c'est simplement le réglage du câble. Normalement comme le dit laukace cela doit être possible au niveau de la pompe.

Tu dois pouvoir aussi régler soit le câble, soit la gaine ce qui joue sur la course au départ du levier, de l'autre côté de la cloison sur laquelle il est monté.

S'il a démarré une fois la batterie rechargée, le doute est facile à lever. Un diesel sans préchauffage n'aime pas le froid.

Il est possible aussi que ce soit tes nez d'injecteur à faire tarer, la pulvérisation du GO n'étant pas au top. Ils ont combien d'heures ? normalement c'est toutes les 1000 heures.

j'oubliais..
Je n'ai pas de bougie de préchaufage.. mais je vais augmenter le ralenti et j'essayerai de démarrer sans toucher les gaz, en tt cas merci pour les réponses

tout d'abord, évite de mettre un chiffon enflammé devant l'admission
en effet ou le moteur va aspirer le chiffon enflammé et alors c'est pas bon, ou il va aspirer de l'air de combustion qui n'a plus d'oxygène et là aussi c'est pas bon

pour démarrer un diesel quand il fait froid, il faut faciliter la combustion (il n'y a pas d'explosion sur un diesel)en chauffant effectivement l'air admis par des bougies de préchauffage ou d'autres moyens étudiés pour ou le + souvent aussi en suralimentant le moteur, c'est à dire en injectant + de gazole, donc en accélérant meme assez fortement au démarrage et en réduisant quand le moteur tourne

tu as donc eu le bon réflexe en accélérant et il serait bien mieux de continuer cette méthode en utilisant aussi un leger poil de start pilot ou alors une très très légère injection d'essence dans la pipe d'admission qui vont diminuer très fortement le point d'auto-inflamation du carburantet demander moins de vitesse au démarreur pour activer l'inflammation

la fumée blanche vient de la vaporisation du gazole non brulé

amicalement

ps en cas de difficulté de démarrage, n'oublie pas de fermer la vanne d'eau qyue tu ouvriras uniquement quand le moteur tournera, pour ne pas noyer l'échappement

oups pardon jp!!
je rectifie! pas d'explosion sur un diesel!!

après avoir vu Isa
je peux affirmer sans me tromper qu'elle n'a pas le physique d'un vieux mécano du siècle passé ou alors je veux bien redevenir apprenti mécano avec elle

c'est vrai qu'avant on démarrait parfois comme ça, et aussi à la lampe à essence sur la boule chauffante, et aussi à la cartouche de poudre etc etc... et aussi on tournait le volant et on libérait la soupape et le moteur partait parfois dans le bon sens et parfois à l'envers

mais le moteur d'Isa n'est quand meme pas un Vierzon des années 40 ou un Chaléassière des années 20

c'est quand meme un temps révolu depuis longtemps et il y a mieux actuellement

en + un chiffon enflammé dans ma cale moteur, je préfère éviter

amicalement

en fait sur les perkins
la bougie de chauffe est dans la pipe d'admission et elle est couplée à une injection de gazole en provenance du filtre par un petit tuyau

quand tu passes en position préchauffage, du gazole coule sur la bougie et s'enflamme dans la pipe d'admission

si tu regardes le moteur au démarrage, pas de problème car quand tu vois sortir de la fummée blanche du filtre, tu démarres et tout est aspiré par le piston dans le cylindre et ça démarre

mais si tu ne regarde pas le moteur au démarrage, ce qui est quand meme le cas le + fréquent, ce gazole vaporisé s'enflamme et sort du filtre et si le filtre ets un peu grs, il prend feu, ce qui est sans conséquence sur un tracteur ou une moissonneuse, mais peut etre + dangereux dans une petite cale moteur avec de la mousse isolante bien grasse et combustible

et c'est pour ça que je débranche toujours la bougie de préchauffage sur mes perkins et qu'il me suffit d'accélérer un peu pour suralimenter et obtenir le meme résultat d'autant + que la température de Palavas ne descend quand meme pas au niveau de la Sibérie d'autant + que cette bougie consomme encore pas mal et ne peut qu'affaiblir la batterie

en cas de pb un tout petit peu d'essence ou encore mieux de start pilot ( vraiment juste un tout petit peu c'est à dire une giclée de l'ordre de la demi seconde)envoyée dans le filtre avant d'actionner le démarreur et ça démarre toujours

amicalement

bougie
le GO ne peut s'enflammer que sur la position démarrage, et est donc aspiré par le moteur. Si le cablage n'a pas été bricolé, il ne peut pas y avoir de retour.
Mais comme toi, j'ai supprimé ce préchauffage et mon Perkins (6354) démarre très bien, même en hiver.

torche et torche
il y a torche et torche. Dans le cas d'un compartiment moteur de 6m de haut, il n'y a pas de limite, dans celui d'un bateau de plaisance, on peut tout aussi bien utiliser le chalumeau d'un fer à souder, un décapeur, une pétromax, une cuillère à soupe de white. M'enfin, ce n'est pas mon problème, mes moteurs démarrent à froid, je tenais juste à donner des idées à ceux qui ne sont pas frileux.

attention.....
Il faut passer par une séparation des batteries car si tu relies directement les 2 batteries démarrage + servitude si celle de démarrage est à plat celle de servitude va se décharger dans celle de démarrage et perdre ainsi une bonne partie de sa puissance sans parler des flashs au moment de la connection pas recommandés à proximité des accus.On se le permet en automobile avec les cables de secours car il y a déjà normalement un des moteurs qui tourne.Si tu n'as pas de coupleur il te faut débrancher la batterie démarrage ET brancher à la place ( avec un cable dimensionné) celle de servitude qui deviendra secours

etouffoir?

Pourquoi utilisé ce terme? c'est simplement celui utilisé dans ma notice d'instruction du moteur.
josé

demarrage a froid du volvo 2003
par temps froids mettre les gaz maxi au point mort tirer et repousser la tirette de stop (etouffoir) cette action a pour but de creer une surcharge de gazole actionner le demarreur quelques secondes si ça ne demarre pas attendre et recommencer, la surcharge disparaitra lors du demarrage ensuite revenir au ralenti 75% de l usure moteur provient du demarrage à froid le moteur n etant pas correctement lubrifiè a basse temperature l huile etant figee d ou l avantage d utiliser des huiles semi synthese de visco 10w40 si le problème persiste il faut envisager une action plus complexe car il s agit en general d une perte de compression les soupapes se piquent (oxydation,calamines par les imbrules solides )il faut donc deculasser (facile en 30 minutes)et proceder a un rodage de soupapes soit manuel (facile mais long )ou avoir recours aux services d un atelier qui en profitera pour controler l etat et l etanchèitè de la culasse ce probleme se rencontre mème sur des moteurs ne depassant pas ler 1000 heures nous ne faisons pas assez tourner nos chères mecaniques ''''bonne chance