Coude d'échappement Volvo Penta

j'ai egalement hésité à monter un coude inox.
L'inertie thermique de la fonte explique peut être le choix de Volvo pour cette pièce

il faut financer la Volvo Race...
sauf que la Volvo Race est sponsorisée par Volvo cars... pas par Volvo Penta.
Il y a des lustres que les deux entreprises ne sont plus du tout liées.
Même chose pour Volvo Trucks.

Peut-être intéressant de se mettre à plusieurs pour faire faire une petite série parce que à 360 € le bout de tube inox !!! :lavache: :lavache: :lavache:
Je vais bientôt changer de métier !

C'est Alain ( Fritz the cat) qui avait posté une photo mais je ne la retrouve pas.
si je me rappelle bien il avait réutilisé la partie fixée sur le moteur et soudé deux tubes de plomberie.

cdt

Attention, j'hésiterai sérieusement à monter un coude en inox, à cause des couples galvaniques que cela peut engendrer si l'échangeur est en alu. ce dernier pourrait alors très vite se transformer en gruyère et vu le prix de la bébête...
Un coude inox peut par contre se monter sur un bloc fonte. c'est ce que j'avais fait sur mon ancien bateau équipé d'un 2QM15 Yanmar, et 18ans après, toujours ok.
Sur mon nouveau boat équipé d'un Volvo D2-55, j'ai refait l'hiver dernier le coude d'échappement comme préconisé par Fritz, avec des courbes en acier de plomberie industrielle: coût des composants < à 30€ et remontage avec papier à joint isolant haute T°, en remplacement du joint Volvo en inox qui avait déjà bien attaqué l'alu sur l'échangeur.
Je pense qu'il est impératif aussi dans ce cas, de refaire le coude comme à l'identique, c'est à dire en double paroi pour éviter toute retour d'eau de mer dans le collecteur d'échappement.

Bravo, elle est magnifique cette pièce.

Pour info, petit retour du coude acier D2-55 en terme de durée de vie (fabrication maison en 2014): 7 saisons et un peu moins de 1000 h. Voilà, il commençait à pisser un peu de rouille par le dessous... Je viens tout juste de m'en refabriquer 2 d'un coup, ce qui fait que j'en ai un d'avance en spare. Prix de revient inférieur à une quarantaine d'euro par coude, pour une durée de 6/7 ans, perso ça me va bien ! Quant au joint de bride isolant (Lattygold 92), mis en lieu et place du modèle inox Volvo à l'époque, j'ai constaté avec soulagement que ce montage a bien stoppé net la "gangrène" de la portée alu de l'échangeur.

Bonjour, désolé mais je garde précieusement mon coude de fabrication d'avance, il ne sera pas mis en vente...
Eric

Merci Le Moko pour cette astuce ! J'avais pensé aussi à le plonger intégralement dans un bain d'acide phosphorique avant de le monter , bonne idée ou ça ne servira à rien ???

Ca se trouve en inox sur ebay ... pour un prix certain.

Voir le schéma de principe que j'avais mis sur ce fil en 2015, quelques posts plus bas. Si ça peut aider...
Eric

:pouce: :bravo: :scie:

COUDE EN COMPOSITE
qui a fait cela?

@Calypso2 : En plus ça va devenir critique car je vois sur ce lien que le coude est "retiré de la production"...

bon, concernant ces pb de coudes plus fabriqués ou autres:
est-ce que la fabrication sur imprimante 3D serait une solution ?
quid de la résistance d'un plastique obtenu sur machine 3D ?

Pour jlr91, et pour tous ceux qui seraient tentés par la fabrication, voici le schéma de principe, ainsi que la liste des composants. (en vente chez les revendeurs de plomberie industrielle type Cobatri, Brossette, CDO...)
Nota: la bride reste le seul élément un peu difficile à réaliser par soi-même, mais je pense qu'en tronçonnant le coude d'origine en fonte, on peut la récupérer et la re-braser sur l'ensemble neuf.
Un peu de patience et d'huile de coude, et voilà une belle économie à la clé!

Eric

merci Cap'tain eric :pouce:

une chose facile à faire : nettoyer le coude régulièrement et là pas de probleme ,le secret est dans l'entretien

Si l'inox est assez épais cela tient très longtemps.
S'il n'est pas assez épais tu risques d'avoir les soudures qui lâchent.
J'ai eu le coup sur un moteur Ford d'un bateau à moteur.
Le coude que j'ai fait construire en plus épais a actuellement 5000 heures et est toujours en pleine forme.
Ce qu'il faut tenir à l'œil c'est le tuyau de la sortie des gaz d'échappement qui est donc refroidi par l'eau de mer et l'acide présent dans les gaz d'échappement y atteint dès lors son point de rosée et attaque le métal (inox ou autres).
Raison de plus pour mettre un tuyau d'une certaine épaisseur.

Inox c’est bien, attention aux couples galvaniques...

J’ai un coude en bronze sur mon Vetus et paraîtrait que cela dure plus de 2000h et coûte le quart d’un Volvo... bref pas un sujet de stress!

Hello,
J'ai monté un coude inox(très épais, sans soudures apparentes...) , il y a 3 ans, sur un de mes 2 Volvo MD2030, sans souci depuis...240E à la louche livré de Vancouver en 2 semaines!
Il suffit de taper la référence dans E bay... :pecheur:

www.parts4engines.com[...]et-kit/

Coude inox pour différents modèles

Volvo monte des coude fonte, yanmare monte des coudes inoxe...
Sur leur moteur neuf.

Ce sont des pièces Volvo ou de la copie chinoise ?

J’ ai nettoyé le coude à 350 heures , et c’etait pas du luxe ,pas mal de concrétions et l’arrivée d’eau bien restreinte et effritée. Bizzare , a l’exterieur ça crachait quand même ?!
L’ersatz anglais en inox 316 va rejoindre ma boite en prévention.reste le problème de la qualité du joint ...

bonjour Jean ( cavallino)
merci pour le tuyau parts4engines. peux tu me confirmer que tu as bien commandé et reçu le coude d'échappement de ton D1-30.
comme je ne connais pas ce fournisseur j'étais hésitant.
merci d'avance

Bonjour, après 6 commandes en 3 années pas de problème

Hello,
J'ai pu retrouver une photo du mien, toujours nickel après 3 ans d'installation et + de 500h moteurs.

Je serait plus prudent...il faut demonter pour vérifié.

Je panique en lisant vos poste sur le coude d’échappement des moteurs Volvo. J’ai un Volvo MD2030 , le coude est d’origine ( 20 ans ) , j’ai demandé au dieseliste qui me fait l’entretient de le vérifier : il m’a dit que tout était OK . M’a-t’il menti et il n’a rien regardé . Ou le fait que je fini ma saison en eau douce ( à La Roche Bernard sur la Vilaine) arrange bien les choses . En plus je suis sur le port à sec .

Si il n'a pas de monter.. .impossible de le voir.

Je pense que beaucoup paniquent des que le coude est presque obstrué par les cristaux de sel. Il ne faut pas s'inquiéter il suffit de le déposer le faire tremper 24 h dans le vinaigre et le gratouiller de préférence avec un morceau de plastique dur, éviter les tournevis, pour enlever la merdouille. Attention les trous de communication eau de mer échappement sont souvent petits et oblongs donc ne pas insister si ça coince.
Normalement ça se fait bien si on prend quelques précautions.
En Méditerranée je le fais tous les ans. Pendant la vidange je le mets à tremper et je le nettoie le lendemain et ensuite je le remonte et ça roule.
En Atlantique on peut le faire tous les 2, 3, 4 ans suivant sa zone de navigation. Le mien de 2002 a eu son premier nettoyage en 2015 mais il eu été judicieux de le faire un peu plus tôt.

@spi
Je ne crois pas qu’un simple rinçage à l’eau douce suffise.
Le dépôt qui se forme avec la chaleur est un précipité de calcaire, de sel et de suie de gasoil et la corrosion se forme dessous.
C’est extrêmement dur et à mon avis l’eau n’a aucune action dessus.

J’utilise du Nosel ou Stopsel une fois par an en fin de saison qui a en plus une action passivante.
Le vinaigre doit faire son effet aussi, j’ai gardé mon ancien coude en fonte il faudra que je fasse des essais, si ça marche ça me fera un coude d’avance.

Spi....si tu veux t amuser...a priori sa ne sert à rien..au pire tu risque d accumuler du calcaire.

Si je pose la question, c’est que la blague vient de me coûter un bras à changer...après 650h à l’horamètre. Donc pour éviter de reproduire le phénomène.

De l expérience que j ais, le coude est très sensible à la corrosion, c est de la fonte de qualite très moyenne très peu ebarber.
Le petit tube d arriver s autodétruit sous la durite,il peut même se rompre au démontage.
Le reste du circuit semble complètement protéger de la corrosion.
Vue l expérience que j ais eu avec mon 2020 fait que je souhaite prendre le moins de risque possible avec cette pièce, j ais préféré la changer d office

Bonjour,

@spi : coude changé à 650 h Ok mais quel âge avait ton coude ?

Le moteur a fait 8 saisons pour répondre à gcjuan. Pierres je te propose de relire les règles d’usage des forums. On s’y exprime avec courtoisie, on donne un avis un éclairé et on n’a pas forcément un avis sur tout. Je n’ai pas à mon sens de propos qui puisse faire bondir, j’interroge simplement les membres pour un retour d’experience sur un montage sur le circuit de refroidissement. Il n’y a pas de polémique, aucune matière à s’echarper, juste un partage de connaissance. Ce n’est pas la première fois que tu te comportes de la sorte sur le forum, cela en est très désagréable une fois encore et en limite l’usage quand on sait que Pierres va émettre son avis dans cette forme. Alors bonne journée et bonne réflexion.

Pour ceux qui ont de l'oreille , quand le coude commence a se boucher le bruit d'echappement change de méme que le debit .La c'est la limite il faut vite acheter un coude

Bonjour à tous

Ma petite expérience
Il était un peu comme sur les photos de Brufan mais il avait 15 ans.

Gros décapage traitement intérieur avec un antirouille et peinture
haute température 2 ans après situation stable rien de bien alarmant
Si un jour changement je ferais un traitement de suite.
Mais c 'est pas une inquiétude pour moi il faut juste vérifier de temps à autre.
Pour les versions inox attention il y a souvent "corrosion" au soudure
vu sur trois coudes yanmar.

Le Moko

Bonjour Dandany

Bon je n'ai pas décrit la méthode mais exactement comme cela et de plus les meme produits.

Le Moko

Perso sur mes 2003 vieux de 20ans les coudes en fonte n'ont jamais été changés. Par contre je débouche régulièrement les canaux d'injection d'eau, opération vraiment très fastidieuse mais nécessaire.

Pour le 2003, le coude est une pièce de fonderie. Les gaz d'échappement passent par la grande lumière principale centrale et l'eau de refroidissement passe par deux canaux latéraux qui vont de la chambre d'arrivée arrière jusqu'aux buses d'injection latérales qui s'ouvrent dans la lumière des gaz environ 3cm avant la sortie. Elles ne sont pas faciles à voir. Pour les récurer on dépose le coude et on arrive à passer un fil de fer depuis les buses. A minima on peut au moins gratter les buses avec un tournevis. On finit en faisant circuler de l'eau sous pression depuis l'arrivée. On doit constater un très bon débit d'eau en sortie.

Le joint peut se faire avec une colle à joint silicone ? Silicone+ par ex cest ce que j'ai sous la main. Des avis / conseils

Bonjour,

Quelqu'un a t dit déjà essayé de nettoyer un coude d'échappement au bac à ultrasons?

Le coude chez EBAY 166 € Plus 50€ de livraison

Hello,
Ici par exemple...pour 225$+ envoi

www.ebay.ie[...]6371746

il faut le fabriquer en titane comme ça il sera éternel et léger .
alain

Il y a un an j'ai acheté un coude inox pour le volvo TMD22. Pas encore posé. Il me semble être la copie conforme de celui en fonte. Vous observerez qu'il est livré avec son joint d'étanchéité mais sans le connecteur à visser.
Le coude actuel remplacé en 2013 a environ 1000 heures. Je vais le changer cette année.

@sniff
c'est la "consommation" préconisée par le constructeur...au même titre que la courroie de distribution. Changement tous les 5 ans dit le manuel. Je ne sais pas quel est ton moteur mais va sur le site anglais tu peux obtenir un inox pour le prix d'un en fonte selon modèle.

Et celui là, monté sur mon 2030, avec réhausse. Plus de 800€. Quelqu'un en a trouvé des adaptables, ou l'a remplacé par un classique et, avec du vrai recul, a une expertise positive.

Pas bête. Je garde l'idée.

Bonjour à tous,
je dois changer mon coude sur mon moteur VOLVO PENTA md2b, c'est possible de me donner les références d'un produit inox pour investir.
d'avance merci de vos réponses,
PS: j'ai des photos jointe

Petite question,
Peut on sortir le coude pour le vérifier sans vidanger le circuit de refroidissement ?
Si je le devisse pour le sortir, ne vais pas vider le circuit ?
Merci

Je posais juste la question. En dévissant le coude et le caoutchouc qui est relié au dessus à l'échangeur, il ne va pas y avoir du liquide de refroidissement qui va couler ? , ou alors de l'eau de mer peut être ?

D’accord. Donc seul de l’eau de mer peut s’écouler en démontant le coude.
Et tant que j’y suis, si je démonte le coude, je vais en profiter pour sortir aussi l’échangeur pour le vérifier. Là aussi, que de l’eau de mer peut sortir ?

J'ai déjà démonté 2 fois le faisceau de l'échangeur de mon D1-20 pour nettoyage sans vidange du liquide de refroidissement. Il n'y pas eu d'écoulement.

Réflexion faite, je confonds avec le nettoyage du coude... Le nettoyage du faisceau, je ne l'ai fait qu'une fois parce que j'avais des alarmes de température après une vidange du liquide. Je me souviens maintenant avoir fait une deuxième vidange pour mesurer le volume du liquide de refroidissement. C'est sans doute à cette occasion que j'ai démonté le faisceau entre la vidange de l'ancien liquide et le remplissage avec le nouveau. Mes excuses pour ces souvenirs confus...

Bonjour à tous je reviens sur ce fil: mais pourquoi il y a deux type de joint; soit vert soit noir pour le même usage de joint? Mais que faut-il utiliser et quels sont leur caractéristique?
Merci à tous

Bonjour Palatrek
Si tu ne veux pas le démonter retire la durite d'échappement et passe une camera endoscopique. Tu seras vite fixé.

Le Moko

Chez Poséidon en Pologne je l'ai trouvé à moins de 200€, c'est une alternative à part4engines depuis que bojo est sorti de l'Europe.
Reçu rapidement, reste plus qu'à le monter !

Salut et merci pour ton com. Petite question pratique car je n'ai jamais acheté de matos hors ue. Comment je paye la TVA? La j'ai commandé la pièce et j'ai payé le prix sans TVA...
Je vais la payer après ? Qui va me réclamer ça ? Le transporteur ?

Bonjour Palatrek,
Je viens de commander un coude pour mon D2-40 sur eBay chez nautipieces pour 220 euros. Il s'agit d'un coude en fonte. J'ai préféré fonte plutôt qu'inox car cela entraîne de la corrosion galvanique sur le plan de joint du collecteur d'échappement.

Attention au contrôle uniquement en retirant la durit d'échappement. L'embout d'entrée eau de mer, non visible depuis l'échappement, peut aussi être complètement bouché de corrosion. C'était mon cas avec seulement 5mm de section de passage.
Attention aussi à la corrosion du plan de joint du coude qui n'est pas non plus visible sans démontage. La corrosion part du pourtour de l'orifice d'évacuation des gaz et gagne petit à petit vers l'extérieur, vers les trous des quatre vis de fixation. Dans mon cas pour deux vis sur les quatre il ne restait plus que quelques millimètres de plan de joint sain pour faire l'étanchéité.
En conclusion, je pense que le mieux techniquement et niveau prix est de prendre un coude en fonte et je pense que le seule moyen de vraiment se faire une idée sur l'état du coude est de le démonter complètement et limer/meuler/fraiser tout le métal pourri.

Oui, bien faire attention à la culasse en démontant/remontant le coude d'échappement !
Je ne suis pas mécano mais je ne serais pas surpris que l'alarme température liquide de refroidissement sonne avant que le point d'injection du coude se bouche au point que le waterlock fonde.

Bonjour Outremer,

Tu dis que le démontage du coude ne pose pas de problème, et pourtant dans mon cas, si. J’ai un Volvo MD 2040. J’ai démonté et débouché sans difficulté le faisceau, mais impossible de démonter le coude d’échappement. 2 boulons sur 4 font de la résistance au point que j’ai peur de les casser en forçant trop. J’ai arrosé du dégrippant dessus à de nombreuses reprises et copieusement, sur 2 jours, sans résultat. Y aurait-il une solution miracle ?

En lisant ce fil je vois que certains ont cette pièce fissurée d'autres corrodees et je comprends qu'il faille la changer, mais je vois aussi obstruction dans ce cas n'est-il pas possible de décaper, nettoyer cette pièce sans être obligé de la changer ?

Il n'y a pas de difficulté particulière pour le déposer. Tu seras fixé sur son état. S'il est d'origine, il est très certainement plein de résidus imbrûlés. Et les passages d'eau de refroidissement partiellement obstrués. Ça a été le cas sur mon 2003. Il n'était pas percé, mais bien crado. Prévoir l'achat des joints pour son remontage.

changé les 2 coudes de mon md2030 par des inox chez dam marine .
meme prix que la fonte d’origine.

Sur Ebay j'avait acheter un coude en acier inox mouler pour un Volvo D130f il a été livre avec sont joint(identique au joint Volvo acheter en parallèle chez Volvo)
Le coude Volvo a tenu 3 été sur 2ans et presque 450H le coude inox apres démontage cette automne et 600h est Nikel

Va voir Volvo....puisque c'est un joint Volvo

Bonjour,
as-tu regardé le plan de joint du collecteur ? Sur les Yanmar montés d'origine avec coude inox, le plan de joint du collecteur a tendance à être attaqué par corrosion galvanique à ce que j'ai entendu d'un pro.

Je viens de recharger le plan de joint et je voudrais garder cette finition de mon échangeur le plus longtemps possible en essayant d'avoir un bon compromis en choisissant le bon joint

Au TIG par un professionnel en Belgique....super travail

Fabien
Il y a clairement des nuances de gris 🤪
Je doute..

Le Moko

Et bien j'en suis aussi a me demander cela mais c'est un sujet important de savoir quel est le bon joint....non?

Bonjour Hobi

Du mécano soudé est plus simple non ?

Le Moko

Le sujet évoque ici est le coude d'échappement? l'initiateur de cette discussion na pas prévu de débattre ici de la couleur ou de la matière de ce joint...
Alors que le joint proposer par Volvo fonctionne très bien.

(petit bug, suite..) Alors oui, dans certains cas, parler du joint peut avoir une importance capitale quand on voit les conséquences engendrées sur un échangeur à plusieurs milliers d'euros ! Eric

Un lien pour le coude à ce prix ?
Quelqu’un a déjà acheté un générique en fonte ? Même qualité ?
Merci

Beaucoup ici parlent d'échangeur en alu et de recharger l'échangeur. Pour que de futurs lecteurs sachent de quoi on parle, il s'agit du *collecteur d'échappement. *

Voici ce que j’écrivais il y a 2 ans au sujet de la destruction des coudes d’échappement Volvo et autres marques:

« Je suis toujours surpris par la mise en cause de la qualité du coude d’échappement dans les diagnostics moteur et les problèmes de fonctionnement.
Le coude mélangeur n’est qu’un dispositif de transit des gaz d’échappement et de l’eau de refroidissement.

Si le coude s’obstrue rapidement par des dépôts de calamines ou se détériore par une corrosion accélérée de la fonte d’acier d’origine , c’est surtout parce que l’ensemble gaz/eau de refroidissement ne parvient pas à s’évacuer de manière linéaire jusqu’à la mer , à travers la ligne d’échappement et notamment le silencieux. ( waterlock).

Cette ligne est très souvent sous dimensionnée par les chantiers , particulièrement le Waterlock, ce qui entraîne une contrepression dans l’ensemble du dispositif d’échappement.

En clair , cela se traduit par une remontée des gaz jusqu’au coude et au bloc moteur, entraînant donc un calaminage accéléré ainsi que une corrosion de la fonte du coude par l’excès d’acidité du mélange eau gaz ainsi refoulé.

Vous pouvez aussi imaginer les conséquences sur le flux des gaz dans les conduits de la culasse, jusqu’aux soupapes et plus.

Ce phénomène est d’autant plus fort que le moteur a un régime de croisière élevé ( régime > 2000 2500 t/mn), associé à un diamètre de tuyau d’échappement réduit et un waterlock sous dimensionné.

Le premier test pour cela réside dans l’observation du débit de l’eau rejeté en sortie d’échappement à la mer , et ce au point mort.

Lorsque ce débit est puissant , rapide voir continue , vous pourrez être sur de vous trouver dans la configuration d’une ligne sous dimensionnée, gage d’une contrepression importante.
C’est le même phénomène pour un tuyau d’arrosage:

En Pincant son extrémité ,vous constaterez que le le jet d’eau en sortie s’accélère en continue et que le tuyau se durci et gonfle en amont.

Au point mort donc , le débit de l’eau d’échappement doit être lent , comme haché par spasmes , irrégulier. Dans ce cas , vous êtes en présence d’une ligne d’échappement/ Waterlock bien dimensionnée, gage d’absence de contrepressions qui remontent jusqu’au coude voire au moteur.

A la 13em année de fonctionnement, le coude de mon Volvo MD 22 l n’était obstrué que de 1/4 au grand maximum , avec une légère atteinte de corrosion de la fonte d’acier encore acceptable.

Il convient donc de se poser sérieusement la question du dimensionnement de la ligne avant d’incriminer ces pauvres coudes.
Je suis étonné que les chantiers n’attache pas plus d’importance à ce dispositif !
Est ce un Problème de place disponible ou un soucis de prix de revient ?

Ceci n’exclut pas de jeter un œil sur l’état du coude , surtout en cas d’utilisation moteur longue et à régime moteur élevé.
Pour ma part , je cale mon régime moteur à 1850 t/mn,qui correspond pour le MD 22 L, à l’optimum du rendement moteur (consommation d’énergie / puissance développée). »

Bonne réflexion

Wide Glide

Bonjour Le Moko,

Le problème de contrepression est généré par le défaut d’écoulement de l’eau de refroidissement ( incompressible par nature) et non les gaz qui sont eux compressibles.
L’eau de refroidissement ainsi empêchée forme un «bouchon » au niveau du waterlock ,générant un brouillard de vapeur saline chargée d’acidité qui remonte jusqu’au coude.

C’est cette vapeur acide qui attaque la fonte des coudes mélangeurs et les détruits d’autant plus rapidement que le flux d’échappement de l’eau est restreint.
Les gaz en sortie de cylindre étant compressibles , ils auront certes de la difficulté à se faufiler, mais y parviendront tant bien que mal.

Une deuxième conséquence est la surchauffe de la culasse , ce qui pourrait aussi expliquer la rupture soudaine de joints de culasse, la consommation excessive du liquide de refroidissement ,ou l’entartrage accéléré des moteurs à refroidissement direct.

La longévité de ton coude de 22 ans atteste du fait qu’il n’y a aucune fatalité dans le vieillissement accéléré des coudes d’échappement, qui ne sont pas des pièces d’usure comme cela peut être affirmé ça et la , mais des pièces victimes d’un mauvais dimensionnement de la ligne d’échappement.

Ceux qui s’obstinent à penser le contraire se verront condamner à remplacer leur coude tous les 3/4 ans ,et voir vieillir de manière accélérée leur moteur . Dommage.

Je serai intéressé de connaître le debit de l’écoulement de l’eau d’échappement en sortie de ta coque , au ralenti….
Est ce bien irrégulier , par saccades et sans pression , comme je le pressens ?

Wide glide

Bonjour ,

Je vais changer ce coude sur un volvo 29ch MD2030
J'ai commander ce coude chez volvo via un réparateur local (AMT Port Camargue)
pour la somme de 370€?

Ce dernier m'a déconseillé la version inox suite à risque d'éléctrolyse avec le bloc moteur.

Cordialement

pas de mystére dans tout celà : la seule chose à faire est d'entretenir nos moteurs ..et ils nous en remrecie ..
- je nettoie mes reservoirs tous les deux ou trois ans
-le coude est demonté et debouché tous les ans
- le decanteur tout les ans nettoyé
-les filtres et rouet de pompe tous les ans ..
-vidange plus antigel tous les ans ...
- les connections electrique astiqué au debut de chaque printemps et tous est pulverisés

c'est simple à faire et ça marche ....moteur de 87 et par deux fois complement sous l'eau ..mdr enfin apres pas pendent ...

Attention
Un coude d'échappement défectueux peut amener a plein d'avarie.
Sa va de la simple limitation du régime moteur a l envaillissement de l eau soie dans le moteur soie une voie d'eau....par inondation....
Les constructeur mette tousse des coude en acier Inox sauf Volvo.
Sur Port Camargue nous somme plusieurs dizaine de plaisancier a avoir mis des coudes d'échappement Inox( en contradiction au deux représentant Volvo)....qui crie comme des veuve éplorée?????
Soi en auto fabrication soie en achetant des coude en acier inox en metal mouler.
Le prix est comparable a la piece d'origine
Le model mouler que l on trouve sur Ebay est identique au cote d'origine il a un aspect plus qualitatif.
Il est parfaitement fiable....c'est le meilleur coude de notre panel de plaisancier.
La dure de vie de nos coude semble être indéfini....
mon 1er coude d'origine a dure 450H le remplacent a 600h il est comme neuf et surtout les suie d'échappement ne se colle pas car est il lisse a l intérieur.
Donc pas besoin de le décalaminer.
Volvo comme pour les boitier MDI, les pompe a eau de mer, les alternateurs on l'huile badges Volvo, c'est offert une rente viagère avec l obselance de ces pièce a faible valeur de fabrication.
Volvo se moque de ses clients.

Bonsoir, et oui sur PORT CAMARGUE personne vend des coudes volvo en inox alors avec la remise volvo il monte du volvo
c tout

bonjour a tous je viens vers vous pour un conseil j ai remplacé le coude ech sur un volvo penta moteur monocylindre D serie 3000, c est tout ce que j ai trouvé sur le moteur je pense que c est un MD 5 ? , donc j ai remplacé le coude en juillet 2012 par un inox sans soucis jusqu a aujourd’hui ( 10 ans) et il s est coupé en 2 ? ( photo) je l ai déposé pour le ressoudé, mais il est trop corrodé! comme une anode. j ai fait des renforts en attendant le neuf voilà ma question: il y a t’il une anode moteur sur ce modèle et si oui ou est elle placé j ai cherché sur la toile sans succès, je sais que sur les moteur "tout fonte" genre Renault-coach il n y en a pas mais celui-ci n est pas "tout fonte",mon copain le propriétaire lui ne l a jamais changée et ignore le fait.je vous remercie et vous souhaite de très bonnes et nombreuses sortie en mer.

merci hobi oui tous les 10 ans c est bon mais si tu peux m éclairer sur l anode ce serait sympas a+

merci "hobi" ça confirme mes doutes, et explique que le tube en inox se bouffe et 1 tous les 10 ans, ça fait 3 € par mois c est moins cher que les clops.. et je ne fume plus.. bonne soirée a+

RIEN il te répond le mécano

Et des sièges de soupapes !

Entre-cotes,
Attention aussi au plan de joint du collecteur d'échappement. J'ai moi aussi remplacé mon coude après plus de dix ans (1800 heures) mais le collecteur était bien bouffé au niveau du plan de joint.
Je viens de le faire recharger et ré-usiner, je le récupère demain en espérant qu'il tiendra encore longtemps. A 4000 euros la pièce ça vaut le coup d'y jeter un œil (même si rapporté au nombre d'années de service, ça ne représente qu'une fraction du coût de l'entretien du bateau 😉).