Défi voile: « La Longue Route 2024 » - 2

@superpapa merci pour les nouvelles d'Alfonso : il a pu réparer son régulateur !

Alfonso s'est mis un temps à la cape pour régler son régulateur et il subit vents et vourant contraire.
Je croise les doigts.

Oui plus exactement c'était le 8 novembre, elle a mouillé une nuit le temps de nettoyer son hélice (vu sur sa carto avec une photo).

75 miles en 9h00, 8 noeuds en vitesse instantanée pour Pierre-André la quand je viens de regarder...J'imagine bien son Contessa 32 avec une grosse prise d'air turbo sur le roof, à la mode des "muscle cars" américains...:-)
J'espère qu'il ne cassera rien.

Oui mais ce sont des bateaux (les Contessa 32) dont le design de la coque demande une grande énergie pour naviguer à une vitesse au dela de la vitesse de coque, ce qui est le cas à 8 noeuds. En bref, ils surfent difficilement, ils sont bien "plantés dans l'eau". Cette énergie peut venir en partie des vagues mais quand elle vient essentiellement du gréement, ça met du coup pas mal de stress dessus.

Non, les marins de la longue route ne sont pas plus marins que ceux du Vendée globe, ils jouent juste d'un instrument différent, avec des moyens différents et des objectifs différents, les uns font une course avec des bateaux extrêmement exigeants et techniques sur un parcours difficile, les autres font une croisière groupée sur le même parcours tout aussi difficile avec des bateaux plus petits, mais plus confortables et globalement moins exigeants. Les deux méritent le respect, et dans les deux cas il d'une navigation très engagée et difficile qui n'est pas à la portée du premier forumeur venu.

On peut ne pas être d'accord sur le coût exorbitant des bateaux imocas ...pour autant , il est absurde de dire que les skippers du Vendée Globe ne sont pas des véritables marins...ce sont des sportifs de haut niveau et des marins exceptionnels...
Je suis très admiratif également de ces marins d'exception que sont ceux partis sur la longue route en particulier Suzanne et Pierre André qui sont eux aussi dans une autre dimension...

Je serais curieux de leur demander, à l'arrivée, de dessiner la polaire, la Croix du Sud, Orion ou le Scorpion, qui sont les constellations les plus connues et les plus remarquables.
Sortent-ils leurs yeux de leurs logicielles ? Je l'espère pour eux/elles, où alors ils-elles sont passé(e)s à côté de l'essentiel de la poésie de l'océan.
Ce n'est tout simplement pas le même monde. Mais je ne pense pas me tromper de monde, où dans le mien, subsiste encore de la poésie.
À chacun le sien, sans aucun jugement de ma part. Je ne suis peut-être qu'un vieux con, mais dans ce cas, je suis fier de l'être.

Ce sont deux types de navigation qui ont chacun leurs vertus. Mon impression est que pour être skipper d'un Imoca il faut avoir probablement un peu les mêmes qualités qu'un pilote d'avion. Savoir gérer vite plusieurs paramètres complexes en même temps. J'ai piloté des avions et, de manière assez récurrente, l'avion allait trop vite pour la vitesse de procession de mon cerveau...(en phase d'approche d'aéroports internationaux) Je n'aurais pas fait un bon pilote de ligne (probablement) mais aurais (je l'espère) pu faire la longue route qui correspond mieux à mon tempérament qui a besoin de temps.
Pour ce qui est de l'argent. J'aimerais (mais n'espère pas pour autant), que beaucoup sur HEO qui cultive ce romantisme "post 1968" comprennent mieux qu'un voilier habitable d'occasion "navigable" se négociant moins cher qu'un vélo haut de gamme neuf (ce qui est le cas pour une unité de moins de 8m d'un certains âge) constitue un exemple "textbook" de surplus de société de consommation. La société idéale du "post 1968" n'aurait pas eu le début du commencement des ressources et de l'ingénierie "capitaliste" et industrielle qui ont permis à ces grands groupes de produire les "écumes de mer" et autres "Sangria" dans les quantités suffisantes ou a des prix qui les rends si abordables aujourd'hui. Idem pour les matières composites qui les constituent (dérivés du pétrole...). Donc soit on critique le "monde de l'argent" et on navigue sur un bateau en bois d'arbre coupé dans son jardin équippé avec des bouts en chanvre et voiles en laine de mouton, soit il vaut mieux pour la bonne mesure ne pas trop s'exprimer sur le sujet. Je cite l'Ecume de mer et le Sangria mais, par effet domino, c'est tous les voiliers qui sont à terme rendus abordables à des degrés divers, cela uniquement rendu possible par le type de société dans lequel nous vivons, avec ses qualités et ses défauts.

Ce matin, une bizarrerie de la carto (?) : Eymeric a disparu !
Plus exactement le petit bateau et sa trace... mais le cartouche d'infos est visible avec sa position du 13/11.

ça a l'air de bien fonctionner pour les 3 autres.

Quant à Susanne, son tracking perso fonctionne très bien, elle vient de mettre une photo des deux dernières pommes achetées il y a 4 mois aux Açores !

C'est un bon argument de vente pour un voilier ça, "...et en allant vers l'est on peut remonter dans le temps avec Monsieur..." :-)

Sur sa carto perso, Susanne a mis un message hier pour rassurer tout le monde, vu qu'elle ne figure plus du tout sur la carto officielle LR !

En revanche, Eymeric a réapparu et c'est intéressant pour le VG parce qu'il arrive dans le pot-au-noir (6°50 N et 26°38 W). Pour le moment, il avance à plus de 5nds cap au SSW...

Bonjour,
Pour Suzanne il faut la suivre par son téléphone IRIDIUM sur sa cartographie personnelle car son émetteur de course ne marche pas bien, il est mal placé sur le bateau je pense.
Le lien est tout au début de ce fil de discussions.
Je te le donne ici pour gagner du temps.

Elle en parle de temps en temps pour rigoler.
Pour lire ses textes et voir ses potos, dans les petites fenêtre à droite de chaque jour, tu cliques sur le signe "+"

La dernière trace de Susanne m'intriguait, avec une vitesse de 7,8 nds...on a l'explication :

19.11.2024, 16.401 Etmal 160 NM / 6.7 kn. Water temp. 9º C.
A nasty Low to the NW is giving me headache with strong ENE winds of 35 kn (F 8) in rain and fog. I needed to run off to the SSE since noon yesterday and even a course to the SSW now in the building rough seas.
I had NOT intended to be at a Latitude of over 50º South, and there is still no change in sight. The barometer is now dropping 2hp/h and 25hp since noon yesterday. At 01 UTC Wed. (15h LT Tue.) we are just 125 NM away from the ICE Limit of the present Vandee Globe Race.

Trad perso
Une méchante dépression au NW me donne mal à la tête, avec des vents forts 35 nds, pluie et brouillard. J'ai dû fuir vers le SSE depuis hier midi et même maintenant vers le SSW dans une mer mauvaise en formation.
Je n'avais PAS prévu de descendre en dessous de 50°S, et aucun changement en vue.
Le baro chute maintenant de 2hp/h et 25hp depuis hier midi. A 01 UTC mercredi (Heure locale 15h mardi), nous sommes seulement 125 nm de la limite des glaces de l'actuel VG.

Bonsoir,
elle est sur place avec le vent réel, nous on est au chaud à la maison avec les prévisions grossières des modèles météo.
Pour sa trace, il a des trous de 24h que le logiciel rempli par une droite entre 2 points certain.
Je pense qu'elle devrait remonter et vite vers le nord-est, sinon elle va se faire couvrir par la prochaine dépression.
Le dernier point qu'on a est celui d'hier le 20 Novembre à 21:52 UTC. Le prochain pointc'est dans 1 heure. Je souhaite qu'elle soit cap au NE.
Elle est trop bas en latitude. à 46° de latitude soit 4° ou 240 milles plus haut , elle serait mieux.
Dans le pacifique sur ces petits bateaux "lents" c'est pas sage d'être si bas en latitude saut au Horn, car ne pas faire autrement.

petit message d'Alfonso hier, tout va bien et content du comportement du bateau.

Et on voit qu'Eymeric a passé l'équateur !
Il n'y a que le Fresh Herring qui ne communique pas...