corrosion boulons de lest Cabernet ?

Effectivement sur le Cabernet les deux boulons à cet endroit suintent toujours un peu. je viens d'effectuer l'opération de réfection du lest et de la dérive(axe téflon neuf). Non le démontage du lest n'est pas obligatoire.
Tu peux dévisser les deux écrous après calage des béquilles sur des parpaings de 20 et la quille sur des bastaings plus un petit ber au cul.
Tu noies au wd 40 et tu chasses les gougeons. tu laisses sécher une journée et une nuit. Le lendemain mastic joint a l'entrée du goujeon et tu enfiles la ferraille.Normalement le mastic doit dégueulé a la sortie. tu n'essuie pas et tu boulonnes directement sans forcer comme un bourin.Ca bloque, tu stop directe!!Tu laisses le mastic sécher avant de le couper et cette fois de bien resserrer.Vu que ton canot est dehors profite de faire un joint congé epoxy au niveau de la semelle de quille (le petit débord d' env. 1.2cm) et la coque. Il t'assurera une bonne étanchéité lest/coque.
Maintenant si tu disposes d' un ber hydrolique une matinée (comme moi) c'est encore plus facile! tu cales le canot sur le ber, tu devisses sans les tous les boulons et tu soulèves 2cm. après mastic joint grassement et tu redescend sur la quille. Pres même opération que précédemment.
Voila c'est tout!

ah oui j' ai oublié:
Tu ne risques rien ta quille ne va pas se désolidarisé de la coque car tu as encore un boulon de quille axial plus en arrière à l' aplomb de la cloison du roof derrière la descente,sur la varangue située devant le coffre central. Il n'y a que 2 varangues et elles sont solidaires des cloisons. refaire les varangues c'est démonter complètement le Cabernet. Et puis c'est inutile.

Bon pour une fois que des cabernautes se retrouvent pour discuter de leurs petits problèmes mineurs, faut continuer!! C'est tellement rare de discuter du meilleur dériveur lesté du monde, de l'univers et des galaxies intersidéralles au-delà du système solaire...(je m'arrète là, c'est déjà assez loin)!

Enfin si vous le voulez bien!
Il est dit un peu partout sur internet qu'il n'y a eu que 93 Cabernets! Et bien c'est faux! Il y en a eu 94 ! Et celui la, c'est le mien. Bon rien d’exceptionnel cela dit, mais quand même. Il fut construit au chantier Aubin en 1986 année de la fermeture du célèbre chantier, avec un roof en CP s'il vous plait!
En ce qui me concerne je l'utilise dans le pertuis Breton et le Coureau d'Oléron. je m'enfonce à l'aventure au plus loin dans les chenaux et il n'est pas rare que je le pose dans le fond d' un ruisson! Bilan je refais régulièrement la planéité du contre-plaqué de la sole. elle se griffe c'est tout. Mais je peux vous garantir que c'est du solide. la quille s'enfonce dans la vase écrasant tout sur son passage et aussi extraordinaire que cela puisse paraître, les béquilles d'origines et le safran suivent imperturbablement sans broncher! Donc toute cette zone est extrèmement solicitée.Mais notre canot reste posé à plat...
Mois j'avais de Très légers suintements depuis un mauvais ressac sur une plage de sable!
Tout çà pour dire qu' en 2017 on a pas fait mieux que notre Mobylette.

Seamer, une question, tu as apparemment un HB. Les manœuvres de port en marche arrière sont catastrophiques une fois sur deux. Ton moteur est fixé dans l'axe ou mobile ?

Je suis sur la même configuration à bâbord. C'est peut-être lié au pas de l'hélice ?

Ah ben mince alors!! :tesur:

Dans la mesure ou la rotation de l'hélice est vers la droite ( en marche avant) cela devrait fonctionner correctement en marche arrière!?
J'ai peut-être eu de la chance en ayant le bon pas d'hélice.
Bref j'en sais rien! Une question à poser!
Une chose est certaine je suis dans les tours avec le moteur en AR

Si je dois faire un demi-tour, j'embraye et je mes les gaz assez fort et juste avant de pivoter(en marche arrière) je coupe les gaz et je mets au point mort.Comme ça j'annule l' effet de couple de l’hélice. Lulu continue sur son aire et le safran fait correctement son travail. C'est ma méthode.
Attention au sens du vent facteur de trouble