Corrosion et coppercoat

Si ton ancienne anode ne se corrodait pas, c’est que la corrosion était ailleurs ou qu’il n’y avait pas de cathode pour créer un circuit! Peut-être que dans ton cas le coppercoat est la cathode qui détruit ton anode 😒

Si l'antifouling et l'anode sont reliés électriquement d'une façon ou d'une autre, le zinc et le cuivre forment une pile de Volta et une consommation de zinc est normale. Sur un bateau en polyester, le rôle de l'anode étant de protéger l'hélice, il est souhaitable pour optimiser l'effet qu'elle soit placée au plus prés de celle-ci et assez éloignée de l'antifouling.

les anciens antifouling au cuivre, comme tous les revêtements à base de cuivre bouffent les anodes s'il y a un légère fuite de courant.

Mes 10 cents , la masse de cuivre dans le Coppercoat reste faible pour générer un courant de corrosion , possible mais peu probable .
La qualité du Zn des anodes pourrait être la cause , car le cours du Zn a flambé et nos amis chinois , commerçants dans l'âme , ont tendance à acheter des Zn recyclés ou de pureté moindre .

vous soulevez des points très intéressants

je suis certain que rien n'a changé, on a sorti le bateau de l'eau, viré le micron350 appliqué le primaire et cooper coat, changé l’hélice fixe par une max prop, changé le presse étoupe par le même modèle et de même pour la bague hydrolube.on a mit a l'eau et zouu, la pile a commencé, j'avais débranché la masse de mon convertisseur après une semaine a l'eau mais rien a changé.

Du coup en effet l'anode n'est pas la même que l'ancienne, j'ai peut être une anode neuve de chez Ad dans un caisson ! je ferai le remplacement par celle ci si je la retrouve! et je ferais remonter le post si j'ai remarqué un changement.
les anodes vendu en vrac a carène Antilles Martinique sont peut être de moins bonne facture!
C'est vrais que l'anode de la max prop est intacte et elle se trouve a 40 cm de celle de l'arbre....
Chaleureusement ici c'est compliqué pour trouver autre chose que du zinc...

Coté retours avec du Cooper coat j'ai demandé a tout des amis qui en ont et RAS de ce coté la.. ceci dit le mien est ''maison" mais le cuivre reste du cuivre..

Salut je remonte le sujet car je vais bientôt changer l'annode,je vais vraiment essayer de passer sur un autre modèle !
Hier j'ai remarqué qu'il ne restait casiment rien de l'actuelle, bateau mit a l'eau le 27 août c'est quand même fou... 3 mois ...
Je n'ose pas croisé que c'est uniquement du a un défaut d'alliage, en tout cas après avoir débranché les appareils qui étaient sur ma plaque que masse rien ne change , l'oxydation est toujours beaucoup trop rapide a mon gout ..

Dire que l'ancienne avait presque 3 ans et elle était en meilleure état lorsque je l'ai changé...

Il y a trois possibilités pour les coupables

Cooper coat
Hélice
Anode

C'est les trois seules différence apportés au bateau lors du carrenage...

Je trouve maladroit d'appeler dans ce fil "CopperCoat" ce qui est en réalité un antifouling maison à base de cuivre.

Le lest est en quoi ?
Il est convenablement peint ?

Tu dois avoir une tresse de masse reliée à un boulon de quille. Pour voir si le problème vient d'un contact entre le cuivre et la fonte de la quille, tu peux isoler la quille en retirant cette tresse. Il faudrait vérifier ensuite au multimètre s'il n'y pas de continuité entre la quille et la ligne d'arbre par un autre biais.

Si c'est bien ça le problème tu risques par contre de voir apparaître de la corrosion sur la quille une fois isolée.

Autre hypothèse, est-ce que tu as bien un filtre eau de mer en plastique entre le passe coque et la pompe eau de mer moteur ? Si c'est une durit avec fil de fer spiralé, le fil pourrait relier le bloc moteur et arbre au passe coque s'il touche des deux côtés et le passe coque doit être en contact avec un partie du cuivre autour de lui.