Course croisière petit tirant d'eau

Si les constructeurs proposent souvent différents tirants d'eau sur un même modèle, c'est bien pour laisser le choix à l'acheteur. Selon ton bassin de navigation, ça peut jouer un rôle. Ou pas...

Sur une unité de 30 - 33 pieds, j'admets qu'on puisse se poser la question entre un Feeling 32 DI ou quillard par exemple. Mais entre 1,45 ou 1,70 de TE, voire 1,90, cela ne va pas bouleverser ton programme de navigation.

Un autre aspect que tu négliges, c'est que les quilles plus courtes sont plus lestées pour obtenir un moment de redressement comparable. Avoir un bateau plus lourd, sur une unité que l'on aura tendance à charger en mode croisière, n'est pas forcément la meilleure idée.

J'ai loué en Méditerranée des First 31,7, Sun Fast 36, etc. Je suis en balade atlantique depuis 8 mois avec 1,95 de TE, c'est plutôt agréable de savoir qu'on pourra remonter, quitte à se taper des bords de près, ce qui arrive plus souvent qu'on ne le pense en petite ou moyenne croisière.

Pour mon programme, je considère qu'un TE jusqu'à 2 mètres n'est pas pénalisant et plutôt un avantage. Si ta place de port est au fond d'un chenal calant régulièrement 1,20 mètre à marrée basse, tu seras d'un autre avis... :-)

Amitiés,

Jef

Un course croisière à petit tirant d'eau, ça s'appelle un multicoque 😉

Les courses/croisière correspondent à un certain type de bateaux.

-Les pure régatiers aux aménagements sommaires,
-les course/croisière qui présentent un compromis performances/confort
-les croiseurs plus orientés conforts. (les mauvaises langues diront les caravanes)
- ou encore les bateaux de voyage.

Par exemple :
les First chez Beneteau par opposition aux Oceanis qui sont des croiseurs.
Les « Performances » chez Dufour par opposition aux « Grand Large » (ça c’est du marketing)
Les SunFast chez Jeanneau par opposition aux Sun Odyssey

On peut les distinguer par leur accastillage plus complet avec plus de possibilités de réglages, par leur voilure avec plus de surface, leur bôme plus longue et l’écoute de grand voile dans le cockpit contrairement aux croiseurs où le rail d’écoute est reporté sur le rouf.
Ils ont en général un lest profond mais parfois un PTE est proposé en option, comme le Dufour 34 qui existe en 1,65 de TE au lieu de 1,95.
Beaucoup de course/croisière n’ont jamais fait de régate mais sont utilisés en croisière un peu plus rapide que la moyenne.
C’est une catégorie qui a quasiment disparu chez les constructeurs généralistes au profit de petits chantiers spécialisés.
Ce n’est pas la demande majoritaire du marché.

Bonjour,
J’ai 2 copains qui ont des Sun Odyssey 40.3.
En apparence bateau de croisière lambda.
Je peux dire qu’ils cachent bien leur jeu.
Ils marchent étonnamment très bien
Patrice

Un GTE sera plus performant.
Ceci dit, je préfère un PTE avec étai largable et voiles de brise à un GTE avec enrouleur.
Autre avantage du PTE : moins scabreux à l'échouage à quai, voire capacité à béquiller (ex: aquila).
Parfois le lest du PTE est repris sur plus de varangues, ça tolérera mieux un petit talonnage.
Pour "croisière-promenade-flânerie", un PTE ne sera pas handicapé, seulement quelques 1/2 noeuds en moins, ou quelques degrés.
ça ne fait pas des PTEs des sabots

Je me lance dans une réponse sur le sujet 'quille profonde ou pas". Bon, je vais sans doute me faire engueuler, tant pis j'en ai l'habitude !
Donc j'ai acheté jadis (il y a 13 ans) le First 32S5 quille courte d'un copain de club qui souhaitait passer à plus gros et surtout à dériveur intégral. Particularité de ce 32S5, le tirant d'eau n'est que de 1.35 mètre contre en général 1.70/1.80 pour le même canote en version quille profonde. Autre particularité (très critiquée presque pour tous les bateaux) il a une quille à ailettes. J'ai donc essuyé bien des critiques qui se sont avérées (dans un 1er temps...) justifiées. "c'est un veau, aucun près, n'avance pas etc etc".
Effectivement en régate, les résultats étaient piteux face aux mêmes bateaux aux quilles "normales" malgré un handicap généreux d'1 point en moins. J'étais dégouté, surtout venant d'un petit First 235 autrement plus vif.
J'ai donc mobilisé mes neurones de technicien et en ai déduit qu'avec de bonnes voiles et de bons réglages et surtout une façon particulière de gérer les poids (primordial dans les petits airs), le canote allait pratiquement aussi vite que les quilles standard (au grand dam des copains quille longues).
Pour en terminer avec ce sujet, un GROS DEFAUT : le tirant d'eau est le même au niveau du safran et de la quille : prudence dans les petits fonds !
(Il est évident que mon jugement ne peut se généraliser à tous les bateaux à faible tirant d'eau mais je me souviens de régatiers sur Aquila qui râlaient parce le petit 'tyran' d'eau d'un de leur concurrent marchait mieux que leurs quillards de régate).