Dégats suite au transport routier d'un FEELING 346 DI

donner le nom ?
ça apporte quoi et à qui ?

les dégats n'était il pas là avant ?
y a t'il eu erreur ?
si oui le chargement s'est opéré sous la responsabilité de qui ?
transporteur, chantier, grutier, ex propriétaire ?

beaucoup d'interrogation ...
"transporteur négligeant et peu soucieux du bien des autres" est un raccourci bien rapide.

Affligeant...
Je suis impressionné de tes certitudes après lecture de 3 lignes de commentaire.

des boites de transport de bateau de "renom".
il y en a 2 en France.
elles ont plusieurs centaines de chauffeur.

Parce que l'un d'eux a peut être été négligeant en acceptant de transporter un bateau mal chargé ont doit pourrir l'image d'une boite ?

On ne sait même pas qu'elle était sa mission, transport pure ou mission complête (de plus en plus rare).

Evidement dans ta grande vision pleine de certitude, Le grutier lui n'a rien à se reprocher, le donneur d'ordre ou son représentant qui devait (aurait dut) être présent au chargement non plus ..

La dérive était elle relevé et bloqué en position haute en préparation du transport ?
UN TRANSPORT ça se prépare !!
etc .. etc ..

un chargement c'est plusieurs intervenant,
si connerie il y a, PERSONNE a la lecture de 3 lignes peut en conclure que le transporteur est un bon a rien et l'unique responsable.

L'EXPEDITEUR est RESPONSABLE
du chargement si celui ci fait plus de 3.5T
c'est un expert dans le transport qui me l'a affirmé hier ...

je pense qu'il n'est pas bon
de mentionner le nom du transporteur tant que sa responsabilité n'est pas prouvé juridiquement

Vendesir2
Bonjour,

J'ai choisi le transport par camion car j'ai trouvé un arrangement avec le vendeur : c'est lui qui s'est occupé du transport et donc lui qui l'a réglé
Ce serait a refaire, je le referais ... sauf que
Je m'arrangerais pour etre présent lors du chargement sur le camion
merci pour ton soutien

courrier ...
Sans être grand clerc, le plus urgent il me semble est de procéder par courrier R+AR à plusieurs destinataires : le transporteur, ton assurance "assistance juridique" si tu en a une, et ton assurance pour ce bateau ... je suppose que tu l'as assuré au moment de l'achat.

photo, oui, pour comprendre
tu pourrais nous les mettre chez un hébergeur quelconque puis un lien.

Ça permettrait à ce qui veulent voir, de voir, sans connaitre tous les éléments pour juger.

J'espère pour toi que cela va se résoudre rapidement, efficacement et sans casse pour toi.

J'imagine que tu souhaiterais naviguer plutôt que voir ton nouveau destrier parqué dans son box.

François

hébergeur
et mettre un lien pour aller voir la photo en taille réelle.
celui là par exemple
www.zimagez.com[...]/
petites questions : ton bateau avait il été expertisé pour la vente avant l'achat ?

Transport spécialisé
On parle de transport spécialisé, le chauffeur doit avoir un minimum de connaissance !!! De plus il ne l'a pas chargé tout seul dans un champs, donc à l'endroit il l'a chargé ils doivent aussi avoir un minimum de connaissance !!!!
Henri

A tous ...
l'objet de ce sujet sur ma mésaventure n'est pas de jeter l'opprobre sur un professionnel du transport de bateau.
Je le répète, il s'agit là d'une société de transport reconnue, et je ne pense pas (j'en suis même sûr ) que s'il y a eu négligence, cela ait été fait de façon volontaire. dans le but de gagner quoi ?
Mais si je constate que ce professionnel commence a faire dans la mauvaise foi et refuse de reconnaitre sa faute( celle de la personne responsable du calage sur le camion, car c'est lui le "coupable"), là, je vous garanti que je vais déballer
En revanche, j'ai toujours eu de très bons conseils sur ce forum, et encore aujourd'hui, je constate qu'en un temps record (quelques heures a peine !!) j'ai des conseils pertinents.
Donc merci mille fois a tous, je vous ferais part de la suite des évènements car c'est cet aprem qu'un expert va passer
Par contre, je souhaiterais mettre des photos de mon bateau sur le sujet car vous verrez que c'est exactement ce qu'il faut faire pour bousiller un dériveur intégral ...
si quelqu'un a astuce pour afficher une photo de façon visible, car jusqu'a présent j'y arrive pas

on est bien d'accord
"Le "malaise" est que manifestement aucun des intervenants du chargement n'a été choqué par cela".

arrêtez de ne taper que sur la boite de transport.

ON NE CONNAIT PAS LES CAUSES de cette connerie.

et si le bateau était fermé a clé, dérive basse, mécanisme inaccessible ?
et si les conditions de vente du transporteur disent un truc du genre "il est a la charge du donneur d'ordre d'arrimé, protéger, toute les parties mobiles en vu du transport du bateu, .."

On n'a pas les infos pour donner des tords à l'un ou l'autre dans ce problème.

En revanche la leçon a retenir est que lors d'un transport il est fortement conseillé d'être présent (ou représenté) au départ et à l'arrivé.

ATTENTION

Suite de la venue de différents experts.
Beaucoup de choses ont été dites ...
Mais ce que je retiens dans cette après midi c'est que JURIDIQUEMENT parlant, c'est l'EXPEDITEUR qui est responsable du calage et de la fixation sur le camion de tout matériel d'un poids supérieur à 3.5T.
Je n'invente rien, c'est un expert en transport qui me l'a affirmé cet aprem !!!C'est quand meme ahurissant d'entendre ça, mais c'est la loi !
Le transporteur lui, il y est pour rien si votre bateau, votre voiture (si elle fait plus de3T5 ...)votre je ne sais quoi se casse la figure sur la route, ou se retrouve en vrac a l'arrivée
Donc, ça c'est le 1er point
le 2ème : Il faut SYSTÉMATIQUEMENT émettre des réserves sur le bon de transport contrairement a ce que j'ai entendu dire ...
3ème. Expertiser le bateau avant son départ n'aurait servi strictement a rien. en fait, il faut le faire expertiser une fois sur le camion. ça innocente le grutier, ça innocente le chantier qui a déplacé le bateau etc ...
4ème : il faut être sur place le jour ou votre bateau prends la route.J'ai été présent le jour du dématage, il aurait fallu que je prenne une 2ème journée( j'étais à 1200 kms du bateau) pour etre là pour le chargement Car effectivement, je ne suis pas expert en bateau, mais je n'aurais jamais laissé partir le mien comme je l'ai vu arriver ...
le bateau était ouvert, ils avaient les clefs, ils pouvaient relever la dérive, mais ils ne l'ont pas fait car pour toutes les personnes présentes ce jour là (visiblement des blaireaux de première -pardonnez moi l'expression, faut que je me lache un peu ...)- cela semblait normal de laisser la dérive rabaissée. En fait, pour bcp de monde, dérive ou quille, (y compris pour des experts en transport !!!) c'est pareille !!!
5ème : Faite des photos !!!intérieur, exterieurs, partout ! devant derrière, dessous, dessus, avec le numérique, c'est d'autant plus facile !
pleins de photos AVANT son départ et A son arrivée mais AVANT déchargement du camion c'est peut être ce point qui pourrait me sauver, car ce sont des preuves même si ...
la mauvaise foi de certains ...
6ème : n'en déplaise aux détracteurs des Feeling, mais c'est véritablement du costaud : la dérive, même si elle n'est absolument pas prévu pour ça a amorti considérablement le poids du bateau : elle a certes "explosé" sur sa pointe (sur une zone de 15 cm environ) mais le puit de dérive n'a pas bronché, le mécanisme idem . Rien
et ceux qui prétendent que les coques des Feeling sont peu échantillonnées, possible si vous comparez avec des bateaux des années 70, mais visiblement, ça reste costaud quand même parce que je vous garanti que le bateau( 4T600...) tenait sur 4 patins de 40 cm sur 40 et sur la pointe de sa dérive : les patins auraient pu très bien passer a travers de la coque : le lest en fonte (1T650 ...) reposait sur rien ! ... (si ! sa dérive ...)
Au Final : un contremoulage fissuré, un placard et un bout de dérive explosé
Qui paiera ? aujourd'hui, un état des lieux a été fait avec tous les intervenants. Aucune décision n'a été prise .

pas mal !
le gars qui a fait le calage a posé le bateau sur dérive. A vu de nez, il n'aurait pas pu le poser sur la semelle, à cause du safran et peut-être aussi à cause de la structure de la remorque à l'avant (bien qu'on ne distingue pas bien). Il manque donc simplement une rehausse du plateau (des "chandelles") pour poser la semelle à une certaine altitude.

Vu leur angle, les patins (surtout ceux de l'avant) ne portent pas beaucoup de poids, et leurs jambes un peu faibles en section se seraient probablement écartées si le poids avait été sur les patins.

Ce qui aurait du céder en premier semble être le mécanisme de blocage ou l'axe de rotation de la dérive. Ou alors la dérive elle même qui aurait pu (ou a peut-être) flambé (donc délaminage interne de la dérive).

Si la dérive avait pu se replier de l'extérieur (c'est le cas de la mienne qu'on peut rentrer à la main en la soulevant) le transport de serait peut-être terminé en crash, le bateau aurait fini par tomber sur le plateau en écartant les patins.

Je ferais examiner de très près la dérive, son mécanisme, son axe et sa structure.

bizarre !
peut etre un debutant a qui on a rien expliquer ? ayant fait du transport de bateau , malgree le safran , c'est semelle calee plus six patins corectement positionner ! ila vraiment du rouler souple pour qu'il n'y ai pas plus de de degats ! ahurissant de voir cela ! en esperant que ca finisse bien pour toi !www.hisse-et-oh.com[...]che.gif

Exactement Robert
il aurait fallu juste rajouter juste 2 patins sous le bateau :
une devant la dérive, et l'autre derrière. Celles ci aurait supporté la semelle en fonte, et tout se serait bien passé.
En revanche, je ne pense pas que le Feeling 346 DI a un mécanisme qui bloque la dérive, mais des propriétaires de ce bateau sur le forum pourront m'éclairer là dessus.