Danger quand le bateau tape sur l'eau ?

S'il n est pas solide : oui .

tout dépend de la forme de la coque ,
avec les voiliers mous que l'on construit maintenant les contre moules se décollent ,avec un mélody ou un ancien Wauquiez jamais .....
alain

Je ne sais pas avec les bateaux modernes, mais je pense et je peux me tromper, que proportionnellement, les petits bateaux sont plus solides (au niveau coque) que les gros.

Pour citer des bateaux de la même époque, mon Gib Sea 106 est 4 à 5 fois plus gros et lourd que mon ancien Love-Love, mais l'épaisseur de la coque n'est pas 4 fois plus importante.

non, mais le bateau et l'équipage fatiguent et s'usent inutilement. Il vaut mieux abattre un peu. le bateau souffrira moins et marchera plus vite.

Bonne journée

Est-il possible de résumer quelques principes de bases pour éviter la casse ?
Au près, il est fréquent qu'un bord soit moins cassant donc on adapte un peu sa route pour y rester le + possible ?
Il ne faut pas hésiter pas à faire du bon plein, de toute façon, si on est GV arrisée on dépassera largement le 110° en virement...?
Mieux vaut être sous-toilé qu'en sur-puissance ?
Dans la houle, il est préférable et gérable de loffer pour escalader la vague et abattre à la descente ? Mais dans les vagues courtes et cassantes , ce n'est plus possible ?
Qu'est-ce qu'en pensent les loups de mers ?

Bien d'accord Harry ! dans certaines circonstances en méditerranée, c'est quasi mission impossible de pas taper du tout !

:topla:

La réponse est simple. Les principes de bases sont :
- moins tu tires dessus
- moins tu secoues
- moins le bateau tape et subit des chocs
- moins tu affrontes de la mer
- moins tu vas vite
- moins tu fais vibrer
- moins tu gîtes
- moins tu toiles
- moins ... tu t'en sers
et moins le bateau s'use et moins il risque de casser.

Tu as tout dis...
Amen

Joe Bar Team: si tu freines, t'es un lâche :mdr:

mayko a un tel coffre fort que c'est l'eau qui a mal quand le bateau tape

en fait l'eau s'écarte pour le laisser passer, il aurait du l'appeler Moïse son bateau ;)

Et le gréement ?

le grement doit etre a la hauteur (sans jeu de mot) de la coque, car c'est lui qui prend les plus grosses contraintes donc : toujours prendre " la taille au dessus"..
mon repere c'est quand je peux plus aller au chiotte sans risquer de ma fracasser la g...... sur le lavabo = on se met a la cape ou on abat

.

En trois décennies de navigation:
- traversée du golfe de Gascogne sur un Romanée. Force 7, mer très dure en approchant de la Corogne. Près serré, le bateau tape fort (l'aluminium, c'est toujours plus bruyant). Au petit matin, le bas hauban babord flotte joyeusement sous le vent. On avait viré dans la nuit, probablement au bon moment. Réparation de fortune à la Corogne. A posteriori, peut être que les serres cables c'était pas une bonne idée, il y a prescription. On dématera quelques jours plus tard dans des conditions similaires devant le cap Finisterre.
- Passage du raz de Barfleur sur un Jaguar 22, vent modéré mais grosse houle et mer courte. Le voilier retombe violemment à chaque vague. Mais on a decidé de passer, alors on passera: barre de flèche pliée, mat flambé, emplanture cassée.
- Retour des Antilles en décembre sur un Akela 50 en aluminium. Bords de près serré pendant deux ou trois jours. Le bateau marche magnifiquement à cette allure mais tape très fort (l'aluminium toujours...). Il se trouve que nous sommes en contact avec l'architecte par BLU (oui, c'était au siècle dernier) et nous lui signalons que nous trouvons les mouvements du bateau un peu violents. Réponse un peu sèche: c'est un bateau taillé pour la course, normal qu'il tape. Deux jours plus tard: voie d'eau près de l'étrave, le bordé en aluminium est fendu sur plusieurs dizaines de centimètres. On nous expliquera plus tard que le chantier n'avait pas respecté les plans et qu'il manquait une lisse à cet endroit.
- Fin de croisière en Corse sur un First 28 en Septembre. Nous sommes pris dans un coup de Libeccio plein Ouest au retour de bonifacio vers Ajaccio. Une équipière doit prendre son avion le lendemain matin. Peu habitué à la méditérranée, au lieu d'attendre un peu que cela se calme, je m'acharne à vouloir faire route au près et rejoint Propriano dans la nuit (tiens comme par hazard). Je rends le bateau de location le lendemain à Ajaccio. Le propriétaire est un peu contrarié que nous soyons allés jusqu'en Sardaigne avec la météo de la semaine écoulé. Quelques jours plus tard, il m'appelle, pas très content : le galhauban babord est partiellement sectionné.

Pas de chance? Bateaux pas solides? Gréements mal tenus? je ne sais pas. Mais un bateau qui tape ne fait pas seulement souffrir la coque, le grément aussi est mis à rude épreuve. Maintenant, je n'hésite plus jamais à perdre un peu de cap pour gagner un peu de confort ... et de sécurité.

Eviter de talonner, c'est bien aussi !

Bateau qui tape? connais pas, ou si peu...

c'est vrai que le voilier de mayko est taillé pour faire les 3 cap.
Quel usage de le tuner en GTI si c'est pour le vendre après ?
C'est un hobby?

En MED, avoir un bateau qui ne tape pas (comme le mien) c'est top.
Tjrs vagues courtes et vent dans le pif

Pour les bateaux à simple bouchin, taper peut casser le bateau : plusieurs Mousquetaire ont connu cela à Cherbourg, dont un dont le mat à quitter son emplanture pour traverser le pont !
Avec un Brin de Folie j'ai sauté trop vite la barre à Barfleur, résultat cloisons de couchettes descellées.

Un Armagnac, sorti en conditions vraiment fortes.
Je l'ai vu après son renflouement, le CP des fonds était marqué par l'âge.

J'ai bien failli casser le Mousquetaire de mon papa en passant trop près de Goury : on a sauté la première vague de la barre, la retombée fut rude.
Aussitôt à la cape, c'est le bouchain qui encaissait, beaucoup plus solide !
Pendant ce temps le courant nous emmenait à 9 nœuds dans le bon sens.

J'ai eu un Dehler 38 de fin 80, rarement vu un bateau aussi solide. Une structure acier reprenant les efforts du gréement, mat appuyé sur cette structure qui évidement prend la quille et va en arrière reprendre les efforts de poussée de l'axe d'helice. Stratification pont-coque. Van de Stadt recommandait une traction très forte sur les haubans : jamais eu de haubans mous sous le vent. Enfin, stratification uniquement avec de l'isophtalique. Je crois qu'il y a eu des tests de chocs quille obstacle sans casse. Pas sûr de trouver cette qualité aujourd'hui.

Il n 'y a pas de bateaux qui tapent , il n'y a que des bateaux qui vont dans le mauvais sens .

L'an dernier, en remontant de Corse nous avons tapé pendant 36h avec des vagues dépassant parfois les 5/6m avec 3 ris et génois partiellement roulé. Le bateau, un 40' environ 10t, neuf de grande série, avec propulseur et batteries sous la couchette avant, plus je crois un réservoir d'eau et bien sur le mouillage. 36h pour faire Ajaccio-Hyeres ! On était descendu assez bas pour essayer de contourner le coup de mistral, sans succés
A l'arrivée, une inspection méticuleuse des fonds et de la cloison avant n'a rien décelé d'anormal et nous n'avons rien perdu en tête de mât.
Les bateaux modernes ne sont pas si fragiles que ça !

de retour de Corse en Muscadet
trajet projetté=Calvi-port cros
trajet réalisé=Calvi-Antibes
3 Ris+tmt
le mistral s'étant levé alors que nous avions parcoutu 35/40m
bénis soient les 3 ris!et des voiles ,non de série,trés costaudes
inévitablement ,malgré plus abattu que "un"prés océanique(!) on tapait....
l'eau parvenait à entrer par les chicanes d'aération de l avant du roof ....il aurait fallu des bouchons(ce que nous avions en réserve par la suite..)
A l'arrivéé
mes yeux de barreur tout "rouges vifs"(vaisseaux abimés par les paquets de mer)
une membrure (ou si je me souviens plutôt une lisse?)légèrement "décolléé"du bordé...sans autre conséquences..
ce bateau était "neuf"(3 ans 1ere main)construit en 78(les derniers...ou presque...)
sur quelques déferlantes on avait la sensation de redescendre de" la montagne...."
plus tard idem en Aquila
beaucoup plus "facile"(!) avec 4 ris(oui 4)et tmt
et rien n'a bronché malgré quelques belles claques étrave/flanc sous le vent
une Giraglia sur X 40
un plaisir de lui "taper dessus".".à la Mayko"!!(bande d'amateurs!)

Les matériaux ont une résistance limite à la fatigue quels qu'ils soient et quel que soit le type de construction .

La seule chose qui peut éventuellement faire la différence c'est le capital résistance mais quoi qu'il en soit un bateau soumis à des contraintes est un bateau qui s'use plus vite dans le meilleur des cas. Faut arrêter de croire que sous prétexte que c'est prévu pour , cela va durer indéfiniment.