déformation du profil du mât au niveau de l'emplanture.

Les photos du problème

Voici d'autres photos

Je pense que le mât est d'origine mais qu'à force de travailler (peut être dû à un mauvais réglage) il s''est avancer sur le sabot... et oui il y a des fissures d'où mon inquiétude..

Oui j'ai remarqué qu'il y a un axe dans la "rigole" (désolé pour le terme) à l'arrière du mât mais je ne crois pas qu'il soit fixé. Sinon l'emplanture du mât est sur un axe qui permet le pivotement lors du démâtage.

On a l'impression que le profil n'est pas bien positionné dans le sabot.
Ça peut peut-être se réparer en coupant 2 ou 3 cm de tube abîmé, si les ridoirs ont encore assez de course pour rattraper le mou. Pour la nav, ça dépend surtout des conditions, mais c'est à réparer au plus tôt.

Il faudrait savoir si le bateau a navigué comme cela depuis longtemps .Ou si cette installation sur son emplanture est récente .
On a fait un petit transfert de 200 nm récemment avec une embase de mat bien détruite ,et plusieurs fissures de 3 cm sur le pied ,avec un bateau qui naviguait habituellement comme ça . Ce n'est pas le mieux mais/pour faire 100 milles/ avec une météo normale faut pas non plus se traumatiser pour rien . Je serais plus inquiet sur le décalage que de part les fissures ,encore que .

Il faut envisager une belle réparation de tout ça ,mais personnellement en tout cas pour le ramener a la maison je me ferais pas trop de soucis . Eviter le vent fort et le prés soutenu ,en jetant un oeil . Les causes peuvent être multiple ,de la vieillesse à un usage musclé en passant par de mauvais réglages de tension ,les comprendre t'aidera pour la suite .

Oui, et on peut manchonner en plus si on a peur...
...

Le First 211 est assez courant, pourquoi ne pas aller voir sur un autre comment cela se présente ?

Bonne info ! Comme beaucoup, j'ai eu aussi à reprendre mon bateau à cette endroit (plus au niveau pied de mat cloison dessous jusqu'au varangues ) et je ne connaissais pas cette valeur .
Ces efforts sont normalement contrecarrés en partie par la force du haubanage en tension, qui doit être renvoyée au maximum vers ce point .
Ce que j'ai appris lors de mes travaux .

Fort intéressant . Du fait des barres de fléchés il y a donc moins d'effort en compression sur le mat au niveau de la tête que sous les barres de flèches niveaux des bas haubans. Mon ma quelque séquelles à cette endroit la depuis longtemps, mais la cadéne s'était déformée et le mat etait résté ; ce sera la prochaine étape et j’espère dernier gros boulot que je ferais .