Coupleur de batteries intelligent Cyrix-ct 12/24 V 120 A

perso je garderait le coupleur et je mettrais mon cyrix entre la position 1 et 2
sur la position 2 on branche le service et le départ vers le tableau de bord avec un disjonteur thermique en série pour pouvoir l'isoler
le moteur reste branché sur la sortie centrale .et la batterie de démarrage sur le 1
en positionnant le coupleur sur 1 pour démarrer et on laisse comme ça le coupleur auto fait le reste ..
ce qui permet de coupler en cas de nécessité ou de ne se servir que du service si la batterie moteur est hs mais dans ce cas il faut la débrancher .
alain

le schema c'est le circuit de charge pas celui de démarrage ,normalement le B+ de l'alternateur va directement au + du démarreur qui lui va via un cb à la batterie de démarrage .
alain

si la batterie moteur est en cours jus tu fais quoi ?
ça pue l'hydrogène sulfureux ,il faut bien la débrancher
et fonctionner sur le service
alain

si tu as un cyrix entre 1&2 tu n'as besoin que de positionner sur le 1 mais il faut mettre le service avec le tableau sur la position 2
pourt pouvoir faire les manips que j'ai expliqué au dessus
alain

@M@telot Phi
C'est de l'humour ?
C'est évidemment un shéma simplifié.
La batterie moteur est à gauche, la batterie de service à droite.
Il faut évidemment avoir des protection et coupe-batteries.
L'avantage de ces relais 'intelligent' est aussi de simplifier les circuits de charge : l'alternateur sur la batterie moteur et tout le reste (chargeur, panneaux, éolienne, ...) sur la batterie de service.
Ce shéma ci (sans les coupe-batteries) est-il plus clair ?

tu ne branche pas la 2eme sortie de ton chargeur, puisque le cyrix et fermée et charge l'ensemble du park.

oui mais pas de schéma avec un coupleur manuel??

c est pour mettre sur la 2 batterie quand je pèche a la dérive et après démarré sur la 1

quand tu est ancré et que tu laisse le sondeur et tout le reste les batteries prend une claque vaut mieux bien protégé la batterie du demarrage

Salut,
Pour xjr1321,
Si j'ai bien compris la demande xjr1321, il a un bateau pêche promenade (?) avec 1 batterie moteur; il n'y a pas de chargeur annexe à bord, type éolienne , solaire ,etc.
Il voudrait y ajouter une 2eme batterie pour augmenter sa capacité électrique; son but étant d’arrêter le moteur pour pécher (tout en utilisant par exemple son sondeur) et de pouvoir repartir ensuite sans crainte d'avoir la batterie moteur a plat...
Bien sur on peut mettre un coupleur manuel, avec toutes ses possibilités manuelles de branchements, d'erreurs ou d'oublis.
Mais avec un cyrix toutes les opérations de couplages se font automatiquement (donc sans intervention manuelle)et sans erreurs.
1°) Démarrage moteur sur batterie moteur à 12,5v
2°) Moteur tournant , l'alternateur charge à 14,5v la batterie moteur
3°) Moteur tournant, la batterie moteur atteint 13v et ferme le cyrix,
la batterie servitude est en // avec celle du moteur.
4°) L'alternateur charge les 2 batteries en //.
5°) Arrêt moteur; le cyrix est toujours fermé, les 2 batteries batteries en // alimentent les appareils de bord (sondeur) et leurs tensions commencent a chuter.
6°) La tension arrive à 13v, le cyrix s'ouvre, la batterie servitude alimente le sondeur.
7°) La tension batterie moteur se stabilise à 12,6v; la tension servitude continue à décroître et alimente le sondeur
8°) Fin de la partie de peche: la batterie moteur est toujours a 12,5v et la tension servitude est (ce qu'elle peut...!)
Re-demarrage moteur en 1°) sur batterie moteur à 12,5v
Pendant le retour moteur, les 2 batteries seront a nouveau chargées...
Mamita

loll merci de cette explication très claire je ne savais pas qu il protégé de la décharge la batterie de démarrage alors pas besoin de coupleur manuel merci encore

le cyrix est magique je vous tiendrai au courant lol

Hello
Question sur le Cyrix, est-ce que l'on peut paramétrer les valeurs de déconnection en charge et décharge en fonction des technologies utilisées pour les batteries ( gel,Agm ,etc...)?
Ou alors il gère seul ???
Merci !

Avec les bonnes unités de mesure, c'est beaucoup plus compréhensible.
Ce n'est pas la tension qui remplit la batterie, c'est l'intensité (ou vulgairement le courant).
Une batterie peut recevoir 14.3v et seulement quelques mA.
Pour comprendre un système de charge de batterie, il faut commencer par maîtriser le fonctionnement d'une batterie, notamment les notions de résistances internes.

Bonjour Mamita,
les questions simples trouvent des réponses simples et justes sur google, venir sur un forum c'est prendre le risque d'avoir des réponses approchantes, voire ubuesques.
Une conversation de comptoir après 22h ne me gêne pas, la plupart du temps tout le monde a tout oublié le lendemain matin.
Sur un forum, je ne laisse pas de mou; les écrits peuvent être lus des années (décennies) plus tard au hasard d'un moteur de recherche. La science approximative de certains peut être appliquée à la lettre par des plus ignorants, avec au mieux des déboires, au pire un drame.
Nous sommes bien sur un forum, pas en tête à tête.
Thorlak

Je n'ai rien contre comprendre pourquoi, alors que l'on lit souvent sur le forum, que l'on ne doit pas mettre en // des batteries chargées avec des batteries déchargées, que l'on puisse le faire à travers un relais de charge tel le Cyrix...

Re M@telot Phi,
Quand un verre est plein, tu peux continuer a vouloir le remplir, ca ne changera rien !
La batterie moteur , c'est pareil: elle est pleine, elle ne prendra plus rien, la charge ira vers les batteries de servitude, c'est tout ....
(oups! il faudrait que je mette les unités de mesure!)
Mamita

oui tu l'as dite.
je n'ai plus le chiffre en tête, mais pour vulgariser à l'extrême, une batterie de 19v n'aurait pas besoin de régulateur, l'alternateur fonctionnerait comme les vieux chargeurs à transfo d'autrefois.

Oui mais pas le voltage.

J'avoue être un peu comme M@thelot Phi, la mise en parallèle de batterie chargée et d'autres déchargées me laisse pantois.

Lorsqu'on charge une batterie ou des batteries , il n'y a aucun souci, elles seront toutes soumises à la même tension (exemple : 13,8V) et celle qui est chargée (12,7V) demandera moins de courant que celle qui est déchargée (12,1V)

Salut Talsir,
"...est-ce que le chargeur agit aussi sur la batterie moteur ?..."
Sur le schéma de Brufan, (celui du cyrix), si le cyrix est ouvert, le chargeur agit donc d'abord sur la batterie servitude; puis quand celle ci est chargée et a atteint une tension de 13v, le cyrix se ferme ; le chargeur agit alors sur la batterie servitude ET sur la batterie moteur...
Le cyrix est bi-directionnel, il mesure en permanence la tension coté moteur et coté servitude, et se ferme dés qu'un coté atteinte 13v.
Par contre, il s'ouvre dés qu'un coté aura une tension de 12,8v.
"...Le cyrix a-t'il les mêmes fonctions qu'un répartiteur a diodes classique"...
Non, le cyrix couple 2 parcs de batteries à partir de mesures de tensions ...et il n'a pas de perte de tension à l'inverse d'un répartiteur a diodes classique.
Mamita

Re xjr1321,
Et...non! je n'ai pas de cyrix, car je n'ai pas non plus 2 batteries !
Je n'ai qu'un bateau peche promenade qui n'a pas besoin de 2 batteries.
Ce qui ne m’empêchè pas d'avoir étudié techniquement ce relai !
Amicalement,
Mamita

Je précise dans ma question au dessus dans le cas du moteur à l'arrêt
et sans chargeur connecté.

En fait le cyrix n'a que des avantages, je vais virer mon répartiteur à diodes.Merci Mamita pour tes explications et ... ton schéma !

Donc , pas de problème avec le cyrix si j'ai une batterie moteur 90 ah et 2 batteries 120 ah pour la servitude ?
Je voulais remercier Brufan pour son schéma ... pardon !

salut donc il faut tout branche sur la batterie de servitude???sauf le moteur

quel schéma???

Re, pour talsir,
par exemple ce schéma...
2 parcs:
1er parc moteur de 1 batterie de 1 x90Ah
2eme parc de 2 batteries de 2 x 120Ah
1 cyrix pour coupler ces 2 parcs
Attention aux branchements des polarités du parc servitude: le (+)arrive sur une batterie, et le (-) sur l'autre batterie.
A noter aussi , que le dans le start-assist, il faut un bouton poussoir et non un interrupteur pour faire fermer le cyrix en urgence..
Mamita

Re,
Chaque fois que le relai s'ouvre, il se crée un arc électrique du relai entre les 2 bornes ; il faut que les pastilles de contacts qui supportent cet arc soient dimensionné en fonction.
En courant alternatif, avec une fréquence de 50 Hertz, le courant passe 100 fois p/seconde par "0". L'arc s'éteint plus facilement
En courant continu, le courant ne passe jamais par 0, et donc il crée un arc puissant permanent.
Par construction , le relai est un 120A (c'est écrit dessus !) et le pouvoir de coupure des 2 contacts du relai est calculé pour cet Ampérage maxi.
Le fusible posé là, limite donc l'intensité maxi que peut supporter le relai.
Il y a aussi un arc quand le relai se ferme, mais justement comme il se ferme , il s'éteint tout seul.
Le relai suivant en 225A, est plus puissant et les pastilles de contacts sont surdimensionnées...mais aussi plus cher!
A priori, mais sous réserve plus approfondie, le fusible 120A pourrait se situer éventuellement coté alternateur (borne 87 du relai).
Mamita
Nota:justement, j'ajoute a mon schéma le fusible 120A que j'avais oublié !

Re,Re
Dans le fil précédent, a propos du fusible de 120A, c'est bien sur l’ampérage maxi à ne pas dépasser pour le relai; mais on peut changer ce fusible par un plus calibré en fonction des installations de chacun...
Pour la section des câbles arrivant sur le cyrix c'est l’intensité fournie par l'alternateur, ou par le chargeur le plus puissant qui délimitera la section des câbles
A noter que le Kit complet fourni (fort cher) par Victron est avec du...10 mm2 .
Je pense que l'on peut mettre jusqu’à du 16mm2 pour relier les 2 parcs
moteur et service.
De toute manière les boulons sont en 7mm (M6) et lls ne pourront accepter des cosses plus grosses...
Mamita

Re Steph-RZ,
Le fusible du cyrix-CT 120A doit être calibré (pas en fonction du répartiteur! ) mais en fonction de l'intensité max fourni par l'alternateur ou par le chargeur de quai.
Ex: si tu as un alternateur qui peut débiter 60A et un chargeur de quai qui peut débiter 30A, Il faudra calibrer le fusible du cyrix-ct 120A a environ 70A...(un peu plus de 60A !).
Mamita

Re Steph-RZ,
"... j'ai un chargeur d'alternateur Sterling, le souci c'est la sonde qui va sur l'alternateur...".
Sur quelle borne de l'alternateur tu as mis la sonde temperature d'alternateur ?
Mamita

Re,
Pour le sensor du chargeur d'alternateur Sterling sur borne négative alternateur: c'est bon !
C'est étonnant que la sonde indique 160° (Peut être 160°F Fahrenheit = 71°C Celcius) ?
Normalement, à 100°C , la sonde ne va pas plus loin...

Pour le Cyrix ct 120A: Je ne savais pas que tu avais déjà un chargeur d'alternateur Sterling ...
Car avec un chargeur d'alternateur Sterling, le montage d'un cyrix n'est pas compatible ! En effet le chargeur Sterling fait déjà office de répartiteur de charge avec l'alternateur en entrée et 2 parcs en sorties (moteur et services.
Mamita

merci MAMITA pour tout c est précisions je doitle recevoir aujourd’hui et je le monte dans la foulé

voila reçu cette aprem et monté essai demain sa a l air de fonctioné nikel