Défaillances inopinées du pilote

J'ai eu ce problème une année
Cela ne venait pas du pilote, mais de la prise de connexion, qui générait par moment une micro-coupure de l'alimentation.

Avec le vieil AT 50, (compas magnétique) cela n'avait pas d'influence, mais avec le TP 10 (compas fluxgate) le décrochage était systématique.

J'ai mis du temps à trouver la panne, car bien sûr le pilote n'était pas en cause et fonctionnait bien dixit le spécialiste.

Après avoir démonté et bien nettoyé, (ou changé) la prise, tout est rentré dans l'ordre.

parasite ou micro coupure ?
j'ai aussi ce soucis sur mon pilote et j'ai constaté que c'est lors du démarrage de la pompe à eau de la cuisine.

Donc, chute de tension ou parasite au moment du démarrage ?

Idem jcl
Sur un Raymarine 6000, j'ai eu ponctuellement un incident du même genre.
Tout est ensuite rentré dans l'ordre sans raison apparente...

Electrécité
Sur mon ST 6000 je me suis rendu compte à plusieurs reprises de tels dysfonctionnements
Chaque fois cela a été un problème seulement electrique, c'est à mon sens ce qu'il faut vérifier en priorité ( et qui coute le moins cher). D'abord le niveau de charge des batteries ( pour moi : mise en rade du PA après plusieurs jours de mer, navigation, rade foraine ayant "épuisé" les batteries) puis alimentation, circuit etc
Ensuite, j'atteinds mon seuil d'incompentétence

Une piste : le compas Fluxgate
Extrait de mon journal de bord Transat retour 2010:

On ne peut pas dire qu’il nous ait pris en traître…depuis une bonne semaine il nous faisait quelques délires à l’improviste, laissant le bateau partir comme un fou vers le lit du vent, propulsé par la vague, gîté par l’élévation du vent apparent, le coup de lof favorisé par les lignes d’eau immergées. Parfois nous choisissions même de faire un tour complet pour reprendre plus facilement le cap. Si nous nous en apercevions assez tôt, moitié par efficacité technique, moitié par réflexe magique, nous tapotions son compas « fluxgate », sous l’évier juste à côté de la poubelle et il revenait à l’ouvrage. Mais il fallait en convenir, le pilote automatique allait mourir.
On considère mieux toute l’importance de ce génial appareil qui fonda la cybernétique lorsqu’on est encore à 700 milles de sa prochaine destination terrestre et que l’on est que deux à bord…Une quantité de bidouillages électro-mécaniques nous occupèrent bien plusieurs jours, distillant à chaque fois un certain espoir mais il fallait barrer de plus en plus souvent. Après un ultime démontage de la petite sphère qui le protégeait nous vîmes enfin battre le cœur du fameux « fluxgate » souffrant certainement d’après nos savants raisonnements d’infarctus. A la base, il s’agit d’une boussole aussi simplette que celle inventée quatre siècles avant Jésus Christ en Chine. Comme la mer n’est jamais complètement calme, celle-ci est montée « à cardan » ; c’est-à-dire qu’une double articulation permet à son cadran de rester toujours à l’horizontale. Ici, aucune aiguille dont on puisse observer le déplacement, en fait celui-ci induit des modifications dans des « flux » magnétiques. Ce sont elles qui commandent le servo-mécanisme du pilote, électronique dont le bras armé est un puissant moteur électrique poussant un gros vérin, qui lui-même agit sur l’axe du gouvernail. Mais pour recueillir et transmettre ces informations électriques initiales, six fils fins comme des cheveux partent du centre du cadran du « fluxgate » s’élèvent en larges boucles au-dessus de lui et vont rejoindre par soudure de minuscules bobinages répartis régulièrement en périphérie du cadran circulaire. L’ensemble fait penser à une araignée robotisée destinée à attaquer l’humain dans « La guerre des étoiles »…Et bien l’attaque est réussie ! Une fois testée la continuité dans chacun de ces minuscules fils, le coupable est trouvé ; mais pas question de le remplacer. Comment en effet faire proprement deux soudures presque invisibles dans un voilier qui bouge sans cesse au large ? Nous voici donc lancés dans une nouvelle épreuve : nous succéder jours et nuits à la barre sans répit pendant une semaine pour avancer dans la bonne direction.
L’expérience est éprouvante, désincarnante et révélatrice. Eprouvante elle le fût par sa durée, le froid des nuits, l’eau des embruns, la fatigue musculaire, l’ankylose, la lutte contre le sommeil et tout ce qu’on peut imaginer sur ce thème. Désincarnante car l’esprit ne peut que se distinguer puis s’écarter de ce corps accaparé par une routine qui n’a plus besoin de lui. On se dédouble, un « corps astral » regarde de l’extérieur ce corps physique familier mais devenu distinct ; expérience intéressante. Révélatrice car j’ignorais être capable de barrer ainsi par pur réflexe, anticiper sur l’effet de la vague sans la voir et sans y penser, appliquer juste la force suffisante au bon moment pour que la trajectoire soit la plus rectiligne, et cela pendant des heures et des heures, des jours et des jours…L’alternance quart-repos est plus impérative que jamais. Quand on s'allonge les yeux clos sur la couchette mouvante, on continue à voir la mer jusqu'à ce que le sommeil s'impose. Le repos manquera de plus en plus, jusqu’à ce que la vue du sommet pointu du « Pico » ne vienne enfin nous promettre pour bientôt le sommeil franc.

On a eu ça aussi
c'était un vulgaire transistor tombé en panne. Coût du transistor, 0,9 roro, temps mis=1/4h, visite chez le ship, proposition pour changer la plaque, 350 roros (et c'était il y a 3 ans)

C'est là qu'on rêve d'un truc mécanique sur lequel on peut se défouler à coups de marteau.

J'ai constaté la même chose...
... quand je coupais le moteur.

C'était même trés limite et il fallait respecter la procédure à la lettre pour ne pas partir au tas :

• moteur en route
  • réglage des voiles
  • arrêt du pilote
  • arrêt du moteur
  • ré-enclenchement du pilote

Ces petites bêtes ont l'air sensibles aux variations électriques....

J'ai rencontré
des problèmes similaires sur mon vieux 6000.

Il y avait 2 soucis : 1 composant dans l'unité électronique qui était à changer et des blocages intempestifs du compas FluxGate.

Pour l'électronique j'ai trouvé au Crouesty (56) une petite boite (Electronique du Golfe) qui m'a changé le composant rétif pour pas très cheret sur internet j'ai réussi à trouver un fluxgate. A noter que le fluxgate de l'autohelm 6000 est le même que pour le 4000 (c'est une boule).

Depuis il fonctionne comme une horloge. Je touche du bois, le bateau est remis à l'eau la semaine prochaine.

Idem
avec un ST2000 aussi. Décrochage brutal à la sortie d'une écluse ... Je relevais les pare-battages ... Bise avec une grosse poutrelle métallique ... et 7000 euros de frais. Merci l'assurance.

autre piste (éventuelle)
un copain a le même bateau et le même pilote que nous (NKE de 2007, montés pareillement par pochon)

il utilise un ordi portable avec , initialement, une souris sans fil.
il a eu une série de mises en HLM aléatoires en mode vent apparent,principalement au portant(à priori sans toucher à la télécommande)
depuis qu'il a remplacé sa souris (câble USB) ça ne se produit plus sans avoir touché à rien d'autre.

nous n'avons jamais compris ce qui pouvait occasionner ces déclenchements (mon copain m'assure que ses doigts ne trainent pas sur le bouton HLM), sinon l'hypothèse (non approfondie puisque tout refonctionne) d'une éventuelle interférence entre les télécommandes du pilote (principale ou équipier) et le sans fil de l'ordi ou de la souris.