Débattement d'un autohelm 800

Un PA est fait pour tenir un cap, pas pour faire des virements de bord. Vous pouvez par contre modifier progressivement la direction (jusqu'à20°max).
Pour virer vous enlever le PA, vous virez puis vous remettez le PA sur le nouveau cap établi.
Pour le montage respecter impérativement les consignes figurant dans le manuel. Le PA a été calculé pour marcher de cette façon.

J'ai eu la mem impression avec mon pilote Simrap TP20/22, mais les viremements se font facilement, le bateau monte au vent, et le temps que met le pilote à virer permet de faire passer puis de reprendre le génois sur l'autre amure. Je vire tres souvent au pilote, je navigue en solo.

autohelm 800 sur un S.O 29.2 , je vire sans probléme , je ne touche pas a la Gv juste le génois , ne pas étarquer trop tot laisser reprendre de la force avant ,

Prudence !!!! Je ne sais pas si les nouveaux pilotes ont été modifiés, mais j'ai brûlé le moteur ... et la carte de mon pilote Navico (devenu Simrad) en effectuant un virement de bord sous pilote.
Au moment du virement, l'écoute de génois a accroché un taquet sur le mât et le bateau est parti à l'abattée. Le temps de passer à l'avant et de décrocher l'écoute, le pilote avait tenté de corriger la trajectoire en sortant le vérin complètement. En butée, le moteur a chauffé ...et brûlé.
J'aurais dû débrayer "l'auto" avant d'intervenir ...

Sur mon Poker, j'ai aussi un AH800. Je n'utilise plus le PA pour virer (préfère le faire manuellement même en solo). En effet, si tu n'es pas au près serré, tu ne passeras pas au PA; donc, comme le dit JefdAvon, tu peux mettre 10° de plus après avoir lancé le virement et çà passe.
Sinon, sur l'AH800, lorsqu'il arrive en bout de course (cf Perelandra), c'est pas le moteur qui grille mais la courroie qui saute; dans ce cas, il faut tout démonté pour replacer cette courroie. IL m'est arrivé également que la poulie se désolidarise de l'axe du moteur; j'ai depuis collé la poulie à la Loctite et depuis plus ce pb.

Merci pour vos réponses
C'est vrai que vu qu'il y a une fonction virement sur le pilote, je pensais l'utiliser de la façon dont vous l'expliquez. De meme que faire des essais au moteur sur du calme.
Pour les virements sans pilotes, il faut donc à un moment lacher la barre pour reprendre le génois.
Vous voyez je suis un vrai débutant et je vais poster pour trouver un équipier sur Cassis, parce que débutant et solitaire c'est peut etre pas le mieux.
Le voilier est un gib sea 24.
Bon vent à tous.

Sur certains pilotes, les Raymarine ST6000 (centrale S3 par exemple), il y a de nombreux paramètres dont des butées électroniques qui doivent limiter l'angle de barre max avant d'attaquer les butées mécaniques de la barre.
Quant au mode "wind" (sur le mien, on appuie simultanément sur Stby et Auto), il est assez efficace au près si le pilote est cohérent avec le bateau et que l'ensemble girouette/anémomètre est bien réglé. Le bateau suit un angle au vent et c'est assez pratique lors d'une prise de ris en solo par exemple. Ensuite, on vire de bord en appuyant sur simultanément sur -1,-10 ou +1,+10 selon le bord visé. Le pilote calcule le cap à atteindre pour le même angle au vent de l'autre bord. Il est donc parfois utile d'abattre un peu au pilote avant de virer. Le bouton (fonction) "tack" permet de lire le cap futur sur l'autre bord, ce qui peut s'avérer utile en nav voire en régate.