corosion,electricite et bateau alu

En partant du principe
Que le moteur ne tourne que peu de temps, et que par contre la servitude est branchée 24/24, il suffit d'équiper le moteur d'un coupe circuit bipolaire, et de le mettre sous tension que lors de son utilisation.

Puis installer un testeur de fuites pour la servitude, qu'il est facile d'installer en bipolaire.

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moi aussi
j ai ce pb la sur mon canote le - de l alternateur et du démarreur sont a la coque ... alors moi , la question que je me pose est la suivante?
si une pièce de monnaie en cale peut faire un trou dans la coque par simple ddp entre l alu et le métal de cette pièce, qu en est il d un moteur entier ?

une expérience parmi d'autres
j'ai assuré la maintenance et navigué sur un voilier en alu pendant 15 ans (construction Pouvreau de 1980). Je vous fais part de mon expérience et des leçons que j'en tire.

1 - Peut-on supprimer totalement l'électrolyse sur les bateau en alu ? la réponse est non.
2- Est-ce dramatique ? la réponse est non si elle est contrôlée. Par contre, l'électrolyse peut faire de gros dégâts ( vu sur un bateau de moyenne série de moins de trois ans) si certaines règles ne sont pas respectées.

Ces règles sont les suivantes :
Eviter l'électrolyse par "effet de pile"

1- une construction homogène, un seul métal ou plus exactement le même alliage du pont à la quille. J'ai vu, il n'y a pas très longtemps, dans un petit chantier, une quille en fonte qui était rapportée sur une coque en alu en y intercalant un isolant, bonjour les dégâts dans quelques années !
2 - remplacer, dans la mesure du possible, pour fixer le vaigrage par exemple, les vis inox par des vis en platique.
3 - isoler les winchs des platines en alu par des feuilles de PVC rigide par exemple.
4 - Isoler les pieds de chandeliers .
5 - ...

L'électrolyse par perte de courant est sans doute la plus à redouter. Les pertes de courant peuvent-elles être évitées ? Tout dépend de l'ordre de grandeur.Quelques millièmes d'ampères ne sont pas catastrophiques.
Le bon sens veut :
* que tous les circuits électriques soient en bipolaires.
* Qu'il y ait un coupe circuit général sur le + et un autre sur le -
* un alternateur bi-polaire bien entendu

Se méfier des différentes jauges, sondes, ventilateur et gaines de ventilation(serpentin en métal), pompes de cales, ect

Si ces règles sont respectées le bateau "vieillit bien ", on peut alors apprécier les avantages de l'alu, coque rigide, qui encaisse bien les chocs, facilité pour modifier ou ajouter du matériel voire même pour changer une tôle si besoin était.
Un autre point à surveiller c'est la faible résistance de l'alu à "l'usure" d'où l'ovalisation des trous de cadènes par exemple (éviter les haubans flottants sous le vent). Ceci dit sur le bateau auquel je fais référence l'alu n'a jamais "failli", je n'en dirais pas autant des pièces en inox.

Le mythe de la pièce de monnaie, risible ou pas ? tout dépend de la durée, sur une année oui sur vingt ans, prudence. Il est raisonnable de visiter son bateau de fond en comble au moins une fois par saison.

JYR

testeur de fuite
J ai effectivement un coupe circuit + et - au moteur en plus de ceux(+ et -) de la batterie moteur.Donc je peux controler..ouf!
Avant d acheter un testeur puis je controler avec un multimetre tout simplement( position voltmetre,position amperemetre et comment ?
merci a tous ,je decouvre ce site vraiment super

à chaud ... et aussi à froid
Bien sur à chaud mais aussi à froid, après un hivernage ou qq semaines à l'"abandon" quand l'humidité s'est suffisement installée
J'avais (sur mon GRP, désolé) un chauffe-eau qui faisait disjoncter le différentiel du quai ou de la tête de ligne à bord dans ces cas là. J'utilisais le groupe pour le "sécher".
Le chaud l'avait séché ;-)

yves.

Mais non, Frablo,
je crois que tu ne connais par la définition d'une fuite sur un bateau métal ... normal, si tu n'as pas de bateau métal, tu ne peux pas tout savoir , n'est-ce pas ;-)

Ce qu'on appelle une "fuite" sur un bateau "métal" ne fait rien fumer du tout. Le terme "fuite" signifie que le courant consommé par un appareil retourne en partie (la "fuite") à la batterie par un chemin différent de celui prévu (le cablage prévu).

Les bateaux "métal" sont cablés en bifilaire et le (-) est mis à la carène couramment aux US et en GB (plus rarement en France). Mais il est important qu'aucun courant ne circule dans le fil de mise à la carène du (-) puisque tout est en bifilaire (pas de "fuite" donc). Si sur un tel bateau tu branches ton ampèremètre entre la carène et le (+) pour voir une fuite du (-) , tu fera exploser ton ampèremètre qui va recevoir le courant que peut délivrer la batterie (qques 100 à 1000 ampères). Mais rien d'autre que ton ampèremètre ne va fumer.

Je te propose de réviser la leçon numéro 2 dans ton livre de TP que tu nous conseilles souvent de lire, et je persiste à déconseiller de brancher l'ampèremètre sans prévoir une limitation de courant pour tester les "fuites" à la carène ;-)

Robert.

P.S.1. désolé Frablo, sans rancune j'espère.

P.S.2. mais chacun a bien de droit de détruire ses instruments comme il veut ;-)

mesure d'amprérage
ou tout simplement utiliser un multimètre comme il se doit; c'est à dire commencer par le plus fort ampérage (10A?). (1ère leçon de TP électricité) ;-)
Il est surtout interessant de faire les mesures "à chaud" au retour de nav; nombreux sont les défauts d'isolement qui n'apparaissent qu'en fonctionnement ou à chaud (notamment pour les récepteurs résisitifs).

oh je m'amuse
j'ai un bateau métal et professionnelement, j'ai passé quelques années sur des bateaux "métal", et y passe encore du temps.
Alors pour commencer, ce que tu appelles "fuite", s'appelle en fait défaut d'isolement, et l'appreil qui sert à mesurer l'isolement est un vigilohm.
Ensuite, le défaut d'isolement provient rarement d'un fil qui touche la coque, mais plutôt de poussières conductrices et oxydations qui au fil du temps deviennent de plus en plus conductrices, les milliampères additionnés finissent pas donner des dixièmes d'ampère, qui additionnés deviennent des ampères, rarement au delà, alors le multimètre à de la marge, mais rien de t'empêche d'utiliser une pince ampèremétrique si tu as concassé du charbon de bois dans ton bateau :-|
Lorsque, la "fuite" provient d'un conducteur qui touche la coque, soit c'est le fusible qui saute, soit c'est le cable qui font; rarement vu sur un bateau un conducteur capable de supporter l'ampérage de court-circuit d'une batterie.
Et là pas besoin d'ampèremètre, le simple fait de débrancher le conducteur crée un "arc".
Enfin si c'est un récepteur qui touche la masse, il y a peu de chance que ça dépasse 10A, et si c'est le guindeau ou le démarreur, tu t'en rendras vite compte aux étincelles.

Le livre de Tp, c'est une image, suis pas sure d'avoir gardé mes cahiers qui doivent être obsolètes à présent, vu la vitesse à laquelle le matériel évolue:-(

Frablo, pas rancunier du tout.

JPP, tout a un remède ...
si on fait les choses selon les règles de l'art, les problèmes sont quasi inexistants. C'est vrai pour tous les matériaux.

Il faut surtout éviter de "diaboliser" l'un ou l'autre matériau, sous prétexte qu'à un moment donné il y a eu quelques "charlots" qui ont fait n'importe quoi.

C'est ce qui s'est passé pour le ferrociment dans les années 70 (flower power) , pour le plastique dans les années 80 (osmose, résines mal choisies) , pour l'alu à la même époque (passe coque bronze et autres insanités), pour l'acier (flower power aussi), pour le bois avant les traitement fongicides et vermicides, etc ...

Questions ...
parma, difficile de répondre avec si peu de données ... en ne sachant ni le type de bateau, ni son âge ! Chaque série de bateau a ses problèmes spécifiques souvent bien connus.

Pour faire simple, s'il est assez âgé et en bon état, c'est que les choses ont été faites comme il faut. S'il y a un pb de corrosion, ça se voit par des cloques de la peinture si c'est peint, ou par des bourgeons d'alumine si c'est nu. Encore faut-il savoir où regarder et quoi chercher, ce qui nécessite une certaine expérience et habitude.

Si ton bateau est un modèle assez répandu, tu trouveras sur le forum pas mal de gens qui sauront indiquer les coins à surveiller.