Déception Hélice J-Prop

type de bateau
Harmony 38; moteur Volvo 40 ch

as-tu réglé
la valeur du pas avec les abaques fournis?

JProp prévue au départ ,
sera remplacée par une MaxProp avant la mise à l'eau .... Les essais effectués par le chantier sur un bateau identique sont effectivement decevants en marche arriere ...

Mea Culpa
Ma première expérience s'st faite sur une carène équipée d'une quille tandem et donc d'un safran relativement court .Ayant changé de bateau ,même carène mais celui-ci avec une quille longue et donc un safran de superficie nettement plus importante j'ai pu testé sa manoeuvrabilité en marche arrière sans puis avec l'hélice JProp.
Et la surprise, grande amélioration dans les manoeuvres de port.
Conclusion un résultat donné est souvent multifactoriel

conclusion
Bonne hélice avec un bateau à quille longue (TE:2m) moyenne s'il est équipé d'une quille tandem (TE:1,45m)

Si pas de réponse, appelles directement Jprop qui te répondra très certainement si tu lui donnes valeur du réducteur et type précis d'hélice posée.

Le constructeur de mon moteur précise bien qu'un pas trop long fatigue le moteur. Il précise les temps d'utilisation à pleine charge, à 90%, etc...
J-prop met aussi en garde.
J'ai constaté qu'en raccourcissant mon pas,l'effet d'hélice diminuait beaucoup.
De plus,progresser contre vent et clapot est plus facile avec un pas court. Surtout si la carène n'est plus de première fraîcheur.
Le gain à la voile est réel sur ma barque. Les prises de poste se font le plus souvent du premier coup, pour le plus grand bien de mon ego. La dépose très facile. Tellement que je ne la laisse pas à poste quand je suis à sec. J'enfile à la place une cannette d'alu.
Je suis plus réservé sur le vieillissement du damper. Mais j'attends 2à3 secondes entre M AV et M AR.

Oceanis 361,hélice J prop, pas R8
A noter précieusement dans le book du bateau

Evasion 34... tres gros pas d'helice en MAr... depuis la pose de la JProp le soucis et moindre et les perfos ont bien evoluees sous voile, que du bonheur . Tel chez JProp pour avoir la bonne valeur de reglage

-La nature de l'hélice ne change rien à l'effet de couple, c'est de la physique. -Il serait probablement possible de diminuer cet effet en diminuant le diamètre de l'hélice et en lui donnant alors plus de pas mais la limite acceptable est étroite et le gain pas assuré.

je suis toujours étonné par ce genre de post venant de voiliers ,sur des fifty je comprendrais ..

perso faire de la voile en trainant un seau c'est incompatible
mais les manoeuvres de port quelque soit l'"hélice on doit connaitre les réaction de son bato ou on monte un propulseur d'étrave et même de poupe on va à la montagne ......ou on fait maneuvrer son voilier par quelqu'un qui sait et généralement les dames que ça intéresse le font mieux que les messieux

ça c'est pour foutre le b....
alain

un dériveur en marche arrière c'est ingouvernable ,c'est comme l'assemblée ,j'ai eu un neptune 99, un ovni 35 et un hood 38 .
la marche arrière c'est la galère le safran est trop près de l'hélice
ou disons plutôt que l'hélice est trop en arrière et le couple se fait sentir ,mais il faut s'en servir ...
alain

-Chacun est libre (encore un peu) de penser et faire ce qu'il veut à ce propos, la critique n'est peut-être pas de mise car chacun fait ce qu'il peut, tout le monde ne peut pas être un dieu de la manœuvre ni assez riche pour s'offrir un ou des propulseurs d'étrave.

Je recommande d’accélérer vraiment franchement en marche arrière ..... voir post ci dessous

www.hisse-et-oh.com[...]e-jprop

Tiens, on débute une nouvelle semaine...
@diatomée56: Tu as raison de mettre un X à bijou!
@ algeda2:
J'ai toujours eu soit canot breton, soit qille longue, soit dériveur. pour faire court la longueur du bateau a cru alors que l'espace de manoeuvre des marinas décroissait.
comme dit si pertinemment par Katz la prise de post est très....subtile.

J'applique deux trucs (attention ceci n'est pas une leçon!)
1°)toutes mes défenses sont accrochées ET relevées à l'intérieur des filières. Cela évite qu'elles n'accrochent celles des voisins et dévient mon beau bateau.
2°) le truc+++: s'entraîner dehors à évoluer en marche arrière. ET rentrer en marche arrière depuis l'entrée du port . Une fois le dériveur lancé il recule droit et obéit à la barre. Tu peux même débrayer à plusieurs longueurs de distance.
Chacun est libre (encore un peu) de penser et faire ce qu'il veut à ce propos, la critique n'est peut-être pas de mise car chacun fait ce qu'il peut, tout le monde ne peut pas être un dieu de la manœuvre ni assez riche pour s'offrir un ou des propulseurs d'étrave, n'est-il pas Kaj?

Max prop je crois. Si l'une des pales est plus inclinee que les autres, c'est que l'helice est mal montee. Rien de grave. La doc de montage et les anodes chez seaview progress. Verifie en mettant les pales dans l'axe.

Bonne soiree.

Bonjour,
il s'agit effectivement d'une J-prop et non d'une Max-prop.
Le système que tu décris, de la partie arrière qui tourne est très caractéristique et correspond au réglage de pas. Ne fais donc pas n'importe quoi avec ce réglage millimétrique! Tu dois avoir des graduations sur la bague et un repère sur l'avant.
Pour ta pale décalée, est-ce observable avec les pales en position "drapeau"?
Je te conseille d'appeler Mr Arnaud, l'importateur, qui est très efficace et disponible concernant le SAV de ces hélices!

Le pas de l helice en marche arriere il faut s en faire un allié dans les manoeuvres portuaires et ne pas essayer de l annuler ce qui est impossible quelques soit l helice
j en parle en connaissance de cause j ai un dériveur bi safrans sans propulseur d etrave
3 mois pour bien apprivoiser le bateau et maintenant plus aucun problème c est vraiment a la porter d un marin moyennement doué en manoeuvres

@ deriveur j ai vu ton conseil de manoeuvre un peu plus haut entièrement d accordse mettre en marche arrière a l eentrée du port la ou en général il y a de la place pour faire une petite embardée prendre suffisamment de vitesse pour que labarre reponde bien garder cette vitesse jjusqu'au bout en laissant le moteur embrayé en ar avec la vitesse et le moteur a 1500 tmn on sent pas le pas et pour ma part je debraye a la fin et fini sur mon aire je n ai pas de problème a prendre un podte même dans les très petits ports que je fréquente grâce au tres faible tirant d eau de mon dériveur ces ports sont plus sympathiques que les immenses garages à bateaux que sont les nouveaux ports et en plus c est nettement moins cher et qq fois gratuit Le plus difficile c est plus tôt de sortir de son poste quand on est rentré dans un trou de souris car sur un bi safrans pas d effet coup de fouet en marche avant dans ce cas je manoeuvre aux aussiaires et GRACE a mon couple d helice qui met indispensable pour virer mon cul sans vitesse mais avec un bref mais assez violent coup d arrière
En conclusion comme dit fritz se servir du pas quand on a pas de propulseur d étrave on peut s en servir comme propulseur de cul
le dériveur a ses inconvénients mais quel plaisir d aller ou les autres ne peuvent pas aller je suis en méditerranée et des petits ports abris il y en a plein
le bi safrans pareil pas le top pour manoeuvrer au port mais c est tellement super en mer avec un bateau large En principe c est la qu un bateau est le plus souvent