Corrosion galvanique support aluminium du palier de safran

Corrosion galvanique support aluminium du palier de safran inférieur

Comme bon nombre d'entre nous, je suis confronté au problème d'une corrosion galvanique de la cage en aluminium contenant le palier inférieur de la mèche du safran. D'où un phénomène de compression entraînant une moindre mobilité. Avec à terme un risque de blocage complet, comme j'ai pu le lire ici et là.
Je vais donc devoir remplacer cette cage en aluminium, et les mêmes causes produisant les mêmes effets,je serai confronté au même problème dans quelques années.
L'idéal serait de mettre une anode sur la partie immergée de cette cage, mais la géographie de l'endroit ne s'y prête pas vraiment.
Alors une idée m'est venue. Ne pourrait-on pas relier cette cage, dans sa partie située à l'intérieur du bateau, par un fil métallique, au sail drive dans sa partie interne située dans le local moteur, les anodes immergées de celui-ci faisant également anodes pour la cage en alu.
Peut-être certains d'entre vous y ont-ils également pensé, j'aimerais avoir leur avis sur la question.

L'équipage
#Matériel
Heol vrazHeol vraz
06 mars 2025
LeMokoLeMoko
06 mars 2025

Bonjour Heol vraz

Tu trouveras en remplacement des versions non pas avec une cage alu mais en composite. Donc plus de probléme. En exemple www.jefa.com[...]/

Le Moko

pendruc:Confronté au même problème, et après 4 déposes de safran et tout le toutim, j'ai opté pour une cage de palier en composite de chez jefa. Normalement, il ne devrait plus y avoir de problème, ce qui ne veut pas dire qu'il n' y a plus d'entretien..·le 07 mars 18:02
Ajouter un commentairePublier
Heol vrazHeol vraz
08 mars 2025

Oui, j'ai bien vu qu’ il existait maintenant des cages en composite. Mais son installation nécessiterait une intervention lourde et couteuse, à savoir un démontage complet de la stratification et une restratification de la cage ensuite. Un remplacement pièce pour pièce est nettement plus facile, il suffit d'enlever la cage corrodée, et de remettre la même à la place, en la vissant dans sa partie supérieure. Mais avec la perspective de retrouver à moyen terme les mêmes problèmes de corrosion galvaniques...

pendruc:Bonjour,Le gros du travail consiste à la dépose du pilote, et de tout ce qui est connecté à la mèche de safran. Comme pour remplacer le palier auto alignant, donc en gros pas pire, dépose du safran, enlever la cage de palier ( par l'intérieur bien évidemment ), ce qui n'est pas d'une grande difficulté. Quelques coups de maillet avec une pièce de bois bien positionnée sur la totalité du diamètre de la cage et normalement ça vient tout seul. Ensuite, il suffit de coller la nouvelle cage de palier en composite en lieu et place de celle en alu. A ce stade là, y a plus qu'à... tout remonter. Je dirais pour un amateur précautionneux, une journée de taf. L'aide d'un deuxième homme (ou femme, fonction du poids du safran), est précieuse pour déposer le safran et le remettre en place. Avec les coordonnées du bateau, Jefa peut fournir la bonne cage adaptée au bateau, de mémoire, moins de 100 €.Bon courage, cela parait plus difficile que ça ne l'est effectivement. ·le 08 mars 17:30
didier.brest:Dans les systèmes JP3 récents, la cage alu de la rotule est dans un logement (housing) en plastique, stratifiée à la coque et au tube de jaumière. Le dévissage de la cage nécessite un outil à fabriquer soi-même, qui prend appui sur la face externe de la cage et doit avoir un manche assez long (> 3 m ...) pour pouvoir exercer un couple suffisant. C'est pas si facile ...·le 10 mars 11:21
pendruc:Bonjour, on parle de jefa , pas de JP3. ( en gros c'est fort semblable) En fait, jefa vend également un moule, destiné aux chantiers, afin de stratifier l'emplacement de la cage de palier, quelle soit en alu ou en composite, pièce qui est enlevée pour laisser la place à la mise en place de la cage de palier.Il n'y a donc pas de stratification à faire, juste "chasser" l'ancienne cage. Il faut effectivement dévisser la bague avec un outil spécial.(à défaut, avec un chasse clous approprié et en utilisant chaque trou de la bague, on arrive aussi à la dévisser, c'est un peu moins rapide). Sauf que cette bague alu ne servira plus puisque remplacée par une nouvelle bague en composite, et livrée avec la nouvelle cage composite. Résultat des courses, j'avais simplement coupé la bague alu avec un outil dremel, en deux endroits, et le reste est venu tout seul. Bien nettoyer le support de la cage et dégraisser avant de coller la nouvelle cage composite. ·le 10 mars 12:01
Heol vraz:Merci à tous pour ces précieux renseignements. ·le 10 mars 13:12
Ajouter un commentairePublier
Fabien83Fabien83
08 mars 202508 mars 2025

C'est ce qui est recommandé par Jefa et que j'ai fait il y a environ quatre ans. J'ai une anode de coque qui est présente d'origine un peu en arrière du saildrive environ 1m du palier. J'ai relié cette anode au corps du palier. Attention de pendre un point conducteur.

La partie extérieure avait quelques points bouffés mais heureusement pas la portée du palier. Depuis et avec en plus plusieurs couches d'interprotect, je ne constate pas davantage de corrosion.

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
L'ile aux marins, Saint Pierre et Miquelon

Phare du monde

  • 4.5 (194)

L'ile aux marins, Saint Pierre et Miquelon

2022