Demande info gib sea 106

Un fil énorme lui a été consacré depuis plusieurs années.
En voile pure c'est un bateau agréable, fin et bon au près avec une quille et un safran plongeant très bas (attention en rase cailloux) . Son aménagement est classique pour son époque et fonctionnel.
Les défauts structurels de fabrication (surtout l'épontille) d'un des chantiers qui n'avait pas suivi les plans de l'architecte M.Joubert ont depuis du être corrigés par tous ceux qui en ont été informés. Ce n'est certainement pas un bateau pour faire une transat.

N'importe quel objet mis en vente répond à un marché et son rapport/qualité prix aussi.
Naturellement cela a des conséquences d'économies jusqu'à sa structure.
L'immense majorité des bateaux de plaisances naviguent très peu, en moyenne moins d'une semaine par an dit-on. Un voilier de grand voyage c'est en moyenne 3mois par an 24/24h, dit-on, dans toutes les conditions. A l'extrême un voilier de course est uniquement fait pour gagner les courses, et l'ennemi d'un véhicule étant le poids, il est allégé au maximum sa structure calculée au plus juste. Les impératifs de ces bateaux, plaisance et courses sont donc très différentes au niveau fonctionnel et possibilités d'emport de charges en sécurité, des bateaux réellement pensés pour les grands voyages en relative autarcie sur de très longues durées et dans toutes les conditions imaginables.
Le Gibsea 106 était un bon bateau de plaisance pour la location saisonnière et la plaisance habituelle mais n'avait pas du tout été pensé pour les grands voyages comme une grande majorité des bateaux de plaisance qu'on trouve dans les ports.
Certains malgré tout ont été conçus d'emblée pour éventuellement des objectifs plus ambitieux. La structure, les aménagements, sont alors à la hauteur. Le prix en est élevé pour les neufs et les anciens sont recherchés par les TDMistes, avec éventuellement une révision générale et remise à niveau lors de la préparation qui précède le grand départ.

Le 105 plus avec 2 flèches de mat est un course croisière.
Quelles sont les différences importante entre 105 et le 106

On le dit partout mais le souci majeur sur ce canot c'est
1) les reprises de cadènes

2) le couple épontille / porque qui mérite d'être renforcé

Si ce n'est pas déjà fait il faut compter ça de façon systématique à l'achat

77 000 miles depuis que j'ai le mien, seul problème rencontré... Ça en fait des traversées de l'atlantique.

Plus accessoirement les panneaux latéraux sont des sources d'infiltration compte tenu de leur surface cela peut générer des frais

J'ai, après de nombreuses années, découvert que des fentes inexpliquées des hublots latéraux, venaient de l'exposition au soleil l'été lorsque les rideaux étaient fermés.
La chaleur ne pouvant pas s'évacuer par derrière, le plexiglass se dilatant plus que le polyester, il finissait par se fendre. C'était toujours du côté exposé à l'Ouest.
Depuis lorsque je quitte le bateau, en fin de croisière je ne ferme pas les rideaux et je n'ai plus eu ce genre de casse.
En ce qui concerne les fuites elles-mêmes (vis et joints), surtout après le changement des dits hublots par un pro (mauvais), elles réapparaissent après quelques années, ne serait-ce que parce-que les vis canon se desserrent, ou se cassent.
J'ai résolu cela en recouvrant le joint et les vis, avec de la bande adhésive aluminium, utilisée pour les tuyauteries de chauffage.
Ce n'est pas très joli, mais c'est parfaitement étanche.

Et oui, c'est un superbe bateau et les proprios en sont contents et les gardent.
Personnellement j'ai un 106+ et ne m'en séparerai que lorsque je ne serai plus capable de naviguer.

Lorsque j'ai acheté mon GS 106 S en 1986, le Feeling 1040 venait de sortir, au même prix. Les emménagements un peu plus modernes, me plaisaient bien, ce qui m'a retenu était le gouvernail entièrement suspendu du Feeling, qui ne m'inspirait pas confiance. Mais aujourd'hui 90 % des bateaux récents sont équipés de gouvernail suspendus, et ne s'en portent pas plus mal ! !!!

Des 105 un peu, j'en ai vu 2
1 à 33000€ à Arzon bien équipé mais un peu cher quand même.
1 dans les Pyrénées-Atlantiques à 25 000€ mais bof
Si non un peu à l'étranger ...
Mais pas de 106 en tout cas 😑

Ce serait plutôt le GS 372 qui serait le successeur...légèrement plus grand.
Le 352, plus petit, est très proche du Sun Rise.

On est en ce moment aux Canaries avec notre 106+
Contrairement à certaines interventions précédentes, je ne considère pas du tout ce bateau comme un bateau de location ou croisière cotière ! C'est un excellent voilier qui tient bien la mer et fait une moyenne très honorable quand on se compare aux autres. Même au près, pour un dériveur lesté et chargé comme on est pour du grand voyage, il remonte pas si mal au vent. C'est un bateau qui ne mouille pas beaucoup.
Pour ce qui est de la structure, les faiblesses sont connues et ça n'a rien de dramatique à corriger.
Je n'ai pas navigué sur la version avec le mat "normal", ce que je peux dire c'est qu'il faut vite prendre un ris (ou deux d'ailleurs, le premier ne nous sert jamais) dès 15nds sinon le bateau est très ardent. On est d'ailleurs très souvent avec 3 ris et tout le génois (40m2, 140% je crois) au portant dans 20nds de vent.
On apprécie la largeur du bateau au quotidien, la plupart des voiliers de cette époque ont un cul plus étroit donc un cockpit étriqué, peu de rangements et une route au portant moins confortable.

Impératif sur ce bateau, les renforts de cadène de haubans et de bas haubans ainsi que l'épontille qui finissent toujours par rendre l'ame

Sinon bon choix, j'ai le miens depuis 20 ans