De la "gélatine" dans la cuve de mon carbu...

Ah, oui, l'espèce de pâte légèrement blanchâtre...

En fait pour obtenir tes 95 d'indice d'octane, tu as de l'éthanol même dans le SP95 normal (grosso merdo 6-7%).
Et l'éthanol a une fâcheuse tendance à être hydrophile. Donc oui, cette espèce de gélatine est en grande partie de l'eau, mélangée à l'éthanol et à l'essence.
Il peut être bien d'éviter le E10 dans les moteurs à carbu.
Le SP98 n'est pas forcément la solution, car il est assez corrosif pour les joints. A voir avec ton moteur.

L'additif responsable est l'éthanol... présent (mais pas dans les mêmes quantités) dans le SPP95 et le E10.
Le 98 peut faire l'affaire si les joints résistent.

Pas mal de pompes ne proposent plus que du E10 à éviter pour des moteurs qui ne tournent pas souvent, ou du 98 moins risqué à mon avis. L'éthanol est très corrosif pour les joints et durites de moteurs un peu anciens.

Oui, vider la cuve est un bon remède.
Pour être tranquille, je coupais l'alimentation d'essence et je laissais le moteur tourner jusqu'à épuisement du carburant.
Enfin, vidange de la cuve. Plus jamais de problème.

Ceci dit, si tu ne le laisses pas longtemps (10/15 jours) sans l'utiliser, pas besoin de cette astreinte : la "gelée" ne se forme qu'après un bon moment, supérieur à ma connaissance, à un mois.

Ah si, le 98 c'est même assez terrible en ce qui concerne les joints relativement anciens (genre voitures de collection, 4L anciennes, vieux hors-bords anglais). Je connais pas l'âge du moteur, alors je suis prudent...
L'autre problème du 98, c'est qu'il se dégrade rapidement (1~2 mois).

Mon moteur est un Parson tout neuf. Je l'ai acheté en début d'été. Je serais étonné qu'il ne soit pas prévu pour supporter le 98...

Première fois que j'entends ça... Mais bon, je vais te faire confiance sur ce coup! ^^

j'ai ca également en début de saison aprés hivernage tous les ans

On avait regardé le sujet quand j'ai passé mon CAP mécanique, les pétroliers avaient communiqué sur l'incident en indiquant que le problème venait de l'éthanol, qui entraînait une augmentation de l'hygrométrie de l'essence et provoquait une précipitation des particules en suspension...
Ils conseillaient de changer le type de filtre à carburant ou de purger systématiquement le système après utilisation.

Mais après, tu as sans doute raison, peut-être que les réservoirs résistent mal à l'agression de l'éthanol. Ça expliquerait pourquoi la description de ce dépôt change d'une personne à l'autre (gélatineux transparent ou carrément blanc selon les personnes)...

@ Baboujoli qui écrit : "Mon moteur est un Parson tout neuf. Je l'ai acheté en début d'été. Je serais étonné qu'il ne soit pas prévu pour supporter le 98..."
J'ai un ParsUn, et non pas Parson F 2,6 aussi.
J'ai mis du SP95 sans éthanol dedans, carburant récemment acheté en grande surface et suis tombé en panne, le moteur perdant de la puissance, ratatouillant comme s'il y avait une prise d'air ou un gicleur bouché, calant, impossible de mettre les gaz à fond et obligation, pour rentrer (on était à au moins 2 milles du port) de mettre la tirette de starter, puis l'enlever, la remettre dès que le moteur s'étouffait.
Appel à Parson, David Cratium du SAV :
Il FAUT mettre du 98SP, le carbu est mort il a pris l'eau contenu dans le SP95 il faut le changer...
Il n'y en a pas ici, du 98SP, alors je fais comment?
J'ai séché le carbu et mis du SP95 avec un additif pour moteurs anciens, ça va mieux mais j'ai les rames à poste...

Ce serait donc, d'après lui, l'eau contenue dans le SP95 qui en serait la cause ?
Car, je répète que j'ai déposé un petit morceau de cette "gélatine" sur un planche au soleil, pour voir... Après une demi heure, il ne restait absolument rien ! Alors, je me dis que, si il s'agissait de plastique fondu par l'essence, il resterait tout de même un léger résidu de plastique sur ma planche, non ? Par contre, si c'est de l'eau dans l'essence, ça expliquerait...
Mais je n'ai jamais rencontré ce problème, pourtant, je mets toujours du 95 dans mes moteurs... Ce qui ramènerait les soupçons sur le réservoir plastique... Si c'est le cas, vu que les Parson (fabrique chinoise) sont les copies conformes des Yamaha, on devrait pouvoir changer le réservoir par un Yamaha...
:oups:

Dans une autre intervention sur les moteurs HB d'annexe, Grietick disait avoir fini par jeter son Parson à la poubelle... dons bon courage à vous ! :whaou: :oups: :jelaferme:

Un carbu mort pour un petit tour au sp 95...il t a pris pour un americain le mec non ? En tout cas tu as la bonne option : octane booster et go

Eh bien, je ne regrette pas d'avoir lancé ce fil ! Je n'aurais pas cru que ce problème était si généralisé !!!!

Crois-moi, il y en a quand même beaucoup que ça rebute/effraie de soulever le capot, et qui vont directement emmener leur moteur chez le shipchandler...

Effectivement, mais on peut aussi les inciter à être un peu moins dépendants, un peu moins "pigeon à plumer", et cela juste en ouvrant les yeux, en essayant, en prenant des conseils sur H&O, en cessant d'avoir toujours la trouille de tout :-)

mon cher bernard , j'ai pas tout mais ....effectivement il y suystematiquement de la merde , blanchatre ou pas , dans les carbu es moteur qui n'ont pas tourné depuis quelques temps; solution
1) les faire tourner pendnt l'hiver
2) netoyer tout systematiquement a la remise en service
3) demonter le carbu a l'hivernage et le faire baigner dans ???je sais pas quoi ( j'y pense )

Salut Phiphi.
Ben, c'est que le moteur n'est pas resté longtemps sans tourner. Après avoir navigué tout l'été, et tous les jours (rentrés de Corse/Sardaigne fin aout) mon bateau était aux îles de Lérins en septembre (obligation pour le salon de la plaisance), et j'allais le voir pour le surveiller avec mon annexe. Une fois, je suis resté 4 jours sans pouvoir y aller. Là, il a démarré... puis a calé, bougie sèche. Comme il avait plu très lourd 2 jours avant (annexe remplie entièrement d'eau), j'ai pensé que de l'eau était peut être entrée dans le réservoir (je ne suis pas certain d'avoir fermé le petit bouchon de la prise d'air...). Quand j'ai vidé la cuve du carbu dans une cuvette, un peu d'eau était mélangée à l'essence (dans la cuvette), mais comme j'avais lavé la cuvette (à l'eau) juste avant la manoeuvre, je ne suis pas certain que cette eau venait de la cuve du carbu...
Dans la question initiale, j'aborde la question mais pas assez :
Voilà la question reformulée de façon claire :
Si de l'eau entre dans le réservoir, se peut-il qu'on retrouve des espèces de dépôts gélatineux dans la cuve du réservoir ?
:mdr:
On va y arriver...

Un autre système adapté à ces carburants de merde : avant tout arrêt prolongé, maintenir le moteur en route et couper le robinet d'arrêt de carburant sur le réservoir ; laisser tourner jusqu'à l'arrêt du moteur ; ainsi le carbu est vide et vous évitez de boucher les gicleurs ; à la remise en route, attendre qq secondes que le carbu se remplisse de nouveau ; c'est simple et ça ne coûte rien !

il faut arreter d'acheté cette merde d'essence pour nos petit moteur qui nous occasionne que des soucis ...

on trouve chez les vendeurs de tronçonneuses ,tondeuses et autre moteur de l'ASPEN 4 ... plus de probleme ,plus cher que l'essence à la pompe mais plus de depot ,puis de probleme de membrane ni de vieillissement du carburant etc .. et vu la faible quantité consommé çà vaut le coup

c'est vrai ça cher .. mais vu ce que l'on consomme sur une année et vu tous les emmerde que l'on peut avoir avec l'essence de la pompe , et m^me parfois etre obligé de la balancer ...
mon choix est fait maintenant et ça MARCHE du premier coup de ficelle et je ne jure plus contre tous le saints

Dans ce cas, le carbu étant coupé du réservoir, il faut se demander d'où peut bien provenir cette eau (??)
On peut alors incriminer le moteur, mais pas le carburant.

Je le sais, donc ce genre de moteur (ou de carburateur) n'est compatible qu'avec quel carburant, that is the question !
S'il faut lui ajouter des additifs...

Ou alors, dernière option, il y a un souci dans le carbu que je n'ai pas décelé, pourtant, je l'ai mis à poil, le berlingot !

Mes agneaux !
Je viens de croiser un pro de l'entretien des bateaux. Il connaît très bien ce phénomène : Ce sont des bactéries ! dit-il.
Il précise que les essences "modernes" favorisent leur apparition.
Ça expliquerait pas mal de choses... Je les connaissais dans le gasoil, mais voilà maintenant qu'il y en a dans l'essence. J'ai à bord un bidon de produit anti-bactérie pour le gasoil. Il doit bien en exister pour l'essence.
L'explication par "eau dans l'essence" ne me convient pas vraiment, parce que les deux liquides sont incompatibles. L'eau ne se mélange pas à l'essence et, dans un réservoir, reste toujours au fond. Pareil pour le gasoil.
À suivre...
:-)

L eau ne se mélange pas à l essence mais avec l alcool....oui!

Ce que je ne comprends pas non plus, c'est que lorsque le "mécano" m'a indiqué que mon essence contenue dans la nourrice externe était dégueue et avec de la flotte, je l'ai quand même gardée et ramenée à la maison (12 litres j'ai pas jeté...). La tondeuse a tout bouffé sans problème. :scie:

Parce que c'était une Honda ! :mdr: :mdr:

Une petite recherche avec "carburateur gommé" ou "ratées moteurs hb" ou "moteur hors bord qui cale" donne de nombreuse références...

La fonction recherche n'a pas de ratées ;-)

Si j'ai bien compris c'est l'eau qui fout la M.... dans les carburants; alors maintenant je vais boire mes Pastis "secs" sans eau car je n'ai pas envie d'avoir des bactéries dans l'estomac et avoir des ratés au démarrage....

Merci.
Pour l'essence, je savais le remède préventif, à savoir vidange. Ce n'est pas pour rien que les bas des réservoirs de mob finissaient par rouiller de l'intérieur.
Par contre, pour l'éthanol, à part un additif, je ne vois pas comment faire.

petite recherche sur le net.... bq de motard ont le pb. mais le plus sérieux est celui là: les ULM:
doc le www.google.fr[...]/url

je viens d'avoir ce problème sur une moto des années 80 à carburateur. Un des carbus, Dellorto, avait le fond garni d'une gelée translucide qui obturait l'entrée du gicleur principal !!!

Pour ma part, je mets systématiquement le stabilisateur motul dans tous les petits 4 temps et 2 temps et sp98.
Jamais de problèmes pour l'instant...

Ça se trouve chez les revendeurs motoculture ou moto ou sur le Web.
Double action,nettoyage carbu et conservation essence.
Préconisations Honda.
Référence : motul stabilizer