De barre à roue à barre franche

j'ai un ami qui a modifié sur son sun dance 36 il a lui aussi enlevé sa barre a roue pour passer en barre franche.

un peu dur au manoeuvre de port mais pas mal en mer....il aussi un super pilote auto sur vérin hydraulique.

je sais qui l'a faite plus longue je vais lui posé la question

Normalement pour nos bateaux avec une barre à roue il y a dans l'équipement fourni une barre que l'on peut monter directement sur le carré de mèche en cas de de panne de la barre à roue. Et pour des raisons pratiques cette barre de fortune est souvent assez courte et peu pratique.
On compte qu'un homme moyen peu développer un effort de 30kgs. Il suffit donc d'allonger le bras de levier pour avoir moins d'effort à faire en tenant compte de l'encombrement dans le cockpit, puisque selon la formule du levier l'effort est directement proportionnel à la longueur. Il faut que le levier réalisé puisse transmettre l'effort et une articulation est le plus souvent indispensable. Les sensations à la barre sont aussi très liées au type de gouvernail et à sa compensation.

Pour info, sur mon Selection 37, la barre d'origine fait 130 cm, le safran est compensé.

comme j'ai les deux sur notre Espace 1000 j'ai pu tester. En général la barre franche est plus dure que la barre à roue ce qui nécessite de mieux équilibrer les voiles entre GV et génois. Le résultat est bon.
Par contre la barre à roue est à commande hydraulique et elle est donc très douce mais on ne sent rien ce qui n'est pas agréable.

c'est pas con du tout :Merci Alain

sur mon ketch de 13M avec quille longue et grand gouvernail non compensé, ma barre franche fait 1,5m et elle est tres dure parfois.....
(mais il serait difficile de faire plus long.....)