Démarrage difficile PERAMA Perkins

Je ne suis pas fin mécano ,mais je ne vois pas de quoi tu parles ? la seule courroie que je vois ,c'est celle des poulies moteur/alternateur/pompe à eau de refroidissement ..

bon ,d'après ce que j'ai pu lire ici et ailleurs , le démarreur mériterait peut-être une révision ou un changement .Je pencherais plutôt pour la révision puisqu'il ne galère qu'à froid ,j'attends la suite de la saison pour voir si c'était uniquement un problème de sortie d'hivernage ou autre

normal qu'un demarreur peine plus pour lancer un moteur froid qu'un moteur chaud ! d'autant plus si ce moteur a un problème de compression, d'arrivée GO ou de mauvais calage de la distribution !
peut-etre inutile de dépenser de la tune en faisant réviser un démarreur tant qu'on n'est pas sur du bon fonctionnement du moteur !
deja diagnostiquer gratis si il tourne parfaitement à chaud (ne cogne plus au ralenti, prend normalement ses tours, ne fume pas exagéremment, pas d'huile dans échappement ou circuit refroidissement, etc...)

Bonjour, quand le moteur tourne a froid, tourne t il sur tous ces cylindres ? Degage t il une fuméé blanchebleue a l echappement puis au bout de 2 a 3 minutes il tourne correctement et avec bcp moins de fumée ? Si tel est le cas il faudrait peut etre voir le jeu aux soupapes qui, a froid peuvent etre bridées et donc laisser passer un peu de compression. de plus 12.85v c est un peu leger pour une batterie en "forme" ce qui pourrait expliquer la mollesse du demarreur
un mecano auto debutant dans le nautisme

alors tout va bien ! les premiers démarrages étaient peut-être difficiles suite à l'hivernage ...et un diesel qui cliquette un peu au ralenti à froid ça n'est pas super inquiétant tant qu'il a un ralenti correct à chaud, d'ou le conseil de Perkins de démarrer et chauffer avec un peu de gaz (peut-etre pas la manette à fond tout de même)
et si il ne fume pas même au démarrage à froid c'est très bon signe !
batterie 12.85 avant charge ça parait super bon genre batterie chargée à bloc ! ne comprend pas la remarque du mecano Exocet, peut-être a-t-il mal lu ou peut-il développer ?

Nettoyage de la nourrice ,changement des durites aller retour , montage d'une poire pour pallier à une faiblesse éventuelle de la pompe d'alim.(qui a été démontée /remontée après inspection) ,pistage des fuites au préfiltre et ailleurs , test des injecteurs en les desserrant moteur en marche un par un (->OK )

Mais le lendemain ,démarrage très difficile ,un peu de vapeur d'eau et fumée de gazole . Enfin ,démarrage et 5 heures de pêche sans souci ,fonctionnement impeccable à chaud .

Je commence à penser à la piste compressions cylindre ....

Tu peux préciser ,je ne vois pas trop le rapport entre le démarrage difficile et les silent-blocks ? merci

Moi aussi ,j'aimerais bien la voir ;)

Salut , si tu as changé toute la tuyauterie , maintenant faut voir :
tous les raccords ou bangos ( joints cuivres ou bouchons de merdes qui restent coincés dans ses endroits ) voir aussi joints des filtres ( si pas vrillés ) sinon pour vérifier pose un tuyau volant en direct avec une petite poire à main pour réamorcer , il faut agir avec méthode , le coup du wd40 fait augmenter la compression , j'espère que tu as pas un problème avec les compressions , qui pourrais expliqué tes problèmes de démarrage, bon courage

Bon ,toujours des problèmes de démarrage à froid! je vous ai fait un petit dessin pour la configuration de l'alim en gazole . J'ai mis une nouvelle nourrice avec la sortie de gazole sur le dessus ,mise à l'air par le bouchon et retour injecteurs par un trou ou plonge la durite .Vu que le cul du bateau (captain clipper jeanneau ) où est placée la nourrice , est plus bas sur l'eau ,est-ce que ce manque de gravité pourrait désamorcer le circuit de gazole ?? et compliquer le démarrage ?

les bougies sont neuves et fonctionnent , y'a plus de relais c'est moi qui ouvre/ferme le circuit grâce à un robinet d'isolation

j'essaierais de monter un réservoir tempo en charge réelle, au dessus du moteur et sans aspiration mais par gravité (un bidon ou un seau avec une tétine au fond),
je connais pas ce moteur, mais il y a moyen de court-circuiter la pompe d'alimentation ?

tout à fait! faire le test un bidon en charge (2 mètres au dessus) juste avant le filtre (ou si tu peux juste avant la pompe injection), réamorçe en faisant déborder le filtre G.O, préchauffe, si ça ne démarre pas correctement ton problème ne vient pas de l'alimentation GO :-(
.
mais bon bon si tu dis que ton moteur s'arrête à chaud, à part l'arrivée G.O. ou un court-jus sur le solenoîde arrêt moteur (il y en a un ?) je ne vois pas ! à moins que tu ais un rat qui se balade dans l'échappement ou une famille de mulot en visite dans les pipes d'admission :langue2:
.
au fait quand ton moteur s'arrête tout seul à chaud, il s'arrête d'un coup ou ralenti et broute avant de s'arrêter ?

alimentation par nourrice = pb à la clé fréquents (plusieurs fois sur le bateau d'un copain alimenté comme ça)

il n'y a pas de collier sur le retour injecteur ,je suppose que ça n'a pas d'importance ? une prise d'air est importante AVANT la pompe d'injection je suppose ?

Pour ce que ça vaut, il y a un défaut récurant sur les prima au niveau de la connexion de la cage des charbons du démarreur.
Ce qui limite l'intensité au démarrage et qui se ressent beaucoup plus à froid.
J’ai réparer celui d'un ami cet hiver en refaisant la soudure depuis il démarre au quart de tour.

Si t'ont problèmes n'est toujours pas résolu, je te conseillerais quand même de regarder de près t'ont démarreur.
Il suffit de quelques tours minute de moins pour que le démarrage ne se fasse pas.
Je rappel ici qu'un diesel s’auto allume et que l'auto-allumage dépend directement de la puissance de la compression (c’est la compression qui échauffe les gaz jus qua l’auto inflammation) que celle-ci dépend du taux de compression du moteur, mais aussi, et surtout de la vitesse de rotation, la moindre faiblesse dans le couple démarreur batterie est fatal à froid.
A chaud une partie du chemin pour arriver à l'auto combustion est déjà réalisé par la température élevée du moteur, il a donc besoin de tourner moins vite et pendant moins longtemps pour enflammer les gaz.

Ah ,et le fait de mettre les gaz à fond pour le démarrage comme le préconise Perkins ? bon ou pas bon ?

Aha !une nouvelle piste ! difficile à dire si le démarreur tourne à vitesse "normale" , quel genre de clapet ? ça vaut le coup d'essayer mais jamais entendu ce genre de problème sur perkins ....

faut toujours écouter Bil ! :-D :-D

Heureusement qu'on ne monte pas ça sur une bagnole ....

C'est un moteur de tracteur et petits engins au maximum... très primitif .

Bonjour, avez vous vérifié que je relais de préchauffe coupe bien l'alimentation électrique aux bougies après la mise en route moteur ?

Un truc qui m'échappe aussi ,c'est que les bougies équivalentes sont (suivant les marques ) de Tension nominale entre 10 et 12 v ,alors qu'elles sont toutes censées encaisser du 12.3/12.9 de la batterie ?

ben les bougies sont à la masse par le bloc moteur non ?

Salut Daniel ! non ,je vais essayer de les appeler . Mais je lis tout et son contraire sur les forums ,c'est un peu confus .Il y aurait quand même une histoire de simple/double bobinage qui a rapport avec la durabilité des bougies et aussi une tension nominale très différente ,même entre bougies soi-disant "équivalentes"

les bougies fonctionnent ,c'est le robinet de coupure qui dégoise . 1 fois sur 3 le jus ne passe pas . Je vais changer le bazar et mettre une lampe témoin ,pour au moins être sûr que les bougies sont alimentées .

Merci Daniel, l'alim des bougies part du B+ ,mais moi c'est la sortie du robinet de coupure qui pose problème ,je pensait monter la LED témoin entre le robinet et les bougies ?

Oui j'ai remarqué ce "panache" effectivement (et le bateau derrière moi au ponton aussi :mdr:)
sur la notice de démarrage c'est gaz à fond .

ah c''est pas ça alors ,j'ai plutôt un panache gris ... :reflechi:

Merci de ta confirmation , je m'y attelle immédiatement .