demarrage du moteur au ponton

Moi aussi, mais ne faites surtout pas tout ce que je fais !
Je suppose qu'i faut le bonnes diodes au bon endroit...

Faux : j'ai un chargeur et je démarre toujours le moteur avec le chargeur débranché.

Toutefois, les réponses m'intéressent.

Et 10% sans débrancher la rallonge :oups:

Bonjour,
je suis même parti une fois sans enlever le câble...

Attention une ralonge trop costaud
et hop tu arrache la borne vu de mes yeux... :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

Le Moko

Je démarre toujours après avoir coupé le chargeur qui a fonctionné toute la nuit.
Et ensuite ne pas oublier le câble ,ce n'est pas lui qui va retenir le bateau au ponton.
C'est une option qui est courante avec pas mal de monde.
Et ou la personne désignée a oublié.
Beaucoup moins de problèmes si on est seul.

Ouf, tu me rassures, je croyais avoir fait une erreur de nav...

Je débranche toujours!!!!
mais il m'est déja arrivé d'oublier et je n'ai rien grillé, comme iff je pense qu'il doit y avoir des diodes dans le chargeur et l'alternateur.

Bon du coup je m inquiete moi ! Je ne debranche jamais mon chargeur de quai' pourquoi ?. Je devrai ?.

Moi aussi

J'ai un interrupteur avec voyant lumineux sur le circuit 220 volts (qui lui est propre ) du chargeur

normalement quand on démarre le moteur c'est avec sa batterie
le chargeur de quai, les panneaux ,l'éolienne sont sur le service
qui n'a rien a voir ..
il ne devrait pas y avoir de problème
il peut se produire une intégration au moment de l'amorçage de l'alternateur qui dure quelques fractions de secondes
qui doit être lissée par la batterie .
alain

tt dépend de la tyechnologie du chargeur
les anciens chargeurs n'étaient pas protégés en courant et le grillage de fusible reste possible, les nouveaux le sont et le fusible ne crame pas même en court circuit à la sortie, il crame si on inverse les polarités de batterie, pour protéger le chargeur, vu qu'il y a une diode qui met en court circuit la sortie en polarité invers seulement
il se peut que des oscillations dûes au démarrage lors de la coupure d'alimentation du démarreur, fasse griller le fusible (oscillations de +/- 20V)
en conséquense, je vous conseille de débrancher le chargeur qui n'a plus lieu d'être car l'alternateur va prendre le relais
si ça marche tant mieux, mais c'est pas sain
JL.C

Une autre question un peu dans la même veine (pardon si je dérange ce fil mais je ne veux pas en créer un pour ça):
Si on coupe le contact moteur en route que risque t-on à part l'absence des alarmes

Je sais pas vraiment les consequences mais sur mon manuel yanmar c est marqué en gras ne jamais couper l alimentation electrique du moteur quand celui ci est en service j ai uu moteur 3 ym 20 je pense que la regulation electronique de l alternateur doit pas aimer ne plus avoir de reference donc a eviter Au sujet du file principal je trouve plus sage de debrancher pourquoi chercher les problemes alors qu il doit y avoir besoin de 15 secondes pour debrancher et eviter les emmerdes

désolé de contredire encore une fois, mais je confirme que la REGULATION d'un alternateur ne passe PAS DU TOUT PAR LA LAMPE DE CHARGE
cette lampe n'est là que pour AMORCER le champ magnétique dans l'inducteur et préparer le fonctionnement de l'alternateur; sans elle, l'alternateur ne peut pas démarrer pour fournir l'électricité pendant le fonctionnement du moteur
la régulation de la tension fournie par l'alternateur (14,4V) est faite à partir du "TRIOLET" qui fournit :
- une tension égale à celle en sortie de l'alternateur
- le courant dans l'inducteur que le régulateur module pour réguler la tension en sortie de l'alternateur
si on coupe le circuit d'alimentation de cette loubarde, l'alternateur continue d'être régulé sans problème
voir le schéma en PJ (doc valéo), les 1ers régulateurs électroniques n'étaient même pas alimentés par le 12V du contact, aujourd'hui ils le sonts pour une meilleure régulation (tension constante)
preuve en est, si on veut qu'un alternateur délivre 15V au lieu de 14,4 (pour compenser un répartioteur à diode conventionnel), il faut ouvrir l'alterno, inserrer une diode entre le triolet et le régulateur, et le tour est joué, ça a fonctionné très bien pendant des années mais maintenant, il parait que c'est pas bien :reflechi:
jean paul a donné la réponse à sa question, si on coupe le contact il n'y a plus d'alarme, plus d'assistance électrique (arrêt moteur peut être, pompe gazole électrique ?)
pour ma part, plus d'une fois le contact a été coupé sur le 2DM qui a continué à tourner sans pb, sans crâmer l'alterno ni les batteries et heureusement n'a pas eu de surchauffe ni mansue d'huile
il me semble que pour d'autres installations plus complexes (régulation externe, booster...), par sécurité la coupure d'alimentation ne doit pas nuire, pour ne pas maire crâmer les équipements, les batteries...
JL.C

pas d'électronique sur les 3GM,
tu veux tester : retire ta courroie d'alternateur et fais tourner ton moteur ...

Ça resemble pourtant a un probléme d'alimentation en GO tes filtres sont en bon état ?
Pas de m.... Dans le réservoire ?

3GM30 n'est pas un monstre de puissance.

Je viens d'essayer en découplant le parc batteries servitude, donc juste batterie moteur et bien sûr sans prise de quai.

Ca a bien démarré. Mais comme le problème ne se produit pas chaque fois ça ne m'avance pas beaucoup.

Dans mon cas le panneau solaire charge seulement le parc servitude.