Cyrix HS ?

il suffit de le contrôler à l'ohmètre ..
alain

vérifie le câblage, fil coupé ou autre cosse mal sertie
les masses sont bien réunies entre les 2 parcs ?
0 ohm à l'ohmmètre, c'est peut être plus s'il y a du courant (débranche un parc, si 0ohm à l'ohmmètre remet en volt et rebranche le câble si les tensions ne s'équilibrent pas, c'est que les contacts du relais son hs)
voilà qques suggestions
bonne recherche
JL.C

J'ai attendu plusieurs dizaines de minutes donc ce n'est malheureusement pas ça.

pas de pot c'est un contact mécanique ...
alain

Salut à tous,
Bjr Avelarmor,
En principe si ton circuit est bien fait concernant le cyrix 120A, celui-ci étant bi-directionnel, il devrait donc se fermer au dessus de 13v (bornes 87 et/ou 30), et avec le start-assist le relai doit se fermer instantanément. Par contre il doit y avoir un fusible sur la liaison puissance, (sur les dessins c'est marqué 120A), mais si ce fusible est défectueux (pour une raison quelconque (fondu, mauvais contacts du porte fusible), et même si le relai fonctionne, les 2 parcs de batterie ne pourront se mettre en //.
Il faut donc aussi, vérifier la tension de part et d'autre du fusible 120A, (ou moins si celui ci a été calibré).
Mamita

Les contacts ne sont pas oxydés , bien brillants (l'install n'a qu'un an et demi et fonctionnait correctement jusque là) mais je vais vérifier les tensions aux bornes.

Bjr,
Cyrix : pas infaillibles, ils m 'en ont échangé COURTOISEMENT et sans frais 2 (LICT) arrivés consécutivement défaillants ... Le 3 eme marche bien .... C 'est à souligner avec satisfaction .
Cdlt .

C'est quoi un Cyrix?

C'est un relais de charge automatique ACR communément appelé Cyrix dans certaines parties de l'EU ou BlueSea, yandina dans le reste du monde.

Mon propos n’était pas de détailler les qualités de ces divers relais de charge, mais on peut volontiers en parler..

Eh… ben non Mamit tu es mal informé, la seule chose que l’on peut effectivement retenir est que le Cyrix est moins chers (peut être aussi de moins bonne qualité.. !) pour le reste Yandina offre les mêmes possibilités et a un IP67 (haut de l’échelle) + une garantie à vie donc waterproof contrairement au Cyrix avec un IP de 54 (bas de l’échelle).

Le BlueSea plus chers comparé à un Cyrix offre exactement les mêmes possibilités avec en plus un « Ignit Protect » des contacts « Vaporproof » et « Waterproof » (IP67) etc….ils ne jouent pas dans la même catégorie et ça se paye…sans parler des innovations qui émanent généralement de BlueSea dans ce domaine…..note que je n’ai rien contre Victron au contraire, j’essaye juste d’être objectif…

Ça ne connecte pas les batteries de servitude et de moteur comme tu l'écris, Raoul, ça ne met pas brutalement ensemble deux parcs de batterie mais détermine lequel est moins chargé que l'autre avec toujours une priorité pour la batterie moteur de façon à ce qu'elle soit toujours chargée.
Avec les régulateurs existants, ça se débrouille à condition que de ton côté, tu n'aies pas une technologie trop différente entre batterie moteur et batterie service. A toi de faire en sorte que ça cohabite sans dommages.
Comme tout appareil rajouté à une installation, il peut tomber en panne. En cas de panne, seule la batterie désignée comme "prioritaire" dans le branchement de l'installation sera chargée ou maintenue en charge. J'écris "désignée" car on peut très bien décider que la batterie prioritaire est la batterie de service et faire le câblage en conséquence.

non, ça ne marche que pour la charge, la batterie moteur reste la batterie moteur...pas de mise en parallèle sauf nécessité de démarrer sur la batterie de servitude mais il faut câbler un inter pour pouvoir le faire;