Décharge d'une batterie pourtant en bon état

Bonjour
J'ai acheté un Antares 6 avec moteur Volvo TMD22 diesel 80 cv le même que Perkins prima 80T et avec lequel j'ai déjà des problèmes de surchauffe que je suis en train de traiter.
Il y avait dessus une batterie 110 AH qui tient sans problème la charge plusieurs semaines quand les coupes batterie + et - sont mis, donc pas de fuite interne.
Problème, en pèche avec arrêt moteur durant 2 ou 3 heures (donc coupe batterie non mis), la batterie se décharge et j'ai failli 1 première fois rester en rade au large (redémarrage avec plein de gouttes de sueurs froides, au tournevis à la barbare entre solénoïde et arrivée 12 v du démarreur car la résistance des fils vers la clé de contact était trop importante et le démarreur n'arrivait pas à accrocher la rotation ouf...). Au port, re-essai démarreur et là tout fonctionne à merveille. Comme j'avais installé un nouveau sondeur avec GPS et une radio ASN GPS neuve, j'ai d'abord pensé que je n'aurais pas dû les laisser en marche durant ma pêche.
1 semaine après, démarrage du moteur au port, aucun souci puis ensuite 4 ou 5 redémarrages pour remonter la dérive dans la matinée sans problème. J'ai à chaque arrêt moteur stoppé le GPS sondeur pour ne pas pomper de courant. A 17h00, pour revenir avec mes 3 maquereaux.. .. cli clic clic... plus de batterie.. .. et cette fois-ci même plus assez de jus pour un démarrage en direct.... .... Mais heureusement, j'avais pris la précaution d'emmener une seconde batterie .
Alors, on peut bien sûr imaginer une fuite de courant et pour cela il faudra que j'aille mettre un ampèremètre entre + batterie et son fil positif débranché. J’irai le faire le WE prochain.
Mais je viens de me souvenir d'un truc. J'avais remarqué une mauvaise masse entre le bloc moteur et le fil - du démarreur (lors d'un test, une ampoule témoin ne s'allumait pas correctement entre + de l'étouffoir et ferraille du moteur filament juste rougeoyant) et du coup, j'avais mis une tresse entre - du démarreur (relié en direct au - batterie) et bloc moteur (l'ampoule témoin s'allumait parfaitement ensuite).
C'est en fait depuis ce moment là que les problèmes sont apparus.
Ma question est la suivante: le bloc moteur doit-il impérativement être à un potentiel différent que la masse et donc, ma tresse peut-elle être la cause de mes soucis. Ou ai-je bien fait de mettre cette tresse et donc la panne n'aurai rien à voir avec cela?
je m'y connais plutôt bien en méca automobile, mais pas encore en marine.
De plus, à l'avenir, je monterai 2 circuits électriques avec 2 batteries et 2 alternateurs. (Ne me parlez pas des coupleurs électronique avec 1 seul alternateur, je resterai en basique sur 2 circuits distincts avec juste un coupleur manuel en cas de panne d'une batterie).
Merci d'avance pour vos réponses