corrosion plomb et alu

classique !
Alumine. Sans impotance en tant que tel.

Ce qu'il faut voir, c'est quelle est la profondeur de la crevasse quand on a enlevé l'alumine. Le plus souvent c'est néglideable, mais pas toujours.

S'il y a un vrai problème, un soudeur fait énormément de choses en 1 heure à 60 euros .... s'il sait et est équipé pour souder l'alu.

méfiance quand même...
...entre plomb et alu !

J'avais visité, il y a longtemps, un DI en alu au sec. Lest en Pb.

De plus des pièces en inox trainaient sous les planchers, dans des cristaux de sel...

Expertise, micro trous traversants dans les fonds dus à l'electrolyse, il fallait changer toute la plaque du fond...

Un bateau mal entretenu, de plus en alu, peut être le signe d'une trop grande négligence de son propriétaire.

une petite histoire pour rire ...
il y a longtemps je loue un quillard en alu en med.

On talonne un rocher (une véritable pointe isolée remontant à -1.5 m) à l'ile d'Elbe en faisant route au moteur pendant ma sieste (ne faut jamais dormir avec un équipage de touristes !)

RAS à part la vaisselle cassée sauf que le soir en revenant du resto les planchers flottent !!! Branle bas de combat pour découvrir sous les planchers du carré un tuyau vertical en alu, soudé sur le panneau au dessus de la quille !!! L'eau sort de là !!! je bouche avec un bouchon de bouteille et un coup de marteau ...on éponge et puis plus rien jusqu'au retour à 300 miles de là.
Je téléphone de suite au proprio qui demande "vous n'entendez pas un bruit - disons comme des bulles dans un verre de champagne ??" - "ben non, rien !". Je le sens rassuré

Au retour on sort le bateau de l'eau : une soudure avait lâché à l'avant de la quille et l'eau était rentrée dedans. Le proprio explique alors : "quand j'ai acheté le bateau, on a talonné aussi et le soir on entendait un bruit de bulles...On s'est alors apercu que le plomb de la quille n'était pas isolé de l'alu. Une vraie pile ! On a alors percé et soudé un tube par lequel on a coulé de la résine epoxy pour isoler les matériaux !!!

pour bien faire goudspide

pour ne pas louper des coins avec la peinture mettre des couches de couleur differentes là tu es sur d'avoir mi deux couches partout.

josé

pour nous
la décision à été vite fait sur notre alu comme sur celui de maintenat, nettoyage en grand des fond, on vire tous ce qui n'a rien à y fraie , et ensuite c'est le nettoyage , lessivage, rinçage, re lessivage, re rinçage, re rinçage et encore rnçage, comme on l'a fait à flot, on a vidé l'eau au sceau pour ne pas polluer les allentours en espérant que les canivaux du parking...

ensuite peinture deux ou trois couche, car on loupe toujours des coins, c'est long et pas très enrichissant mais au résultat l'esprit tranquille, une fois par an , nettoyage et nouvelle couche , enfin les deux premières années.

c'est important des fonds propre et connue , et gage de pérénité !

Il faudrait être sûr qu'il n'y a pas contact...
... entre le lest en plomb et la coque en alu !

Dériveur intégral ou dériveur lesté ?

La moindre infiltration d'eau salée va transformer le truc en pile créant un courant électrique destructeur pour l'alu.

A surveiller de près !

ok
je vais vérifié avec un ohmmètre puis le lest a été enrobé de résine et fait par un chantier pro.
mais comment peindre l'intérieur?

Vérifier avec un ohmmètre l'isolation électrique...
... entre le lest et la coque.

Tenir l'endroit au sec, mais si le lest a été enrobé de résine, devrait pas y avoir de problème.

Sur un DI acier, j'ai été obligé de sortir 2 tonnes de plomb (en morceaux de tuyau écrasés) pour tout nettoyer et tout remettre dans de la résine...
ça avait été (très) mal fait et ça baignait dans l'eau, salée... :-(