Couplage de tous les négatifs des différents parcs batterie !

Bonjour à tous,

Ayant récemment échanger au sujet d’une installation électrique auprès d’un professionnel, ce dernier m’a indiquer qu’il est nécessaire et utile de coupler les négatifs de l’ensemble des différents parc batterie.

Exemple :
- parc batterie moteur
- parc batterie servitude
- parc batterie propulseur/guindeau

Tous ces parcs auraient leurs négatifs (cathode)

Mais je n’en comprends pas l’utilité technique. Peut être que les spécialistes vont pouvoir m’éclairer.

(Je suis une truffe en électricité)

Au plaisir,

Tom

L'équipage
#Électricite
tomtom
05 juin 2023
tdm2023tdm2023
06 juin 2023

Je ne suis pas spécialiste mais...
on en a parlé ici :
www.hisse-et-oh.com[...]n-isole
et ici :
www.hisse-et-oh.com[...]e-coque

L'argument qui m'a le plus convaincu c'est que des négatifs séparés pourraient provoquer des phénomènes d'électrolyse entre des éléments connectés aux négatifs de parcs différents et qui baigneraient dans l'eau : par exemple l'arbre d'hélice serait au négatif de la batterie moteur et la chaine de mouillage, via le giuindeau serait au négatif de la batterie de servitude. C'est un argument que j'ai trouvé sous la plume de @Fabien83.

Un autre avantage, mais secondaire je trouve, c'est que dans certains cas ça te permet de tirer moins de câble.

Cédric 1983:Par défaut tous les négatifs sont connectés : le chargeur de batterie a un seul négatif pour 3 sorties. ·le 06 juin 2023 22:14
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rocroc
06 juin 2023

Ca peut éviter de se retrouver inopinément avec du 24V, ou 36V, voire un monumental court-jus entre les batteries de deux parcs montées tête bêche à la suite d'un bricolage hasardeux...

roc:J'aime bien ces -1 sans explications.·le 08 juin 2023 00:06
CapCool:@roc, ces "-1" anonymes sont le plus grand problème de ce forum.·le 06 juil. 2023 09:49
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Gonio-CoqueGonio-Coque
07 juin 2023

Si tu veux installer un contrôleur de batteries... et les pros poussent très fort dans cette direction,il faut un ampèremètre qui mesure exactement tout ce qui sort et tout ce qui entre. C'est compliqué avec les câbles ÷, car certains consommateurs (VHF, pompe de cale, etc) sont directement alimentés sur les batteries. Si tu as tous tes - en commun, ça te fait un endroit commode pour renseigner le contrôleur de batteries

De toute façon va voir comment sont câblées te batteries... il y a une forte chance pour les bornes - de tes batteries de servitude soient reliées par un gros câble noir à la borne = de la batterie moteur. Ceci constaté le reste est assez théorique.

Ar-men (anciennement Tan’oz)Ar-men (anciennement Tan’oz)
07 juin 2023

Bonjour,
Sur mon Oceanis 473, les moins des 5 batteries sont tous réunis sur un seul coupe circuit

Si ça peut te rassurer...
Bonne journée
Patrice

James James
07 juin 2023

Hola
Que l'on relie ou pas tous les moins, c'est bien de pouvoir isoler les batteries avec un coupe circuit sur les bornes.
Long et fastidieux à faire...
Exemple sur les batteries moteur.

red skyred sky
07 juin 2023

les générateurs n'ont qu'un négatif, donc à moins de retirer un négatif vers chaque batterie, le plus simple est de les relier pour simplifier le câblage.
Quant à cette histoire d'électrolyse entre l'avant et l'arrière, oubliez à moins d'avoir une chaine en bronze et des ampères qui passent dedans.

tdm2023:ok, je note, cette histoire d'électrolyse j'oublie, pourtant j'aimais bien cette sensation d'avoir compris quelque chose... En y re-réfléchissant, si les négatifs sont bien isolés (ainsi que les positifs), cela ne pourrait pas engendrer d'électrolyse dans la mesure où l'hypothétique circuit serait ouvert, même si la chaîne est en bronze. Du moins c'est ce que je crois comprendre.·le 07 juin 2023 08:47
red sky:les métaux font naturellement de l'électrolyse dans un milieu conducteur (eau de mer). C'est multiplié si vous y faites passer du courant.·le 07 juin 2023 09:56
fritz the cat:si tous les métaux différents immergés ou remplis d'eau de mer comme l'échangeur du moteur par exemple sont reliés électriquement entre eux ,c'est le métal le plus "tendre" qui sera anodique qui qui se consommera par électrolyse donc si on relie tous les métaux immergés électriquement et que on ramène cette liaison à une anode en zinc ,généralement c'est elle qui se dégrade en protégeant les autres métaux .vous allez me dire que si on ne relie rien il ne se passe rien mais ne pas oublier que l'eau de mer conduit l"électricité qu'une fuite électrique à bord peut accélérer ce phénomène .sur les coques métalliques principalement en alu on isole les moteurs car leur système de refroidissement est en contact avec la mer comme la coque qui porte des anodes qui peuvent être en un alliage de magnésium plus réactif que le zinc .·le 07 juin 2023 16:47
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fritz the catfritz the cat
07 juin 2023

le shunt du contrôleur se met sur le négatif le retour est unique alors que les départs sont tous en // pour la distribution et la recharge ,d'après la réglementation il doit y avoir un CB sur le - qui isole tout .les anglais ont l'inverse c'est le positif qui est unique ,mais déjà qu'ils roulent à gauche ...
alain

Grizzly:C'était le cas pour la mini Austin d'origine. Pole + de la batterie connecté à la masse. Cela surprend la première fois....·le 07 juin 2023 17:37
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MamitaMamita
08 juin 2023

Salut,
A James ,
"...Exemple sur les batteries moteur...".
Sur ta photo du parc moteur , on aperçoit ce qui pourrait être un fusible sur le positif (flèche rouge) qui va au démarreur ? Je me trompe ou c'est exact ?
Si c'est exact et s'il y a bien un fusible, celà représente plus un danger qu'une protection: si moteur tournant, ce fusible arrive a fondre,... c'est ton alternateur qui va fumer!
Le schéma normal , c'est +Batterie direct sur +demarreur direct et +Alternateur direct sans fusible . Par contre , On peut mettre un fusible sur le +B alternateur vers le tableau de bord.
Mamita

tdm2023:Mince, j'avais mis un fusible au "+" de ma batterie propulseur, directement reliée à mon alternateur servitude. J'avais mis ça pour éviter un cours-jus toujours possible sur les longs fils qui relient cette baterie de pointe avant à mon alternateur (qui se trouve sur le moteur, à l'arrière). Il m'est donc conseillé de l'oter ? J'avais mis 450 ampères (350 pour le prop et 100 pour le guindeau).·le 08 juin 2023 09:25
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James James
08 juin 202308 juin 2023

Hola Mamita !
C'est gentil de te soucier de mon installation électrique .
Au dessus du parc il y a un Sterling, répartiteur de charge sans pertes,qui gère les trois parcs de batteries.
Là je ne suis pas au bateau et je ne me rappelle plus si ce fusible fait partie de ce système ou de la production solaire/éolienne...je vérifierai à mon retour.
En tout cas il n'est pas sur le trajet alternateur/démarreur.

James :Retour sur ce fusible,avec beaucoup de retard !Il fait partie du système Sterling répartiteur de charge.Monté comme préconisé dans la doc...Merci d'avoir posé la question !·le 06 juil. 2023 07:38
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tdm2023tdm2023
09 juin 2023

@Mamita, Victron semble recommander un fusible entre la batterie et l'alternateur... Je ne sais plus à quel saint me vouer...

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2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

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