croiseur deriveur

l'Ideal..
des z'uns n'est pas forcement celui des z'autres..
et toute medaille a aussi son revers..

Il est des sujets de ce type sur lesquels on peut polémiquer sans fin..

Deriveur / quillard
sloop / Cotre
Goellette / Ketch
Blondes / Brunes..

On pourrait aussi parler des Z'ancres.. :0)

Il n'existe pas malheureusement dans la vie de "solution ideale" c'est pratiquement toujours une question de COMPROMIS (Chose due..)
chaque solution a ses z'avantages et ses z'inconvenients.. A chacun de les z'estimer a leut juste valeur et de faire ses choix..

Wouiii un dériveur integral peut parfaitement (et heureusement)être classé en première catégorie..

le seul inconvénient d'un dériveur intégral est
d'être un dériveur intégral, c'est à dire que sa stabilité repose entièrement sur ton savoir faire alors qu'une quille est toujours agissante en absence de toute intervention humaine

de plus, le système est toujours très sensible aux chocs qui peuvent empècher ou rendre très difficile la manoeuvre de la dérive alors que le seul avantage est précisément de pouvoir s'échouer

enfin ce système ( avec des mécaniques ùmobiles) demande plus de maintenance qu'une quille ( entièrement statique)

au mouillage dérive haute, les poids étant assez hauts, le bateau est un peu plus instable

en fait c'est un bateau typiquement pour un programme très défini et restraint qui représente qu'une très très faible partie de la flotte

or tout miracle entraine habituellemnt la foule des pélerins ce qui n'est pas le cas présentement

amicalement

ca dépend !
Nous avons pratiqué pendant plus de 20 ans le DI en équipage familial. Il y a du bon et du mauvais.
Si tu es amoureux des coins diffidiles et rares, le DI est une bonne solution mais attention ! pas si facile !

Avec les enfants, le débarquement sur des plages protégées et souvent isolées est un plus énorme.

Pour aller se promener sur le canaux, remonter des rivières, c'est un plus intéressant si on aime.

Pour passer au vent portant par dessus des zones peu profondes alors qu'il faudrait faire sinon un grand tour, c'est aussi un plus mais attention ! le moindre choc peut entraîner des conséquences fâcheuses.

Pour filer au portant dans les déferlantes, c'est aussi un plus mais seulement dans une certaine mesure, le gouvernail à intérêt alors à être solide et le barreur musclé ce qui n'empêchera pas de chavirer si le barreur rate son coup. c'est grave.

Par contre, le près serré est moins efficace que celui d'un quillard, surtout quand le vent monte (plus de gite !) Ca n'a l'air de rien mais quand il faut passer la pointe au vent et que celui-ci monte, la différence à l'arrivée se chiffre en heures humides et glacées.

Surtout la grosse crainte quand le vent monte trop haut. ca chavire à un angle inférieur de 10° de celui d'un quillard, ça n'est pas rien. Le retournement n'est pas assuré, un peu comme un cata, ça tient assez bien à l'envers.

bref ! On a des plaisirs intenses mais aussi des galères aussi intenses pouvant se montrer définitives.

A chacun de voir, mais je pense que pour acquérir un DI, c'est comme pour un cata, il faut d'abord une grosse expérience. Hélas on ne peut l'avoir qu'en pratiquant évidemment ! c'est malin !

Il faut quand même savoir que très peu de gens utilisent correctement leur DI. Ils vont dans la marina alors qu'il y a une crique à échouage à côté.
Avant d'acheter il faut se poser la question: "vais-je vraiment m'en servir ? ". c'est bien de rêver mais dans la pratique c'est une autre paire de manches.
Maman en aura vite marre de nettoyer le sable ou la vase que les enfants (ou les adultes) auront remonté sous leur godasses.
Le ravitaillement n'est pas si facile qu'au ponton.
le vent qui tourne apporte des vagues qui sont désagréables au petit matin quand le bateau commence à cogner.

Enfin, je ne parle pas des problèmes de carénage ou de dérive qui ne sont pas minces.

certes, NICO a bien raison
mais certains considèrent aussi que le dériveur lesté accumule les défauts de la quille et de la dérive ce qui n'est pas non plus entièrement faux

en fait la dérive quelle que soit sa forme, (DI ou DL )correspond à un programme défini qui n'est pas sans charme ( échouages et nav en eau peu profonde)

mais pour ceux qui n'envisagent pas ce programme, c'est parfaitement inutile, couteux et plus difficile à fabriquer et à entretenir

à port camargue, personne a encore pu m'expliquer comment faire le carénage à l'intérieur du puit de dérive et vérifier que tout est OK là dedans

de toute façon, il y a des exemples ou un dériveur aurait été meilleur qu'un quillard et autant d'exemples contraires

amicalement

Et le biquille
Le biquille est une solution proposant un bon compromis surtout depuis l'arrivee de nouvelles techniques. En voici les avantage :
- Tirant d'eau reduit
- Echouage a plat facile sans endomager le safran
- Pas d'elements mobiles
- Facilite d'entretien
- Robustesse
- Poid modere

Prenez par exemple le RM800.. ou son grand frere RM1020 tres performants...

idéal ?
Toutes questions techniques et de securité mises de coté et possedant un deriveur....
Le bateau idéal est celui ou l'on est heureux et en securité!!!!
Lapallice ne ferait pas mieux (avec une bonne ancre)

Pas d'algues dans le puit.....
........En effet, je possède un dériverur lesté de 1957 et je n'ai jamais vu d'algues ou autres espèces vivantes bloquer la dérive dans son puit. La seule connaissance que j'ai, c'est un DL comme le mien où sa dérive est restée bloquée suite à un échouage sur le sable aux Gélans. Ce dernier avait rempli le bas du puit et la dérive ne pouvait plus descendre. Enfin, après plusieurs plongées avec un couteau de cuisine, la dé^rive s'est débloquée.
Il faut cependant mettre de l'antifouling sur la dérive quant on fait le carénage annuel et au vu du poids de cette dernière (environ 50 kg), elle descend toute seule.
Le programme de nos croisière, mouiller un jour sur deux dans des criques où les bateaux calant plus de 80 cm ne peuvent pas venir à nos côtés. Le éème jour, nous allons au ponton d'un port afn de nous avitailler.
Chacun navigue comme il veut, l'essentiel est d'être bien à son bord.
A+.
LOLO