Cumulus vedette ne chauffe plus

avez vous vérifié la pompe refroidissement moteur. si vous avez de l'eau froide votre cumulus est plein. les tuyaux qui partent du moteur sont t'il chaud

Je viens de changer la pompe à eau du moteur. Mais sans remettre le calorstat. Les tuyaux sont juste tièdes. Mais c'est plutôt un problème de remplissage du cumulus. Vais voir ça de prés.

Le bateau, paraît-il; a été inventé par les femmes pour nous tenir occupé le temps qu'on passerait à regarder les autres femmes sinon.
C'est pourquoi c'est toujours en panne de quelque-chose.

Oui, mais donc, froide. Par quelque (heureux) mystère, dans les cas où et mon tank avant et mon cumulus avaient été vidés entièrement, c'est lui le cumulus, qui avait priorité (on l'entendait se remplir..) après l'indispensable réamorçage.
Mais vous êtes tous plus calés que moi.. je ne comprends pas tout.
Il me semble que tout a déconné aprés une purge complète du circuit de refroidissement, avant mort et changement de la pompe à eau du moteur. Mon ex -vendeur m'a parlé, lui de bulles dans le circuit de refroidissement.
Par ailleurs, c'est vrai que sans calorstat, le moteur ne monte plus qu'à 45/50 degrés, ce qui, j'imagine n'est pas fameux.

Merci à tous. Vous pourrez bientôt venir prendre une douche et un Paddy à mon bord.

C'est le même système que le chauffage d'une voiture, sans calorstat ça chauffe moins vite car le système est entièrement ouvert. Donc remettre le calorstat (dans le bon sens) ou alors déplacer le raccordement.

sans calorstat l'eau n'ira pas dans le cumulus ou très peu .
dans le calorstat il y a un petit trou qui laisse passer une partie de l'eau quand il est fermé l'eau à ce moment là va très peu dans le radiateur ,mais passe par le circuit de chauffage
,elle ira complétement dans le radiateur quand le thermostat sera ouvert .
quand tu tires de l'eau sur le cumulus l'eau qui arrive est froide ,elle va dans le moteur ,le thermostat se ferme puisque la température baisse .
et ainsi de suite
alain

sans calorstat je ne dis pas que ça ne chauffe pas ,mais que ça met un temps fou ,et quand on tire de l'eau chaude à 80°
le temps qu'elle remonte à cette température est considérable ..
comme avec un 30l on fait en gros 150l à 35° on ne s'en rend pas très bien compte surtout qu'a bord on économise ..
mais ça ne change rien au principe .
alain

Chtit Luma
Je suis en accord avec toi , c’est une mauvaise idée ???? .
Et je ne prodige pas ce genre de conseil ..
Pour en revenir au post initial, le fonctionnement du cumulus ne dépend pas du calorstat
Je conseille à Captaincast de contrôler le débit de sa pompe de brassage, c’est simple à faire (un collier à desserrer et sortir le tuyau ????) .

@ Albor et Fritz : Sans calorstat c’est idem que calorstat grand ouvert. Donc débit maxi vers l’echangeur et debit mini vers le cumulus. A l’inverse calorstat fermé = debit maxi vers le cumulus et nul vers l’echangeur. Le calorstat influe donc directement sur le fonctionnement du cumulus (+1 Fritz). Ceci étant posé, il faut considérer aussi le volume du cumulus, la puissance du moulin, et la température de l’eau de mer. Avec un 15 litres sur un 50 CV au Cap Vert ce sera probablement invisible. Avec un 60 litres sur un 10 CV en mer du Nord je pense qu’on va attendre un moment pour la douche.

Philippe, merci de distribuer des ..????
Mais ..
Un dessin valant mieux qu’un long discours, je joins un schéma de fonctionnement du dit thermostat
Remplacer radiateur par échangeur
Remplacer aérotherme par cumulus
On constate que la circulation de l’eau dans le cumulus n’est pas influencé par la position du thermostat.
Si on reprend ta théorie,
-Moteur chaud, thermostat ouvert = pas (peu) de circulation d’eau dans le cumulus = résultat, pas ou peu d’eau chaude
- moteur froid’ thermostat fermé = débit maxi vers le cumulus de l’eau Froide = résultat, pas ou peu d’eau chaude .
J’ai tout bon ou tout faux ????
Bonne journée

Ah bon ??

Je renonce à ce stade ....

Exactement la même chose mais sans le cumulus, grâce au by-pass. Moteur froid = thermostat fermé = le débit se fait par le by-pass et débit nul vers l’echangeur = montée en température rapide du moteur. Moteur chaud = le thermostat s’ouvre et dévie une partie du débit vers l’echangeur (le by-pass se ferme)

j'espère que capitaintass vas remettre son calorstat en place et comme ça tout le monde sera d'accord ...et surtout qu'il nous communiquera le résultat .
au fait sur les ballons d'eau chaude il est nécessaire de faire passer l'alimentation 12v de la pompe et celle en 220v de la résistance par le même inter double ça évite de la griller par manque d'eau ou bien de faire passer le 220v par un contact à pressostat .
alain

Bonjour
Le cumulus reste plein tant que tu as de l’eau dans tes réservoirs, si la pompe de pression désamorce ton cumulus se vide et la résistance de chauffe électrique se retrouve au sec et grille.
Donc il est important de connaitre le niveau des réservoirs et de pouvoir mettre hors tension le système de chauffe électrique.
Ceci dit en nav, perso je ne chauffe pas à l’électricité, seulement au quai et là je fais le plein d’eau.
Gerard su Capricornes

Merci c’est clair ! ..... J.avais pas prévu ça quand j’ai refait mon tableau électrique donc va falloir rajouter un relais ...

Oui mais j’ai pas le bon interrupteur et si j’en change il ne sera plus comme les autres .... :-))

L’eau chaude etant poussée par l’eau froide , si réservoir vide il n’y aura pas d’eau froide et un crahouilli d’eau chaude .
C’est une alerte suffisante pour penser à faire le plein d’eau
:reflechi:

Manque d'eau m'arrête : j'ai à tout coup manqué d'eau avec des locataires à Bruges bien sympas mais tournant les robinets comme dans un Formule 1.

Bonsoir
Je ne pense pas que le cumulus vide se détruise par la chauffe au moteur seul. Le risque est pour la résistance électrique si connectée au 220V à sec, elle grille par surchauffe